Порівняльний тест невеликих сімейних автомобілів: Citroën C3, Ford Fiesta, Kia Rio, Nissan Micra, Renault Clio, Seat Ibiza, Suzuki Swift

Polo ще не був доступний на словенському ринку під час цього порівняльного тесту, але як тільки він проїхав на ньому, ми відправили його на боротьбу з Ибицей і Фієста і, таким чином, нарешті, визначили кращого в своєму класі!

Мало того, що Clio є абсолютно новим серед семи, але, звичайно, це не означає, що він дуже старий – і, як ви можете прочитати, він легко бореться з молоддю. Якщо ви відчуваєте, що не вистачає одного важливого конкурента, не помиляйтеся: Volkswagen Polo також є зовсім новим цього року, настільки, що він був тільки добре представлений під час нашого тесту. Він, як і раніше, їздитиме нашими дорогами, тому ми ще не змогли змусити його пройти тестування – але ми вже обіцяємо, що йому доведеться змагатися (принаймні) з цьогорічним переможцем порівняльного тесту після прибуття в наш тест. флот.

Звичайно, ми зупинили свій вибір на бензинових моделях (купувати дизелі цього класу в більшості випадків безглуздо), і цікаво, що Kia була єдиною машиною з атмосферним двигуном серед порівнюваних - решта мали три- або трикомпонентний двигун. Повний привід під капотом. Чотирьохциліндровий, що підтримується турбонагнітачем. Ще цікавіше: після Kia Clio був фактично єдиним з чотирициліндровим двигуном (бо ми не могли отримати його з слабшим трициліндровим двигуном, таким як той, що є у Micra).

Коротше кажучи, якби імпортер Kia зміг надати нам трохи більш потужний і сучасний трициліндровий турбодвигун для Rio, ми могли б сказати, що всі вони були оснащені сучасними силовими установками, розробленими за останнім словом моди. Ну, в Ріо був добре відомий і зарекомендував себе атмосферне чотирициліндровий двигун об'ємом 1,2 літра, який був трохи оновлений для поточного нового покоління Ріо, але, звичайно, є найменш потужним серед порівнюваних. Що ж, він не відставав від конкурентів і в гонці по економії палива зайняв рівно середнє місце з 6,9 літрами. Він також не продемонстрував жодних серйозних відхилень з точки зору продуктивності, по крайней мере, з точки зору відчуття за кермом, і разом з майже настільки ж сильним Micro, він знаходиться на другому плані з точки зору виміряних значень. Трохи, звичайно, ще й тому, що разом з Ибицей він повинен нести з собою максимальну вагу машини.

Фактично, Micra була найменш переконливою з точки зору приводу, і крім того, що у неї був найменший трициліндровий двигун під передньою кришкою, він також пропонує тільки пятиступенчатую механічну коробку передач. Незважаючи на відносно невелику вагу автомобіля, він непереконливий навіть по витраті палива. Разом з «зведеним братом» Кліо він найбільше виділяється високим середнім витратою. Двигун також був би зарахований до Fiesta з трилітровим трициліндровим двигуном потужністю всього 100 кінських сил. Більш переконливим відтінком є ​​двигун Suzuki, у якого також є електрична допомогу (це 12-вольта мікрогібрід) для перших декількох моментів розгону, що надає йому максимальну гнучкість на низьких швидкостях. Мікрогібридних технологія вказує напрямок розвитку, яким, ймовірно, скоро займеться інший виробник.

Перш за все, Swift доводить, що він чудово економить паливо (оскільки найкоротший або найменший автомобіль у тесті з найменшою вагою йому легше), але Ibiza все ж таки перевершує його на децилітр, Citroen показує себе з третьою кращою витратою – перед Фієстою. З трохи іншим стилем керування Citroën C3 проявив себе в нашій сімці. Єдиний, оснащений автоматичною коробкою передач, був, звичайно, другим рівнем з погляду комфорту водіння, поєднання 1,2-літрового трициліндрового двигуна (найбільшого в порівнянні) та справжньої автоматичної трансмісії задовольнить тих, хто з однієї причини чи інше ручне перемикання не знайдеш – адже такі машини багато часу проводитимуть у місті, а там автоматика дуже зручний вибір. Щодо середнього споживання, C3 показав себе непогано в порівнянні з конкурентами.

Однак наш тест також є доказом того, що часи, коли автоматичні трансмісії здавалися дуже екзотичними, повністю пройшли! Трициліндровий двигун Ibiza і Clio розділяє 200 кубічних сантиметрів робочого об'єму, але ця перевага на користь Clio проявляється тільки в трохи більшій вихідної потужності (різниця в 5 «кінських сил»). Також по відчуттях за кермом водій може виявити лише незначні відмінності, що також підтверджується вимірами. Clio трохи «вислизає» від Ібіци з прискоренням до 100 кілометрів на годину, але потім Ібіца знову наздоганяє його на «гоночної» чверть милі (402 метри). Проте, Clio залишає трохи краще враження з точки зору продуктивності, але, на жаль, це трохи блякне при значно вищому середньому споживанні.

Всі згадані вище спостереження про двигуни та силову установку більшою чи меншою мірою є пошуком волосся в яйці – між окремими кандидатами, які ми тестували, є досить невеликі відмінності, і, ймовірно, небагато покупців виберуть критерій руху як вирішальний.

Він дуже схожий за комфортом водіння та розташуванням на дорозі. Тут ми можемо шукати більш менш комфортні, але ми також повинні бути обережні при виборі окремих марок, так як деякі виробники вже пропонують вибір підвіски в цьому класі, і іноді здається, що менш комфортне водіння або більш спортивне положення сильно залежить від вибір коліс - тобто. розміри шин та колісних дисків. П'ятеро із семи наших кандидатів носили дуже схоже взуття, шини з поперечним перетином 55 на 16-дюймових кільцях; трійка, Фієста, Ріо та Кліо, навіть розмірності абсолютно однакові. Але й тут ми з'ясували, наскільки різне взуття може вплинути на гарне враження (і, звичайно, безпека і становище на дорозі). Clio була єдиною в набагато нижчій ціновій категорії шин – Motrio Conquest Sport. У Clio ми не відчували нічого спортивного, якщо не брати до уваги спортивного, через яке ми раніше відчували втрату зчеплення з дорогою в поворотах. Дуже шкода! Обладнання Ibiza FR також означає жорсткішу підвіску (як у Xperience), звичайно, колеса також підходять для цього розміру. Fiesta також є одним із тих кандидатів, де ми могли б бути більш задоволені становищем та комфортом, її становище на дорозі було найцікавішим. Swift і Rio є такою собі середньою за класом, Micra трохи відстає (можливо, теж через зовсім непотрібний розмір шин). І тут Citroën – це особливий клас, більш орієнтований на комфорт, і насправді справжній посланець «французького» комфорту водіння.

Те саме і з його формою. Триповерхові передні ґрати, двоколірний корпус та «повітряні амортизатори» з боків – це те, що руйнує думки з естетичної точки зору, але факт у тому, що C3 найкраще підготовлений до боротьби на міських вулицях. Навіть трохи вища посадка кузова дає нам зрозуміти, що його ямки та бордюри не оживають легко. Найбільшу дизайнерську свіжість явно демонструють дві останні моделі із тестової сімки. У той час як Fiesta зберегла характерну форму носа, вона стала трохи «серйозною» і звертається до покупців більш елегантністю та вишуканістю, а не спортивністю. Він намагається зламати стриманість за допомогою двоколірного відтінку кузова, і хоча білий колір не дуже підходить жвавому міському автомобілю, золотий дах випробуваного – саме те, що потрібно для пожвавлення. Навіть у Seat вирішили продовжити намічений напрямок сміливіших у Volkswagen Group. Ibiza, особливо з версією FR, працює найбільш спортивно серед тестової сімки. Це ще більше посилюється агресивними щоденними світлодіодними сигнатурами у фарах, які також працюють зі світлодіодною технологією.

Micra – це третя спроба Nissan пробудити у пам'яті приємне і, перш за все, успішне друге покоління цієї моделі. Новинка працює набагато агресивніше, з великою кількістю гострих країв та крутих ліній. У моделі Rio Kia намагається наздогнати європейські принципи дизайну, але не хоче виділятись у жодному напрямку. Таким чином, у машині є деяка послідовність, але без деталей, які б робили машину цікавішою. Навпаки, Suzuki Swift повертає новачкові характер, якого ми знали, коли Swifts були маленькими спортивними «петардами». Широка задня частина, вдавлені в крайні краї колеса і динамічне забарвлення кузова говорять про спортивний родовід цієї моделі. У нас залишився лише Clio, який є символом дизайну для всіх поточних моделей Renault, але видно, що тепер його черга оновлюватиме. 


З точки зору дизайну, ми могли б ще раз написати аналогічний абзац для інтер'єру тестових автомобілів. Що ж, можливо, ми могли б виділити Ібіцу тільки тому, що вона не виражає такий же темперамент всередині, як зовні. Однак за відчуттям простору він на крок попереду всіх. Поздовжнього переміщення переднього сидіння також вистачило б для центрів крил нашої баскетбольної команди, в той час як захисник все ще міг сидіти ззаду. З Fiesta все навпаки. Для високих людей поздовжнє зміщення спереду трохи замало, але ззаду залишається багато місця. Ми вважали за краще б знайти компроміс десь посередині. Однак Fiesta над головами пасажирів набагато легше і дає відчуття маленького мінівена. Clio також входить в число лідерів в цьому сегменті. Простір салону помітний по ширині в ліктях пасажирів, а також над «дихаючими» головами.

C3 менше за розміром, але за рахунок дизайну, схожого на м'які позашляховики, він набагато багатше простором, ніж виглядає зовні. Передні сидіння спроектовані як «крісло», тож чекайте більшого комфорту, але в той же час великої ваги на поворотах. Інтер'єр Micra виглядає свіжо і весело за рахунок двокольорового приладової панелі, а місткість передніх сидінь японця задовольняє. Ззаду у нього набагато більше клаустрофобії, так як крутий нахил лінії від стовпа B до стовпа C значно зменшує огляд через вікно. Якщо вищезгадані японці співчували вищим європейцям, Судзукі не думав про це. Про оптимальному положенні за кермом може забути кожен, хто більше 190 дюймів, а ззаду місця явно вистачить. Залишається тільки Kia, яка, як і у всіх інших частинах нашої оцінки, знаходиться десь в числі «переможців за очками», якщо висловлюватися на спортивному жаргоні.

Те саме стосується зручності використання салону і того, що він пропонує для інформаційно-розважального контенту. У нього є один порт USB, який в той час, коли у нас майже всі мають смартфони, і вони швидко спустошуються, їх занадто мало, у нього є класичні датчики, але з графічним екраном (čk) між ними, і у нього є інформаційно-розважальна система, яка дозволяє все необхідне (DAB-радіо, Android Auto та Apple CarPlay для кращого зв'язку зі смартфонами і, звичайно ж, сенсорний екран), але графіка та інтерфейс користувача можуть бути кращими – більше адаптовані для використання в автомобілі. Також тут багато місця для зберігання речей, косметичні дзеркала з підсвічуванням, у багажнику є гачки для підвішування сумок, кріплення ISOFIX добре доступні, кабіна висвітлюється окремо спереду та ззаду, а Rio має світло в багажнику. . Таким чином, стурбувала лише відсутність розумного ключа, що дуже вітається в автомобілях, що використовуються на короткі відстані (і з великою кількістю в'їздів та виїздів).

C3 особливий з точки зору дизайну, але не з точки зору внутрішніх характеристик. Його інформаційно-розважальна система прозора, але деякі функції занадто нелогічно заховані в селекторах і об'єднує практично всі функції автомобіля. У той же час ми повинні запитати себе, чи може було б погано, якби якийсь управління кондиціонером було доступно без введення тексту на екрані, але покоління, яке виросло зі смартфонами в руках, дуже швидко звикне до цього. Шкода, що у C3 немає гачків в багажнику, і шкода, що у нього, як у Kia і деяких інших конкурентів, тільки один порт USB. Як і всі автомобілі, випробувані зі смарт-ключем, у нього є тільки датчики відмикання на передніх дверях, відсутні фари в косметичних дзеркалах, а кабіна освітлена тільки однією лампочкою. Прилади і раніше є класичними, що для Citroen, з огляду на те, що таке C3, є упущеною можливістю виділитися ще більше, а цифровий дисплей серед них застарів за формою і технологій.

Навіть у Fiesta є тільки аналогові датчики з чітким, але не використовуються ЖК-екраном між ними, але він компенсує це дійсно відмінною інформаційно-розважальною системою Sync 3 з дуже чітким і чітким дисплеєм, хорошою графікою і призначеним для користувача інтерфейсом. Тільки Ібіца може скласти йому конкуренцію на цьому боці. Крім того, у Fiesta є два порти USB (також Ibiza), достатньо місця для зберігання даних (також Ibiza), DAB-радіо (якого не вистачало Ibiza) і чудове поєднання зі смартфонами (де Ibiza також відстає, оскільки у неї не було Apple CarPlay або Android Auto). У обох є добре освітлений багажник з двома гачками для сумок. ЖК-екран Ibiza серед аналогових датчиків більш корисний, ніж у Fiesta, оскільки він може відображати більше даних одночасно, а його кольори більш зручні для нічної їзди.

Повна протилежність – Clio. Його «хвороба» – це його інформаційно-розважальна система R-Link, яка заснована на операційній системі Android та працює надто повільно, зависає та часто нелогічна. Крім того, він не допускає розширених підключень до смартфонів, а роздільна здатність екрану та графіка на ньому одні з найгірших. Зображення відноситься до датчиків: у порівнянні з іншими Renaults вони ясно показують, що Clio на покоління старше. У Clio всього один порт USB, і як плюси ми розглянули косметичні дзеркала з підсвічуванням, гачки в багажнику, смарт-ключ, а також зручність робочого місця водія та простір салону.

Micri, як відомо, новіше Clio. Його відображення серед аналогових датчиків краще, як і інформаційно-розважальна система, яка не пов'язана з R-Link і яку Renault слід прийняти якомога швидше. Шкода, що у нього не було Apple CarPlay і Android Auto, і шкода, що косметичні дзеркала не були висвітлені. Nissan з Micro сильно націлений на жіночу «аудиторію», так що це ще менш зрозуміло. І останній удар: у Micra немає заднього скла з електроприводом, за нього навіть не можна платити. Дуже дивно.

В Swift? Це десь в золотій середині або трохи нижче неї. CarPlay відсутня, інтерфейс інформаційно-розважальної системи збиває з пантелику, але він досить спритний, в салоні підсвічується тільки одна лампочка, одна теж USB (а одна ще й гачок в багажнику).

Звичайно, я думаю, що це істотно вплине на ціну, але швидко з'ясовується, що застосовні дві речі: автомобіль з великою кількістю обладнання може бути дешевше, ніж у конкурентів з меншою кількістю обладнання, навіть коли ми намагаємося зрівняти їх обладнання, і що це краще машина в кінці кінців доведеться більше платити.

Найдешевшим автомобілем у тесті був Kia Rio 1.25 EX Motion за 15.490 1.0 євро, а найдорожчим – Ford Fiesta 100 EcoBoost 19.900 к.с. Titanium за 3 євро. Другим найдешевшим автомобілем у тесті був Citroën C110 PureTech 6 S&S EAT16.230 Shine, який буде доступний у тестовій конфігурації за 120 16.290 євро, за ним слідують Renault Clio TCe 0.9 Intens за 18.100 115 євро . Також на випробуваннях були Seat Ibiza із трициліндровим турбобензиновим двигуном потужністю 110 к.с. та Suzuki Swift з трициліндровим двигуном з турбонаддувом потужністю 15 к.с. Номери без додаткового обладнання коштують від 16 до XNUMX тисяч євро. У разі, звісно, ​​це лише приблизна оцінка. Тому зрозуміло, що самі по собі тестові автомобілі не можна безпосередньо порівнювати один з одним, принаймні коли йдеться про ціни та оснащення.

Ми врахували, як обладнання впливає на ціну, (як завжди) перевіряючи, скільки будуть коштувати тестовані автомобілі, якби вони мали певний набір обладнання, який, на нашу думку, повинен мати такий автомобіль (і в Citroën ми взяли ціну моделі. З МКПП ). Він включає в себе автоматичне включення світла і датчика дощу, самозатухаючим дзеркало заднього виду, смарт-ключ, DAB-радіо, інформаційно-розважальну систему з інтерфейсами Apple CarPlay і Android Auto, контроль сліпих зон, обмежувач швидкості і датчики паркування, в основному через за важких умов експлуатації. штрафи за порушення правил дорожнього двіженія.Также додана система розпізнавання дорожніх знаків. І так, ми також хотіли встановити заднє скло з електроприводом.

Перш за все, ми зажадали, щоб у автомобіля була автоматична система екстреного гальмування (AEB) для міських і заміських швидкостей, що також має велике значення при оцінці краш-тестів EuroNCAP, оскільки без неї автомобіль більше не може отримувати п'ять зірок. На жаль, ми виявили, що це надзвичайно корисне обладнання, яке вносить значний вклад в безпеку пасажирів автомобілів та інших учасників дорожнього руху, часто доводиться вибирати з цілого ряду аксесуарів, часто тільки в поєднанні з відносно дорогими пакетами вищого обладнання. Також виявляється, що ви не можете отримати багато з бажаних одиниць обладнання взагалі, тому що це більш стара модель, така як Renault Clio, яка вже оновлена, і ми можемо поступово очікувати її наступника, або бренди просто зробили не передбачити цього.

У прагненні до наведеного вище списку обладнання часто доводиться вдаватися до найвищих пакетам обладнання, особливо коли мова йде про азіатських брендах, які як і раніше досить жорстко пропонують аксесуари. Для деяких моделей, наприклад Ford Fiesta, це теж досить розумний хід. На прохання нашої редакції, наприклад, обладнаний автомобіль можна зібрати на базі обладнання Shine medium, а ось Fiesta з бажаним оснащенням і пакетом Titanium обійдеться вам всього на пару сотень євро дорожче. Крім того, ви також отримаєте чимало іншого обладнання, якого немає в комплекті Shine. Звичайно, остаточна ціна також залежить від знижок, пропонованих усіма брендами, і може сприяти виведенню добре обладнаного автомобіля з виставкового залу по набагато більш доступною ціною.

А як щодо вартості керування, яка сильно залежить від витрати палива? Порівнявши витрати на стандартних колах, при витраті 4,5 літрів бензину на сотню кілометрів найкращим виявився Suzuki Swift, а найгіршим – Renault Clio, який споживав 5,9 літра палива на сотню кілометрів. Значнішою була середня витрата, яку ми виміряли в тесті, коли всі автомобілі їхали одним маршрутом і водії по черзі за кермом, тому вони піддавалися приблизно однаковим навантаженням і стилю водіння. Renault Clio з витратою 8,3 літри бензину на сто кілометрів, на жаль, також знаходиться тут на останньому місці, випереджаючи Ford Fiesta з 7,6 літрами. Seat Ibiza показав себе найкращим із витратою 5,9 літра бензину на сотню кілометрів, за ним слідує Suzuki Swift з показником 0,1 літра з 6 літрами на сто кілометрів. Різниця з Citroën C3 була вже набагато більшою, оскільки рахунок показав, що він споживав 6,7 літрів бензину на сто кілометрів, а Kia Rio, єдиний представник з атмосферним чотирициліндровим двигуном, задовольнявся 6,9 літрами бензину на сто кілометрів. . Nissan Micra вже ставився до категорії «бажаючих», споживаючи 7,3 літра палива на сто кілометрів. Ми також перевірили витрати на автомобільних комп'ютерах та виявили, що різниця складає всього від 0,1 літра до 1,8 літра. Якщо вам це важливо, то при відстеженні витрати палива довіряйте реальним розрахункам, а не дисплею автомобільного комп'ютера.

А що це означає в євро? Якщо тестова Ібіца мала проїхати 100 кілометрів, що зазвичай займає близько п'яти років, за поточною ціною буде вирахувано 7.546 10.615 євро за паливо. Якби ви їхали на тестовому Renault Clio, то таку ж відстань обійшлося б вам в XNUMX євро, що на добрі три тисячі євро більше. Звичайно, якщо ми проїхали досить багато, незалежно від витрати, як на тестовому колі. Як показують результати звичайних кіл, їзда на всіх протестованих міських автомобілях може бути набагато більш сприятливою. Нормальний витрата теж був набагато рівніше, хоча і тут різниця між самим і найменш сприятливим майже доходила до півтора літрів.

Коли ми нарешті розділили бали разом із нашими хорватськими колегами з журналу Auto Motor i Sport (ми зробили це, розділивши рівно 30 балів між автомобілями, не консультуючись один з одним) і склали їх, результат не був дивним – принаймні не на рівні Топ. Останнім часом Fiesta та Ibiza виграють більшість порівняльних тестів, а також борються за перше місце у нашому. Цього разу перемога дісталася Ібіці, насамперед через те, що на її задній лаві є більше місця для тіні, і живий TSI досяг свого. Те, що Swift третій, не дивно: живий, економічний, досить доступний. Якщо ви не шукаєте автомобіль з великим простором у салоні, це чудовий вибір. Rio і C3 не могли бути різними, але вони зайняли майже пряму позицію, різниця була лише в очко. Clio теж був недалеко, але, мабуть, Micra була розчарована - у всіх нас було неприємне відчуття, що машина обіцяла більше, ніж у результаті.

Так що дуель в найближчі місяці буде новим Polo проти Ібіци (і, можливо, навіть Fiesta, щоб розважитися). З огляду на, що вони обидва працюють на одній платформі і належать одному концерну, це може бути дуже цікаво!

Матія Янежич

Ibiza здається найуніверсальнішим автомобілем, і поряд з ним знаходиться Ford Fiesta, якому дизайнери знову надали значної динаміки руху. Suzuki Swift залишається невеликим автомобілем у компанії своїх аналогів, що зростають, що не можна вважати мінусом в умовах все більш тісного міського середовища, і він також справляє хороше враження завдяки поєднанню трициліндрового бензинового двигуна і м'якого гібрида. Citroën C3 і Kia Rio, кожен по-своєму, мають солідний набір хороших характеристик, а Clio є найстарішим представником і тому не може мати все необхідне обладнання. Nissan Micra - автомобіль з дуже амбітним дизайном, але здається, що його дизайнери дуже часто запихалися.

Душан Лукіч

На даний момент Fiesta здається не тільки найсучаснішою та збалансованою, але й найзручнішою для автомобілів – і це дало мені перевагу перед Ibiza, яка може конкурувати з Fiesta у всіх областях, а в деяких місцях навіть попереду. Це. Citroen – відмінний представник того, що я назвав би міським автомобілем для всіх, хто не хоче класику, тоді як Rio – повна протилежність: добре спроектована і добре виконана класика. Swift заробив свої плюси з технологією силової установки, а мінуси - в основному через те, що він занадто малий, а також через нудне шасі і слабку інформаційно-розважальну систему. Перший критерій, окрім другого, поховав ще й Micro (я теж звинувачую в цьому погану ходову), а другий, окрім відсутності допоміжних систем, – Clia.

Томаш Покор

Отже, що ми шукаємо у маленьких сімейних автомобілях. Трохи? Родина, сім'я? Обидва, звичайно, повинні бути досить великими, гнучкими і корисними. Менш важлива, звичайно, прикраса, яка робить нас щасливими, бо вона грайлива, весела, незвичайна. Якщо ми так думаємо – а я просто вибрав таку відправну точку – для мене дійсно простора Ібіца знаходиться на вершині, що також є найбільш переконливим з погляду двигуна, зручності використання та економічності. Відразу за нею Fiesta (з потужнішим двигуном вона могла б бути і іншою)… Всі інші мають потрібні розміри менше, тому я просто відсортував їх на задньому плані. Єдине справжнє розчарування? Власне Мікра.

Саша Капетановіч

У Volkswagen Group Ібіца була довірена прем'єра на ринку в якості першої моделі на новій платформі, і якби ми не були впевнені в цьому, Polo, безумовно, мав би тут перевага. Але вони не береться до уваги. Ібіца просторово далека від концепції міського малюка, вона пропонує найбільше систем допомоги, а рухова технологія VAG Group не вимагає додаткових похвал. У Ford трохи змінили приладову панель: тепер нова Fiesta грає на більш спокійних нотах, балуючи її більш комфортабельним і передовими техніками. З Citröen C3 видно, що вони повністю присвятили себе завданню створення ідеального міського автомобіля: надійного, довговічного і унікального. Swift переконав мене в хорошій трансмісії і задоволенні від проходження поворотів, і трохи менше в гнучкості пасажирського салону. Clio і Rio не хочуть виділятися ні в якому сегменті, в той час як Micra недостатньо переконлива, незважаючи на свій цікавий і привабливий дизайн.

Анте Радич

Мої головні критерії – динаміка руху та комфорт салону. Тут Ibiza та Swift – трохи краще, ніж Fiesta та Rio, але тримаються за серце: усі чотири – перший дивізіон. Поточний Clio може бути найстарішим, але вже далеким від конкурентоспроможності, особливо у поєднанні з чотирициліндровим бензиновим двигуном з турбонаддувом. Його менший трициліндровий побратим від Micra викликає розчарування і не досягає рівня шасі Micra. Сітроен? Він шикарний та цікавий, приємно інший та комфортний, але не можу вибачити відсутність будь-якого характеру в динаміці руху.

Младен Посевець

Ібіца має найрізноманітніші характеристики на тестах – гарну ергономіку, матеріали, ходові якості та, як цукерку, двигун, що створює враження, що на практиці він сильніший, ніж на папері. Fiesta легко парирує його та набирає менше очок тільки через менше місце на задній лаві. Swift має приємну для мене динаміку водіння, просту конструкцію та економічну силову установку, і Micra отримала б найкращу оцінку, якби у неї не було проблем у категорії співвідношення ціни та якості та двигуна. У C3? На мою думку, в іншому тест не зовсім змагальний.

Suzuki Swift 1,0 Boosterjet SHVS

Основні дані

Технічна інформація

двигун:	3-циліндровий - рядний - турбо бензин, 998 см3
Передача енергії:	На передні колеса
Маса:	маса автомобіля 875 кг / вантажопідйомність 505 кг
Зовнішні розміри:	3.840 мм x мм x 1.735 1.495 мм
Внутрішні розміри:	Ширина: спереду 1.370 мм / позаду 1.370 мм Висота: спереду 950-1.020 мм / позаду 930 мм
скриня:	265 947 -ті

Сидіння Ібіца 1.0 TSI

Основні дані

Технічна інформація

двигун:	3-циліндровий - рядний - турбо бензин, 999 см3
Передача енергії:	На передні колеса
Маса:	маса автомобіля 1.140 кг / вантажопідйомність 410 кг
Зовнішні розміри:	4.059 мм x мм x 1.780 1.444 мм
Внутрішні розміри:	Ширина: спереду 1.460 мм / позаду 1.410 мм Висота: спереду 920-1.000 мм / позаду 930 мм
скриня:	355 823 -ті

Renault Clio Energy TCe 120 - ціна: + XNUMX руб.

Основні дані

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий - рядний - турбо бензин, 1.197 см3
Передача енергії:	На передні колеса
Маса:	маса автомобіля 1.090 кг / вантажопідйомність 541 кг
Зовнішні розміри:	4.062 мм x мм x 1.945 1.448 мм
Внутрішні розміри:	Ширина: спереду 1.380 мм / позаду 1.380 мм Висота: спереду 880 мм / позаду 847 мм
скриня:	300 1.146 -ті

Nissan Micra 0.9 IG-T

Основні дані

Технічна інформація

двигун:	3-циліндровий - рядний - турбо бензин, 898 см3
Передача енергії:	На передні колеса
Маса:	маса автомобіля 987 кг / вантажопідйомність 543 кг
Зовнішні розміри:	3.999 мм x мм x 1.743 1.455 мм
Внутрішні розміри:	Ширина: спереду 1.430 мм / позаду 1.390 мм Висота: спереду 940-1.000 мм / позаду 890 мм
скриня:	300 1.004 -ті

Kia Rio 1.25

Основні дані

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – рядний – бензиновий, 1.248 см3
Передача енергії:	На передні колеса
Маса:	маса автомобіля 1.110 кг / вантажопідйомність 450 кг
Зовнішні розміри:	4.065 мм x мм x 1.725 1.450 мм
Внутрішні розміри:	Ширина: спереду 1.430 мм / позаду 1.430 мм Висота: спереду 930-1.000 мм / позаду 950 мм
скриня:	325 980-кг

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 ієни

Основні дані

Технічна інформація

двигун:	3-циліндровий - рядний - турбо бензин, 993 см3
Передача енергії:	На передні колеса
Маса:	маса автомобіля 1069 кг / вантажопідйомність 576 кг
Зовнішні розміри:	4.040 мм x мм x 1.735 1.476 мм
Внутрішні розміри:	Ширина: 1.390 мм спереду / 1.370 мм ззаду Висота: спереду 930-1.010 мм / позаду 920 мм
скриня:	292 1093 -ті

Citroën C3 Puretech 110 S&S EAT 6 Shine

Основні дані

Технічна інформація

двигун:	3-циліндровий - рядний - турбо бензин, 1.199 см3
Передача енергії:	На передні колеса
Маса:	маса автомобіля 1.050 кг / вантажопідйомність 550 кг
Зовнішні розміри:	3.996 мм x мм x 1.749 1.747 мм
Внутрішні розміри:	Ширина: спереду 1.380 мм / позаду 1.400 мм Висота: спереду 920-1.010 мм / позаду 910 мм
скриня:	300 922 -ті