Порівняльний тест: Piaggio MP3 500 HPE Sport Advanced, HPE Bussiness (2020) // Щось для всіх. Або що?
Саме тому, що новачки і репатріанти також одягалися в мотоциклетні куртки і рукавички за італійською ініціативи, ми також приписуємо всю новаторську славу і честь групі Piaggio. Минуло півтора року з моменту останнього капітального ремонту найбільшого MP3, так що будь-яких помітних змін в найближчі пару сезонів, ймовірно, не очікується. Незважаючи на свіжість нинішніх моделей, які носять лейбл Sport або Business, Piaggio зважився на особливе оновлення – передачу заднього ходу.
Я не можу сказати, що самообіг – це те, чого мені не вистачало з MP3 протягом багатьох років. Переміщення вперед і назад, завдяки можливості блокування передньої осі, ніколи не вимагало великих зусиль.. Якщо він не рухався з сидіння, ви просто виходили і штовхали самокат в бажаному напрямку збоку, ззаду або навіть спереду.
Але з цього моменту задня передача все ще доступна. На даний момент цей електричний аксесуар (стартер двигуна піклується про рух назад) зарезервований лише для версії Sport Advanced. Модель Business поки не пропонує такої можливості, а також неможливо придбати будь-якої заводський комплект для дооснащення. Так що якщо ви хочете «повернути назад», є тільки один варіант.
Як це працює? Легко і нічим не відрізняється від того, до чого ми звикли з двоколісними круїзними лайнерами Gold Wing або K1600 GT.. Таким чином, включення системи за допомогою спеціального перемикача і потім повільне натискання кнопки запуску двигуна повертає все назад. Для захисту стартера шлях назад обмежений приблизно десятьма метрами, що на практиці досить для практично будь-якого повороту або відступу.
Але на цей раз тестовий MP3 500 HPE Sport Advanced на тесті був не самотній. Ми теж їхали поруч з ним з поточної бізнес-моделлю 500 HPE, Який, як випливає з назви, більше покладається на елегантність і комфорт, ніж на спортивність. Хоча обидві моделі, на перший погляд, більше демонструють свою рівність, ніж навпаки, між ними є багато відмінностей, як візуально, так і технічно.
Зважитися на той чи інший виключно на підставі зовнішнього вигляду ми навряд чи віримо. Незважаючи на безліч відмінностей, вони більш ніж не збігаються. Сріблясті пластикові вставки в моделі Sport замінені на імітацію карбону, колісні диски чорні, дзеркала заднього виду більш незграбні, сидіння вкрите іншим матеріалом, простір для ніг оточене алюмінієвою вставкою, гальмівні диски гофровані замість кругла, а також змінена форма корпусу гойдалок, в якому заховані варіомат і шківи.
Дизайнери також пограли з квітами, положенням світлодіодних денних ходових вогнів і деякими дрібницями, за якими ви дізнаєтеся модель Sport здалеку.
Якщо ми приймемо позицію, що зовнішній вигляд, незважаючи на безліч невеликих відмінностей, не дає достатніх аргументів для вибору моделі Sport, а не Business (яка також має систему навігації за додаткову плату), багато людей можуть бути впевнені в тому, що приховано від Подивитися .
Ні, модель Sport не сильніший і не швидше Business, вона і зупиняється точно так же, але пружина у неї зовсім інша.. У той час як Business має класичний масляний амортизатор з регульованим попереднім натягом ззаду, фахівці Kayaba подбали про підвіску в Sport. Вони наповнювали підвіску газом замість масла, і на додаток до регулювання попереднього натягу, вони також додавали можливість регулювати стиск.
На дорозі це відбивається в більш тихому положенні, особливо на високих швидкостях на глибоких схилах. У той час як Бізнес в умовах, які вже межують з більш необґрунтованими, біля керма трохи нерішучий і беспокойен, Спорт абсолютно спокійний в тих же умовах і залишається точним.
Якби для класичного мотоцикла стояло питання, чи вибрати для класичного мотоцикла Business або Sport, відповідь була б остаточною – ажіотаж та спорт. Але оскільки це самокат, то, опинившись десь на півдорозі від Кочів'я до Двора (де дорога подекуди вже добре заасфальтована), я опинився перед дилемою. Бізнес набагато м'якший і комфортніший (при цьому відчуття стійкості та безпеки абсолютно однакове), що є дуже хорошою особливістю у світі самокатів. Але спорт, як і раніше, приносить більше радості. Не тільки на відкритих дорогах, а й на міських кільцевих розв'язках та перехрестях. Можна мені що-небудь ще, Пьяджо?
Новак Освін / MP3-іш
Можливість їздити з іспитом категорії B, безпека та зручність використання – ключові особливості, які наблизили світ максі-скутерів навіть до тих, кому потрібно набагато більше, ніж просто скутер на 50 куб. Див Piaggio MP3 знову відкрив двері до веселіших, приємніших, але при цьому безпечних і спокійних транспортних засобів. Розмір 500 кубометрів якраз, і без MP3 складно уявити повсякденне життя. Бізнес чи спорт? Я відразу ж переходжу на бізнес із заднім ходом.
Основні дані
Вартість даної моделі: 10.540 євро (розширений спорт); 9.799 XNUMX EUR (бізнес) €
Технічна інформація
двигун: 493 см3, одноциліндровий, з водяним охолодженням
влада: 32,5 кВт (44,2 к.с.) при 7.750 об / хв
Обертаючий момент: 47,5 Нм при 5.500 об / хв
Передача енергії: безступінчатий, варіомат, ремінь
рамка: подвійна клітка зі сталевих труб
гальма: спереду 2 диска 258 мм, ззаду 1 диск 240 мм, ABS, антипробуксовочна регулювання ASR
підвіска: передній електрогідравлічний міст, два задніх газових амортизатора з регулюванням преднатяга і стиснення
Шини: перед 110/70 R13, задній 140/70 R14
Зріст: 790 мм
Ми віддаємо належне і закидаємо
ходові якості
безпеку, гальма, стійкість
корисність
B-гомологія
надчутлива протиковзка система
застарілий і убогий центральний інформаційний дисплей
ексклюзивні пакети обладнання
підсумкова оцінка
Це несправедливо, що Piaggio упаковує деякі зі своїх продуктів зі списку аксесуарів виключно в упаковку за своїм вибором. Завдяки кільком можливостям комбінування кожен міг «зібрати» ідеальний набір. Наприклад, молюски в шкурі вовка з заднім ходом. Однак я б вибрав елегантного спортсмена.
