Порівняльний тест: сім великих туристичних ендуро мотоциклів 2018 (відео)
Зміст
написано: Петро Кавчіч
фото: Петро Кавчич, Марко Вовк, Матевж Хрібар
відео: Матев Хрібар
-
Хоча ми не пішли далеко, в нашому порівняльному тесті ми проїхали до решета, як по асфальтованих дорогах, так і по щебеню. Якщо ви все ще не впевнені, що зможете відправитися в пригоду на мотоциклі будинку, вирушайте в країну Пітера Клепека, де вас зустрінуть з розпростертими обіймами і теплою посмішкою. Гіркий присмак на Колпь залишить у вашому серці тільки вид на милі й милі дротяного паркану, який служить сам собі і є спогадом про параною і обмеженості поглядів. Але давайте залишимо політику ... Я багато мандрував по Африці в своїх подорожах, і ви знаєте, де у людей мало, я відчув найбільше гостинність і, нарешті, що не менш важливо, це не сильно зміниться, навіть якщо ви підете через Балкани в Схід.
Якщо вам цього мало і ви хочете спробувати пісок і бруд під колесами, я пропоную вам відправитися в Кочовище вглиб місцевих лісів з повним баком палива і невеликою кількістю води в якості резерву. Якщо ви проведете менше години далеко від вогнів міста або найближчого села вночі посеред лісу, ви побачите тільки чорну темряву, ви зрозумієте, звідки взялася назва. Кочевський ріг. Тому що тут темно, як в кутку!
Під керівництвом місцевого жителя, нашого колишнього співробітника в магазині «Авто» Марко Вовк, ми благополучно перетнули лабіринт доріг з щебеню до лісовій хатині Козача, яка була облаштована для всіх, хто хоче справжнього відключення. Ні електрики, ні телефонного зв'язку. Немає проточної води, можна вгамувати спрагу і вмитися з колодязя поруч з хатиною, названої в честь нашої другої за величиною сови на прізвисько Козак, яка ночами панує в цих лісах. Спали на сіні, загорнувшись в спальні мішки, які довелося взяти з собою. І там, далеко від усього, що нам здається само собою зрозумілим, знаходиться ваш світ. Світ природи, світ, в якому карається велике его, а непристойність не окупається. У таких великих лісах ти вчишся смирення точно так же, як посеред пустелі, тому що в одну мить розумієш, наскільки ти маленький і що в лісі є хтось сильніший і більший, ніж ти. Ми не зустрічали ведмедя і вовка, які є найбільшими хижаками в цих лісах, але, безсумнівно, ми відчували своєрідне присутність, оскільки ми весь час говорили про них і раділи. Той, хто хоче відчути відключення від всієї сучасної електроніки і відчути справжній контакт з природою, також може орендувати хатину Козача або спробувати свої сили в сімейному або бізнес-тімбілдінге, підготовленому Марко і його командою. Коли він знаходиться не в глибині лісу, з ним можна зв'язатися по телефону. 041 / 884-922. Я дуже рекомендую!
Сміливо вирушайте в подорож по Колпь і Кочевському рогу на найсучасніших мотоциклах.
Один досвідчений гонщик одного разу сказав мені на гонці ендуро: «Знаєш, ти повинен бути хоробрим для ендуро», і тобі дійсно потрібно набратися сміливості, щоб покататися на мотоциклі, подібному нашому, на великому порівняльному тесті, який важить більше 200 фунтів. ., Ви з'їжджаєте з асфальту назустріч пригодам.
Вибираючи мотоцикли, ми намагалися отримати практично все нове й актуальне на ринку на даний момент. Їх просто не вистачало Kawasaki Versis 1000, Який вже більше схожий на модель спортивного подорожі, і Для Yamaha XT 1200 Z Ténéré, Який довгий час практично не змінювався на ринку.
Звичайно, першим і, ймовірно, найважливішим питанням, яке ми поставили собі і всім, хто знав, що ми проводимо цей порівняльний тест, був: BMW R 1200 GS кращий? З точки зору продажів в країні і за кордоном, це безперечний король класу, але конкуренція не припинилася, тому ми змогли побачити цікаву розбирання.
Цікаво, як кожен виробник робить ставку на свої козирі, тому в результаті не можна сказати, що якийсь із тестових мотоциклів поганий або що у нього справді великий недолік. Фактично, у нас є стільки ж вибору, скільки у нас колись було. Це помітно лише якщо подивитися на ціни. Suzuki вдвічі дешевше BMW Adventure, так що він не вдвічі гірший або BMW вдвічі кращий. Що стосується двигуна, то виділявся Triumph, єдиний з трициліндровим двигуном, тому він дає неймовірно м'яку потужність, не кажучи вже про фантастичний та специфічний звук. Інші мають два циліндри, звичайно, боксер BMW, де кожен циліндр виступає убік і, крім звуку, крутного моменту і дуже корисної кривої потужності, також надає йому відомий зовнішній вигляд. Suzuki та KTM оснащені класичними двоциліндровими двигунами V-подібної конструкції, а Ducati використовує двоциліндровий двигун L-подібної форми. Honda – єдина компанія, що використовує рядний двоциліндровий двигун у цьому класі. Коли ми проводили випробування у літню спеку, ми також помітили деяке потепління між ногами водія у двигунах V-подібної конструкції, причому Ducati нагрівся найбільше.
Гра в коні, крутний момент і криві потужності
Перш за все, я повинен відзначити, що всі системи контролю прослизання задніх коліс і одна має більше, інша менш багате або вдале регулювання подачі потужності двигуна з різними режимами набору за допомогою кнопок на кермі. Тож, незважаючи на багату «кавалерію», про безпеку подбають! Коли ми попрямували у бік Рибниці, на трасі швидко з'ясувалося, хто сильніший. KTM (160 "кінських сил") і Ducati (158 "кінських сил") - королі моторної потужності, і той, хто каже, що це ще занадто мало, або дозрів для гоночної траси, або потребує спортивного мотоцикла. За ними йдуть Triumph із 139 «кінськими силами», потім обидва BMW зі 125 «кінськими силами», плюс трохи менше двох «коней», доданих глушником Akrapovic, яким вони були оснащені. Потім, ну, потім поки що нічого. Suzuki може зробити скромну 101 "конячку" на папері, в той час як Honda може зробити ще менше, 95 "коней". Цього взагалі достатньо?
Так, ніхто з водіїв-випробувачів не скаржився, що йому доводилося докладати якихось особливих зусиль, щоб переслідувати ритм групи або обігнати колону машин. І тільки коли ми перевірили ці все ще безпечні межі при динамічному водінні на одній з ділянок, Suzuki і Honda почали показувати ознаки того, що їх «дихання» сповільнюється в довгих і дуже швидких поворотах в гору. В іншому у нас як групи завжди було достатньо потужності і крутного моменту, щоб насолоджуватися плавною неквапливої їздою, коли ви застрягли на п'ятій або шостій передачі і просто насолоджуєтеся поворотами. Навіть коли ми набирали темп і були швидкої групою байкерів.
Можливо, замітка про місцевість. На такому грунті, як щебеневий щебінь, потужність більше 70 «кінських сил» велика і зазвичай призводить до неконтрольованого і надмірного повороту заднього колеса в нейтральне положення. Так що потужності для щебеню на кожному з цих мотоциклів вистачає. І всі вони мають хороші системи контролю пробуксовки задніх коліс. Так що це безпечно або приємно, коли ви вимкніть всі обмеження, запропоновані електронікою. Дискусія про те, скільки «коней» вистачить на поле, була б актуальна тільки в тому випадку, якщо б ми поїхали в Сахару або Атакаму і там на безкрайніх рівнинах зі швидкістю 200 км / год втиснулася в піску. Але ніхто цього не робить, особливо коли ви відправляєтеся в подорож на великій мотоциклі ендуро і купі багажу на мотоциклі. Тоді пріоритети інші, ніж в гонці.
Цікавими були наші спільні рейтинги, які визначають кількість балів в трансмісії, сформованими незалежно від потужності також визначають, наскільки нам сподобався характер трансмісії, як працює трансмісія і виникають чи заважають вібрації. Те, що вони вразили BMW повністю, підтверджується тим фактом, що у них закінчилися окуляри тільки на одне очко, тільки на одне менше, за ним послідував Triumph, а потім невеликий сюрприз, Suzuki і KTM, хоча останній є найсильнішим (але теж самий вимогливий). і з невеликою кількістю вібрацій і коробкою передач, яка могла перемикатися на відтінок помягче). Honda і Ducati по-своєму заробили на три очки менше. Honda, оскільки вона не «літає», як інші, і Ducati не задавався питанням, чи достатньо потужності, нам не вистачало трохи більшої потужності і меншої кількості вібрацій.
Як вони катаються?
Це, без сумніву, великі мотоцикли, і якщо у вас виникли проблеми з цим через нестачу досвіду або занадто коротких ніг, слід зазначити, що іноді може виникнути проблема з поворотом на місці. Коли необхідно рухатися повільно, посаджений від 235 кілограмів (найлегший Ducati Multistrada) до 263 кілограмів (найважчий BMW R 1200 GS Adventure), в разі необережності або поганої оцінки ситуації мотоцикл може швидко виїхати з землі. Ці маси, звичайно, готові їздити на паливі і мотоциклах.
Які найлегші та найменш вимогливі до водіння, якщо ви не зовсім високого зросту, показав наш Примож Юрман, який їздив на найрозслабленіших Suzuki та Multistrado, а на межі прийнятного для нього тоді був лише BMW R 1200 GS Rally. Усі мотоцикли дозволяють піднімати чи опускати сидіння. Тим не менш, Honda Africa Twin Adventure Sports (через його висоти) і BMW R 1200 GS Adventure (через їхню вагу та громіздкі розміри) – це ті, які повинні використовувати найбільше мотоциклів, коли справа доходить до повільної їзди по місту чи включення. пляма. Якби ви оцінювали водіння на дорозі, Honda не виграла б у розділі ходових характеристик, але оскільки це тест на авантюрні мотоцикли, який враховує додаткову оцінку великих позашляхових мотоциклів ендуро, він обігнав близнюка BMW. та KTM Super Adventure 1290 S.
За ними слід Ducati Multistrada, яка сяє на асфальті, але програє на щебені, і тільки з точкою позаду неї знову слід Suzuki V-Strom XT, який набрав все бали тільки по маневреності і вазі, а в усьому іншому він зберігає свої характеристики. середні значення. У підсумку вони дають оцінку надійному універсального пригодницького мотоциклу. Triumph Tiger 1200 XRT фінішував тут останнім, хоча отримав всі бали по курсової стійкості і проходженню поворотів. Поступово в порівнянні з конкурентами він втрачав в маневреності, видовищності і позашляхових якостях. Але як уже говорилося, відмінності мінімальні. У всіх хороші гальма. Деякі з них, такі як Ducati, KTM і BMW, навіть мають гальма вище середнього і імітують гальма на спортивних мотоциклах. По комфорту, за логікою речей, всі вони отримали дуже хороші оцінки, так як це найкорисніші мотоцикли для їзди вдвох. Найбільш комфортабельними є Triumph і обидва BMW, за ними слідують Honda, а за ними слідують KTM і Suzuki, в той час як Ducati через свою спортивності програє тут найбільше. Однак ми вважаємо, що якщо б ми поставили Multistrada 1200 Enduro пліч-о-пліч, історія була б трохи іншою, і Ducati зміг би стати лідером.
Хто оцінював і тестував
До складу тестової групи, крім мене, яка представляє тих, хто має трохи більший досвід роботи з місцевістю і любить їздити на таких мотоциклах щебенем або бездоріжжям і найбільше подобається кататися по дюнах в Марокко, входили сім мотоциклістів. Подібні варіанти, але з тією приємною жилкою супермото та справжнім віртуозом на асфальтових поворотах, є ще й веб-редактор Матевж Хрібар (обидва належать до групи мотоциклістів понад 180 см і не мають проблем із висотою сидіння). У нашого найбільшого та універсального мотоцикліста Матяжа «bambi» Томажича теж немає проблем із висотою, але він уважно стежить за деталями та тим, як мотоцикли збиралися на заводах. Його гостре око також було незамінним в оцінках. Нас також дуже цікавила думка нашого найстаршого учасника. Даре Завршан – мотоцикліст з найдовшим іспитом категорії А серед нас і отримує заслужену «пенсію», але він радий відповісти на запрошення на тест. Як і Матяж, він без проблем сідає на будь-який мотоцикл. Ви пам'ятаєте Матевжа Корошеца як колись незамінного члена команди тестерів автомобілів в магазині Avto, але цього разу він був незамінний, тому що він в основному представник мотоциклістів, що вертаються, а точніше, дуже великої і важливої групи! Отже всі ті, хто через ті чи інші зобов'язання трохи заморозили статус мотоцикліста і тепер все частіше повертаються за кермо мотоцикла. Багата досвідом і з великим смаком у мотоспорті, команда була доповнена Приможем Юрманом, який найкраще почувається на асфальті, але все частіше і на полі, навіть якщо він цінує трохи нижче сидіння на таких високих мотоциклах. Завершив команду найадреналіновіший словенський тележурналіст Давид Стропнік. Універсальний мотоцикліст, якому не звикати до будь-яких пригод, будь то експедиції в гори або пустелі.
ОСТАТОЧНА ОЦІНКА *
Ви можете прочитати, що кожна людина думає про кожного з мотоциклів, в розділі «Обличчям до обличчя», і ось наша демократична і остаточна спільна оцінка. І так, BMW R 1200 GS як і раніше кращий!
1.BMW R1200GS (Базова модель 16.050 євро, тестова модель 20.747 євро)
2. Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports (Базова / тестова модель 14.990 євро)
3. KTM 1290 Super Adventure S. (Базова / тестова модель 17.499 євро)
4. BMW R 1200 GS Adventure (Базова модель 17.600 євро, тестова модель 26.000 євро)
5. Suzuki V-strom 1000 XT (Базова / тестова модель 12.390 євро)
6. Triumph Tiger 1200 XRT (Базова / тестова модель 19.190 євро)
7. Ducati Multistrada 1260 S (Базова / тестова модель 21.990 євро)
* Таблиця з рейтингами буде опублікована у вересневому журналі Avto magazine.
Віч-на-віч – особиста думка тест-водіїв
Матев Хрібар
Складно майже неможливо резюмувати враження в кілька рядків. Але я почну так: відносно великі обсяги агрегатів і, отже, продуктивність тестових машин тут не через буйство, а в основному - комфорт. Зручності в тому, що машина легко може везти пасажира з багажем, легко проїжджати повз вантажівки і не зітхати в банку. Так, з меншими витратами, але... Літр обсягу – це розкіш.
Тепер трохи про машини: Ducati і KTM чудові у багатьох відношеннях (як з погляду дизайну, так і з погляду технологій), і кожна з них має трохи унікальний характер досконалої машини, але… З усією цією сильною кавалерією та ідеальним шасі вони змушують Мотоцикліст у гріховній поїздці більше втомлює. Ключове питання: чи справді ми цього хочемо у поїздці (на двох)? Africa Twin – гідний похвали проект, який перевизначив визначення «великого ендуро» або, що краще, зберіг сутність цього типу машини. Але поки я кричав з вимкненим регулятором протиковзання, малюючи довгі лінії на щебені, мене турбували (в дорозі) невеликі помилки: жорстке сидіння трохи звисає вперед, вихлопні грати (все ще) зачіпають праву п'яту, рульове колесо змушує водія зайняти положення, при якому ( під час розгону) м'язи живота повинні бути повністю напружені (спина навіть занадто пряма), а нагрівальний провід важеля зачіпає великий палець лівої руки. Дрібниці, але вони є.
У Explorer чудовий двигун, який дозволяв комфортно їздити Колпом на п'ятій передачі – менше 2.000 об/хв, і це винятковий мотоцикл з (для мене) єдиною серйозною претензією: він досить великий, важкий спереду. а між чоботами ще й найширший. Одного разу на пухкій землі я витріщив очі, коли мені довелося сповільнити хід і обернутися; там всі інші краще, навіть «жирний» GSA, для вибору якого ви повинні бути страшенно ясно, чому ви збираєтеся відняти багатший. Це машина, в якій ви перестанете боятися рясних габаритів лише після того, як злийте перший паливний бак. Сузукі? Правильна машина, з якою ви можете відчути себе комфортно, тому що ви відчуєте Дурмітор так само чудово, як і майже одного разу дорожчий BMW, але, з іншого боку, у вас не повинно бути ілюзій, що це так само добре. Ні, це не так - як і в 1998 році, Kia Sephia була не така гарна, як VW Golf. Їх можуть потурбувати середні (але непогані!) компоненти підвіски та гальм або взагалі дуже проста техніка, яка, з іншого боку, теж може бути якісною. А "звичайний GS"? Як би я не думав, я вважаю його найкращим вибором для більшості клієнтів Užиваjmo z velikimi endurami, doo: невибагливий до керування, з майже ідеальним пристроєм для такого типу використання, м'яким і легким в управлінні щебеню та багато іншого. . Хоча… Коли сідаєш на нього з КТМ, думаєш, що боксер десь утомився… Ми розуміємо одне одного?
Сортувати від першого до останнього за суб'єктивними оцінками невдячно, але все ж таки – так сортують від першого до останнього виключно за відчуттями, які мене найбільше влаштовують. KTM, GSA, GS, Honda, Triumph, Ducati та Suzuki. І я не виключаю, що, якби мені довелося викласти євро, я вибрав би останнє або Honda і в обох випадках внесу деякі зміни в домашньому гаражі.
Прімож манрман
Коли словенець переходить калюжу, скажімо, легендарний Шосе 66, або десь у Скандинавії чи Доломітових Альпах, він не може не захоплюватися красою та неосяжністю природи. Але це не повинно бути далеко: все це маємо тут, вдома. Нові виміри відкриваються перед вами, коли ви протираєте його великим пригодницьким мотоциклом по красивому асфальту повз Кочівську річку вниз до кордону, поверніть ліворуч перед Колпою і поверніть уздовж кордону з Хорватією до дороги, що веде в Кочов'ї. Він, як і раніше, йде «випрасованою» дорогою, але що, якщо ви потрапите в новий світ там, де темно, як кут. Кочівський ріг. Дороги? Не питай, порізаний зливою, великі калюжі і я, незвичний до такої місцевості, ходжу, йди і... виживаю. Ой! Це працює, якщо вам допомагає хороша машина. Зізнаюся, у моїй голові є всі межі. Сучасні пригодницькі мотоцикли – це машини, створені для того, щоб знаходити кордони, але так, щоб це не зашкодило. У калюжу копаєшся, от і все. Всі учасники тесту були посаджені відносно високо, і тим з нас, хто не входить до людей похилого віку, можуть виникнути проблеми з вибором відповідного для нас. Але зниження сидінь багато що вирішує. Мій переможець: BMW 1200 GS в абсолютному вираженні, і на дорозі (я не можу вийти з себе) він близький до Ducati Multistrad, хоча у групі не було поганих мотоциклів. Наприкінці шепочу: коли ми знову їхали асфальтом після їзди бездоріжжям, я кричав. Я прийшов додому, на своє поле. Але я все одно з радістю повернуся колись.
Девід Стропнік
Цікаво, що великі позашляховики насправді не для бездоріжжя. Ще більш «позашляховим» є Honda CRF 1000 L Africa Twin з подовженою підвіскою, піднятим і широким кермом, відповідним сидінням і, насамперед, відносно невеликою вагою при «всьому» літровому об'ємі. Як синонім позашляхових мотоциклів BMW R 12000 GS Adventure / Rally, він важчий і складніший - з неймовірною електронною підтримкою. Він практично не має недоліків і не повинен мати їх за свою ціну. "Проблема" в тому, що він занадто великий для Словенії, і небагато "як" люблять пригоди водії дійсно використовують його для подорожі "на край" світу. Те саме і з Multistrado 1260 S, якому нема на що скаржитися з точки зору потужності, електроніки та дизайну – за винятком двоциліндрового незвичайного характеру трансмісії, що вимагає обертання на високих швидкостях – де все стає буквально стресом. Що стосується трансмісії, то Triumph Tiger 1200 XRT сяє, який завдяки своїй трициліндровій конструкції забезпечує чуйність на низьких оборотах і різкість на високих. Але з електронним управлінням підвіскою англієць також проривається до надмірного (італо-німецького) класу за 20.000 1000 євро. Інша крайність - Suzuki V-Strom 1290 - правильний мотоцикл, який пропонує найменше "гаджетів", але здається занадто дорогим для того, що він пропонує, хоча він найдешевший з усіх. Однак це єдиний можливий вибір для коротких і неушкоджених. KTM XNUMX Super Adventure S – це зовсім інша історія. Це «хардкорний» мотоцикл, легкий, надпотужний і не створює відчуття позашляховика, а свого роду суміш голого мотоцикла і супермото. Що, звичайно, зовсім не погано, жоден із цих мотоциклів у принципі не бачить навіть поганого щебеню.
Матевж Корошець
Якби не було обмежень, явно насамперед фінансових, то вибір простий – GS. Ну, не пригода! Ця похідна відчувається дуже сильно між колінами, що втрачає горезвісну гарну грайливість «gees» і пробуджує бажання приручити її. Я би поставив KTM трохи нижче вершини. Super Adventure S злить не лише зовнішній вигляд, а й характер. Коли або якщо ви цього хочете. Повна протилежність Triumph, який завжди переконує вас у своїй вишуканості завдяки своєму трициліндровому двигуну. Навіть коли дросельна заслінка повністю відкрита, а швидкості вже досить високі. Ducati - це все, що від нього чекають. Уособлений італієць - він прийшов до нас у білому костюмі - гучний і видатний, якого господар не лякає, але краще почувається на асфальті і в цивілізації. Ті з вас, хто цього не шукає або не любить, можуть знайти у цій компанії чудову альтернативу. Africa Twin, з іншого боку, виявляє свій справжній характер тільки тоді, коли ви їдете на ньому щебенем, оскільки 21-дюймове переднє колесо на асфальті та звивистих дорогах на більш високих швидкостях вимагає трохи більшої грайливості, ніж інші. А ще є Suzuki. Найдоступніший і з таким асортиментом електроніки, який він пропонує, єдиний представник старої школи, що залишився. Але не помиляйтеся, задоволення не вдвічі менше, ніж різниця в ціні між цим і «ну і ну», а також те, які речі знайдені, що могло б стати взірцем для наслідування для решти. Наприклад, коробка.
насмілюся закінчити
Я почав тест з Ducati, і я повинен визнати, що все це було занадто агресивно для мого смаку і мого віку, і я б також класифікував Ducati як дорожній, а не як мотоцикл ендуро. При переході я їздив на Triumph, який здивував мене своєю керованістю і стабільним прискоренням, типовим для трьохциліндрового двигуна. Наступною на черзі була Honda Africa Twin, на якій я відчував себе не кращим чином через поганий зчеплення першої шини з асфальтовим покриттям, я також хотів би відзначити, що передня частина мотоцикла сильно віддає при гальмуванні. Потім був обмін на бездоріжжі, де у мене була можливість випробувати KTM. З огляду на його розмір, вага і громіздкий вигляд, я очікував незручності, що відбилося трохи більшої поваги, але після вступних метрів на щебені я вже почав отримувати від нього задоволення. Мене також здивував Suzuki з його дуже точної трансмісією, але він багато працював під час водіння і все ще зберігав керованість на поворотах. Також варто згадати ціну, яка є найнижчою з усіх в тесті. Однак задоволенням від тесту були для мене обидва BMW. GS Rally 1200 справив на мене враження з самого початку, тому що я відразу відчув себе як вдома і дуже комфортно на ньому, в той час як Adventure виглядає ще більше завдяки будь-якого аксесуара і більшого баку, а його ходові якості нічим не відрізняються від. GS. Хоча це відмінні мотоцикли, я б назвав ціну єдиним недоліком обох. Якби вам не доводилося дивитися на ціну при виборі, моє замовлення було б таким: R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, KTM, Triumph, Africa Twin, Suzuki і Ducati. Але потрібно розуміти, що всі мотоцикли прекрасні і це тільки моя особиста думка.
Петро Кавчіч
Питання про те, який з них поганий чи хороший, не має значення, всі вони хороші, і мені дуже сподобався кожен із семи мотоциклів. Але якби мені довелося самому покласти євро на один, рішення було б дуже ясним: мій перший вибір – Honda Africa Twin. Тому що все працює добре, а крім того, він чудово їде бездоріжжям. І я маю на увазі не тільки на брукованому щебені, а й на гусеницях візків, навіть міні-підвіска для стрибків добре виживає. Насамперед, як фанат ендуро, мотокросу та пустелі, мотоцикл ідеально підходить для моєї шкіри. Він вищий за середній, і коли я підняв передню частину сидіння, щоб вирівняти його зі спинкою, це найближче, що я можу порівняти з ралійними спецділянками «Дакара». Гріх їздити на Хонді лише асфальтом. Це також другий за вартістю протестований мотоцикл з дуже високим рівнем якості збирання та обладнання. Особисто для мене це найкрасивіший мотоцикл, який я тестував. Він пропонував мені досить на дорозі, але далеко не пропонував стільки, скільки BMW R 1200 GS Rally, який, як і раніше, найкраще поєднує в собі два світи і нагадав мені, наскільки він добрий. Мене просто непокоїть, що це так дорого. В іншому у мене немає коментарів. Він дуже добре їздить щебенем, і на дорозі йому не гірше, ніж він відрізняється від Honda. Я поставив Suzuki V-Strom 1000 XT на третє місце. Все працює надійно, японською передбачувано і надійно, у нього достатньо захисту від вітру, а також достатньо потужності, щоб насолоджуватися цим удвох, і ніде, крім ціни, він не виділяється надмірно. Якщо я думаю, що за ті ж гроші, що я заплатив би за BMW GS Adventure, я отримаю два, які ви правильно прочитали, два Suzuki, я хотів би вкласти ці хороші 12 тисяч в деякі дійсно тривалі поїздки і випробувати зарубіжні країни. На четверте місце, яке я вибрав, я поставив BMW R 1200 GS Adventure, який надто великий для наших доріг. Для мене цей мотоцикл вже відноситься до категорії спортивно-туристичних, тому що коли ви заправляєте його паливом, він шокує діапазон, що відображається комп'ютером. Чи можете ви уявити поїздку на відстань від 500 до 600 кілометрів без підзарядки? П'яте місце віддаю спортивному мотоциклу без компромісів, що вражає на поворотах. Якби ми судили за критерієм, хто переможе на гірських перевалах, KTM відібрав би у мене перемогу. На шосте місце я поставив Triumph Tiger 1200 XRT, який більше належить до категорії туристичних мотоциклів, а позашляховик – швидше для зразка. Нарешті, я вибрав би Ducati Multistrado 1260 S. Під час водіння я думав тільки про те, що я був зовсім неправильно одягнений і мені довелося б одягнути спортивний шкіряний комбінезон для «злітно-посадкової смуги».
Матяж Томаїч
На самому початку я хотів би встати на захист Сузукі. З точки зору електроніки і всього того, що вона приносить в світ паралельно на двох колесах, великий V-Strom потрапляє в другу категорію. За результативністю він вийшов гірше за інших, але механіка у нього дійсно відмінна. Якщо на покупку вирішуються гроші, однозначно дуже рекомендую.
KTM займає лідируючі позиції у всіх областях, і, з огляду на, що цей бренд не виробляє красиві мотоцикли на мій смак, він також переконує з точки зору дизайну. У ньому найпрозоріша і проста система вибору всіх опцій, пропонованих електронікою, але особисто я особливо не вкладаю в неї, так як не займаюся настройками мотоцикла після того, як знайду потрібну. Двигун, звук, ходові якості, а також інші його характеристики написані на шкірі досвідчених і найвимогливіших мотоциклістів.
Близнюк БМВ? Однак, без серйозних коментарів, звичайний GS їздить краще, ніж Adventure, який відчуває деякий додатковий вага попереду. Проте, я знайшов чимало в цій групі мотоциклів, які, крім своєї рішучості, мають ще більшим темпераментом і пристрастю. GS / GSA найкраще підходять для побиття рекордів дистанції.
Тріумф зі своєю ввічливістю та витонченістю зіграв у цій групі роль краватки-джентльмена. Audi A6, Mercedes E або BMW 5, якщо я переведу це у світ автомобілів. Він також був би диявольськи красивим мотоциклом, якби ми не забули надати йому форму хвоста. Для тих, хто цінує гнучкість і вишуканість, трициліндровий двигун - відмінний вибір, і я був розчарований його "квікшифтером", який швидше "перемикає", ніж "швидкий". Однак, незважаючи на його перевагу, він не мій переможець, тому що я дійсно боюся надто швидко йому набриднути.
Про Africa Twin тільки найкраще. Його позашляховий потенціал на кілька рівнів вище, ніж у інших, а на дорозі він не такий переконливий через свою висоти і дефіциту потужності. Мені подобається, як вона була на тесті роздягненою. Ніяких валіз і інших дуже корисних чохлів. Я також дивився на неї через її минулої слави та історії, яку вона успішно продовжує.
Ducati Multistrada – це дорожній мотоцикл у цій версії. Моє серце боліло, коли всі ці красиві деталі, золоті щелепи Brembo та литі диски залили бруд. Якнайшвидше помила. Мені подобається її тон та трохи дикий характер, який можна на мить приручити. Закоханий? Може бути.
Нехтуючи прайс-листами, замовляю так: Ducati, KTM, BMW, Triumph, Honda, Suzuki.
Відео:
Читати далі:
- Порівняльний тест – великі ендуро-турингові мотоцикли 2012 року.
- Порівняльний тест – великі ендуро-турингові мотоцикли 2010 року.
- Порівняльний тест – ретро мотоцикли 2017 року
