Порівняльний тест: сім міських кросоверів

Разом із хорватськими колегами з журналу Auto motor i sport ми зібрали новітні Mazda CX-3, Suzuki Vitaro та Fiat 500X і поставили поряд з ними високі стандарти у вигляді Citroen C4 Cactus, Peugeot 2008, Renault Captur та Opel Mokka. . У всіх під капотами були турбодизельні двигуни, лише Mazda була єдиним представником бензинових версій. Нічого страшного, для першого враження це також буде добре. Немає сумнівів у тому, що остання Mazda CX-3 – манекен серед конкурентів, хоча у цьому класі автомобілів не лише краса, а й зручність використання та розмір багажника. Ну і звісно ціна. У порівняльному тесті ми також помітили, що деякі з них вже досить непрозорі, що, безумовно, не полегшує рух багатолюдними міськими вулицями.

Так що при покупці не забувайте датчики паркування, і ще краще поєднання датчиків та гарної камери, щоб допомогти з останніми сантиметрами. Ще один дуже цікавий представник - Suzuki Vitara, так як він не тільки найбільш позашляховий, але і один з найбільших і доступніших за ціною. Якби дизайнери приділили трохи більше уваги інтер'єру ... Ну і, звичайно, Fiat 500X, який неодноразово визнавався найкращим Fiat за останні роки. І це справді непогано, оскільки легко конкурує з французькими та німецькими конкурентами. Renault Captur, у якого з'явилося чимало клієнтів у Словенії, і престижний Peugeot 2008 є постійними, як і перевірений Opel Mokka. Citroën C4 Cactus має не тільки незвичайну назву, але й зовнішній вигляд і деякі рішення в інтер'єрі. Судячи з місткості задніх сидінь, Suzuki та Citroën були б переможцями, але Renault та Peugeot не відстають.

З багажником дилеми немає, тут панують Captur та Vitara, обігнавши деяких конкурентів приблизно на 25 літрів. Але в автомобілях, на щастя, не тільки набір технічних даних, розмірів та оснащення, а й відчуття за кермом теж важливе. Ми були набагато згуртованіші з нашими хорватськими колегами, ніж ми думали. Очевидно, неважливо, чи ви ганяєте частіше: Альпи чи Далмацію, висновок був дуже схожий. На цей раз ми відвідали замок Смледник, оглянули Крвавець і погодилися: це справді чудовий вид на наші гори. Але хорвати вже пообіцяли, що наступний порівняльний тест ми проведемо у нашій прекрасній країні. Але ж їх. Що скажете про Далмацію, може, на островах – у середині літа? Ми за. Знаєте, для роботи іноді потрібно запастись терпінням.

Citroën C4 Cactus 1.6 BlueHDi100

Зіставте нові технології і невисоку вартість? Це нормально, якщо машина вже спочатку спроектована з урахуванням цього. Це Citroen C4 Cactus.

Не тільки через повністю цифрові датчики (які, однак, не мають тахометра, що турбувало чимало водіїв під час тесту), а й через Airbump, пластиково-гумових накладок дверей, які не тільки забезпечують захист, а й дуже характерний вигляд . Крім того, Cactus, на відміну від деяких учасників тесту своєю формою, одразу дає зрозуміти, що він не спортсмен – і його інтер'єр підтверджує це. Сидіння більше схожі на крісла, ніж на сидіння, тому бічної підтримки майже немає, але вона вам теж не знадобиться, оскільки Cactus своїм м'яким поворотним шасі може дати зрозуміти водієві, що спортивна траса – неправильний маршрут. Цікаво, що з Cactus на поганій дорозі ви часто можете досягти навіть більш високих швидкостей, ніж будь-який з конкурентів, почасти тому, що, незважаючи на м'яке шасі, у нього навіть більше зчеплення в поворотах, ніж у деяких конкурентів, а почасти тому, що водій відчуває (і турбує)) менше ніж у більш пружних конкурентів. Нас також обурив інтер'єр, тому що задні вікна можна відкрити лише на кілька сантиметрів назовні (що може діяти на нерви дітям на задніх сидіннях) і що передня стеля знаходиться досить близько до голов. Турбодизель Stokon – справді правильний вибір для Cactus. Вони також більш потужні у продажному діапазоні, але оскільки Cactus легкий, потужності та крутного моменту є досить, та водночас споживання є дуже гарне. Те, що у нього п'ятиступінчаста коробка передач, мене, зрештою, навіть не бентежить. Кактус просто інший. Класичним поглядом, ми щойно порівняли сімку, має чимало недоліків, але є дещо ще: харизма і комфорт. Він орієнтований на повсякденне та зручне транспортування між двома пунктами, і якщо вам для цього потрібна тільки машина (і це, звичайно, не дорого), це відмінний та найкращий вибір для вашого кола клієнтів. "Він не справив враження на шістьох гонщиків, але я без вагань і назавжди відвезу додому сьомим", - сказав його хорватський колега Ігор.

Fiat 500X 1.6 Mjet

Ми ще навіть не бачили новий Fiat 500X в нашому тесті, але вже порівнюємо його з досить вимогливими конкурентами. Fiat безумовно приготував сюрприз для своїх постійних покупців, які готові дати для свого міського позашляховика щось більше.

Зовнішній вигляд нічим не виділяється, у найважливіших речах дизайнери з його ненаголошеними вигинами були натхненні меншим, звичайним Fiat 500. Але справа лише у зовнішньому вигляді. В іншому 500X - це свого роду клон Jeep Renegade. Таким чином, можна сказати, що замовник за свої гроші отримує дуже якісну техніку, щоправда, цього разу лише з переднім приводом. Турбодизельний двигун переконливий, на його роботу також по-різному впливає водій. Не тільки після того, як він натискає на педаль акселератора, але більш-менш різкий режим водіння можна вибрати сам за допомогою круглої кнопки на центральному виступі поряд з важелем перемикання передач. Позиції бувають автоматичними, спортивними та всепогодними, і вони змінюють спосіб роботи двигуна та передачу потужності на передні колеса. Навіть зі становищем на дорозі 500X може похвалитися, а всепогодне становище водія може впоратися з ще слизьким ґрунтом на легкому бездоріжжі без додаткового повного приводу. Щодо цього це напевно більше схоже на позашляховик, ніж на міський автомобіль. Інтер'єр Fiat не дивний, тепер усе досить американізовано. Це означає солідний вигляд, але з більш пластичним враженням від покриттів та матеріалів. Сидіння спереду дуже хороші, що стосується і простору, пасажири на задніх сидіннях будуть набагато менше задоволені, оскільки місця не вистачає (для ніг, а для вищих ще під стелею). Навіть багажник середній, для всіх цих критичних тверджень – це «несправна» задня частина, яку потрібно було адаптувати до зовнішнього вигляду оригінальної моделі 500, тому вона досить плоска. Що стосується обладнання, то він також пропонує багато, управління та зміст інформаційно-розважальної системи заслуговують на похвалу. Що стосується витрат, Fiat належить до тих, з яких доведеться відняти більше, оскільки за вищої ціни вам також доведеться зважати на трохи вищі середні витрати на паливо, що ускладнює дійсно економічне водіння. Але саме тому покупець отримує автомобіль за трохи вищою ціною, який за всіма параметрами справляє враження дуже солідного та якісного продукту.

Mazda CX-3 G120 - ціна: + XNUMX руб.

Якщо ми скажемо, що Mazdas – найкрасивіші японські автомобілі, переважна більшість просто погодиться з нами. Те саме і з останнім CX-3, який своїми динамічними рухами викликає щире захоплення.

Хоча ця динамічність має і темнішу сторону, яка називається поганою видимістю і меншим простором усередині. Так що знайте, що чим щасливішим ви знаходитесь за кермом, тим менше схвильовані ваші (старші) діти та дружина. На задній лавці не вистачає місця для голови та колін, а багажник – один із найскромніших. Тільки куди дружина покладе все необхідне, що завжди тягає у море? Крім жартів, пасажири на передніх сидіннях оцінять відмінну ергономіку (включаючи центральний сенсорний екран і проекційний екран перед водієм), обладнання (принаймні, тестова машина також мала шкіряну оббивку разом з багатим оснащенням Revolution) і гарне самопочуття. платформа меншою за Mazda2). Якщо вказаний екран знаходиться далеко від водія, йому може допомогти перемикач, який разом зі зручною спинкою розміщений між передніми сидіннями. Трансмісія точна і з короткими рухами, робота зчеплення передбачувана, а двигун досить тихий і потужний, щоб ви не пропустили його. Цікаво, що в епоху невеликих двигунів із турбонаддувом Mazda представляє дволітровий безнаддувний двигун – і це їй вдається! Навіть за скромної витрати палива. Ми похвалили спортивне враження, будь то шасі, двигун з високим ступенем стиснення (де немає проблем з крутним моментом на низьких обертах або стрибками на високих) і точною системою кермового управління, хоча для деяких вона навіть дуже чутлива. З другим за престижністю спорядженням (вище за спорядження Revolution є тільки Revolution Top) ви отримаєте багато спорядження, але не зі списку активної безпеки. Там гаманець доведеться ще більше відчиняти. Те, що Mazda CX-3 вражає, також підтверджується оцінками, отриманими наприкінці цієї статті. Більше половини журналістів поставили її на перше місце, і всі вони серед кращих. Це, однак, говорить багато про що в такому різноманітному реченні, як урядове в класі міських гібридів.

Опель Мокка 1.6 CDTI

Схоже, ми вже занадто звикли до Opel Mokka, адже він вже не наймолодший. Але поїздка з нею ставала все переконливіше з кожною хвилиною, і в кінці кінців ми до цього досить звикли.

Наш редактор Душан втішав себе на початку дня: «Мокка завжди здавався міцним автомобілем і добрим для водіння». Як я вже сказав, наприкінці дня ми могли б навіть погодитись з ним. Але треба бути чесним. Моккі знають один одного багато років. Якщо вона все ще приховує їхньою красивою фігурою, то з її інтер'єром все інакше. Звичайно, не варто покладати всю провину на машину та Opel, адже у поганому настрої «винні» розробки та нові технології. Останні дивують нас з кожним днем, і тепер в автомобілях молодшого класу (у тому числі і в Opel) запанували великі сенсорні екрани. Через них ми керуємо радіо, кондиціонером, підключаємось до Інтернету та слухаємо Інтернет-радіо. А як щодо Моккі? Безліч кнопок, перемикачів та старомодний дисплей з помаранчевим підсвічуванням. Але ми не судимо про автомобіль тільки за його формою та інтер'єром. Якщо нам не подобається (занадто) багато перемикачів і кнопок, то все інакше з сидіннями, які вище середнього, і ще більш вражаючим є двигун, який, звичайно, набагато молодший самого Mokka. 1,6-літровий турбодизель має 136 «кінських сил» і 320 ньютон-метрів моменту, що крутить, і в результаті він відмінно підходить для міських пробок і бездоріжжя. При цьому не можна забувати, що він набагато тихіший за свого 1,7-літрового попередника. Звичайно, він не тільки вражає своєю безшумною роботою та потужністю, а й може бути економічним при помірній їзді. Останній може зацікавити багатьох покупців, тим більше що Mokka не входить до дешевих автомобілів. Але знаєте, не має значення, скільки коштує машина, важливо, щоб тоді поїздка була економічною. Жарт убік (або ні), але нижче лінії Mokka, як і раніше, залишається досить цікавим автомобілем, якому більше позитивних моментів, ніж форма, приносить хороший дизельний двигун і, нарешті, що не менш важливо, можливість повного приводу. Без останнього в нашому порівняльному тесті було досить багато автомобілів, і якщо повний привід є умовою покупки, для багатьох Opel Mokka, як і раніше, буде рівним кандидатом. Як каже Душан – води добре!

Peugeot 2008 BlueHDi 120 Allure - ціна: + XNUMX руб.

Міський кросовер Peugeot багато в чому нагадує кросовер, в позначенні якого на один нуль менше, тобто 208. Він менш помітний за зовнішнім виглядом, але є інше рішення в порівнянні з тим, що Peugeot пропонував в попередньому поколінні в версії кузова SW.

Інтер'єр 2008 року дуже нагадує 208-ю, але пропонує більше місця. На передніх сидіннях його теж більше, і в спинці, і в багажнику взагалі. Але якщо 2008 рік виявиться хорошим вибором для тих, для кого 208-й занадто малий, це не означає, що він також може добре впоратися з конкурентами від інших брендів, які різними способами взялися за новий клас міських кросоверів. У Peugeot теж доклали зусиль і в 2008 році оснастили його досить великою кількістю обладнання (у випадку з позначеним Allure). Він навіть пропонував систему підтримки для напівавтоматичного паркування, але були відсутні деякі аксесуари, які робили б автомобіль ще більш гнучким (наприклад, рухлива задня лава). Інтер'єр дуже приємний, ергономіка підходяща. Однак, по крайней мере, деяких напевно обурить дизайн компонування і розмір рульового колеса. Подібно 208 і 308, він менше, водій повинен дивитися на прилади над рульовим колесом. Кермо вже майже у водія на колінах. В іншому інтер'єр сучасний, але майже всі кнопки управління скасовані, їх замінює центральний сенсорний екран. Це міський автомобіль з трохи більше сидячими місцями, який може запропонувати більшість хороших характеристик за рахунок використання загальних компонентів концерну. Одним з таких прикладів є двигун 2008 року: 1,6-літровий турбодизель задовольняє як з точки зору потужності, так і з точки зору економії палива. Двигун тихий і потужний, положення на дорозі зручне. Peugeot 2008 року, як і Fiat 500X, має поворотну ручку для вибору різних режимів руху поруч з важелем перемикання передач, але відмінності в програмах набагато менш помітні, ніж у вищезгаданого конкурента. При виборі Peugeot 2008, крім його непомітності, відповідна ціна говорить сама за себе, але це залежить від того, як покупець може з нею погодитися.

Рено Каптур 1.5 dCi 90

Де маленькі гібриди проводять найбільше часу? Звичайно, в місті або на дорогах за їх межами. Ви впевнені, що вам потрібен повний привід, більш спортивне шасі або набір обладнання для такого використання?

Або важливіше, щоб автомобіль був живим і маневреним, щоб його інтер'єр був практичним і, звичайно, доступним? Renault Captur ідеально виконує все перераховане вище, і як і раніше виглядає дійсно добре. Перша спроба Renault створити кросовери ясно показує, що простота не означає, що зовнішній вигляд має бути нудним. Що Captur – переможець, коли вам потрібно опинитися на вузьких вуличках чи поїхати на роботу до міського натовпу, він повідомив нам про це за кілька метрів. М'які сидіння, м'яке кермо, м'які рухи ніг, м'які рухи важеля перемикання передач. Все підпорядковане комфорту – і практичності. Тут Captur виділяється: рухлива задня лава – це те, про що суперники можуть лише мріяти, але це надзвичайно корисна справа. Згадайте перший Twingo: завдяки тому, що він став бестселером, була рухлива задня лава, яка дозволяє регулювати між потребами перевезення пасажирів ззаду або збільшенням багажного відділення. Коли Twingo втратив рухливу задню лаву, це вже не Twingo. Captura також має надзвичайно велику скриньку перед переднім пасажиром, який відкривається зсувається і, таким чином, фактично є єдиною справжньою скринькою у тесті, а також є найбільшою скринькою в автомобілях на даний момент. Тут також багато місця для дрібних предметів, але й у багажнику достатньо місця: якщо повністю висунути задню лаву вперед, вона опиниться на вершині серед конкурентів. Двигун барвистий для комфортної їзди: з 90 кінськими силами це не спортсмен, а всього з п'ятьма передачами він може бути трохи гучним за містом, але тому він гнучкий і спокійний. Якщо швидкості вище, дихання стає нестерпним (так що для тих з вас, хто більше їздить по шосе, вітатиметься версія зі 110 «кінськими силами» та шестиступінчастою коробкою передач), але як основний вибір невибагливий водій не розчарує. - навіть за витратою. Фактично, серед протестованих автомобілів Captur – один із найближчих за характером до класичних універсалів. Це просто інший, трохи більш високий Clio – але в той же час набагато більше, ніж він, як виявилося (через більш високе сидіння), зручніший для водія міський автомобіль. І це ще не дорого, якраз навпаки.

Suzuki Vitara 1.6D

Зі всіх семи протестованих нами автомобілів Vitara – друга за віком після Mazda CX-3. Коли ми говоримо про останнє покоління, звичайно, інакше Вітара – бабуся чи навіть прабабуся решти шести.

Його початок сягає 1988 року, на сьогоднішній день пройшло вже п'ять поколінь, і він задовольнив майже три мільйони клієнтів. Знімаю шляпу. Нинішня атака шостого покоління із досить сміливим для японського бренду дизайнерським підходом. Однак цікава не тільки форма, покупці також можуть вибирати між чорним або білим дахом, срібною або чорною маскою, і, що не менш важливо, можна грати з квітами в інтер'єрі. Ще одна перевага Vitara – найвигідніша ціна. Можливо не зовсім базовий, але коли ми додаємо повний привід, конкуренція зникає. Бензиновий двигун найдоступніший, але ми, як і раніше, голосуємо за дизельну версію. Наприклад, тестовий, який здається досить переконливим, особливо якщо ви використовуватимете його для повсякденного використання. Дизельний двигун такий же, як бензиновий, за розміром і потужністю, але, звичайно, з більш високим моментом, що крутить. Трансмісія також має вищу передачу. А оскільки Vitara останнього покоління не призначена (просто) для їзди бездоріжжям, але також ідеально підходить для міської та спокійної їзди, ми переконані, що це придатний автомобіль для водіїв трохи старшого віку. Може бути, навіть молодший, але обов'язково для тих, хто хоче машину з моложавим виглядом, але не бентежиться типово японським (читай повністю пластиковим) салоном. Але якщо пластик – це мінус, то це, безумовно, великий плюс цікавого та корисного семидюймового сенсорного екрану (через який ми легко підключаємо мобільний телефон по Bluetooth), камери заднього виду, активного круїз-контролю, попередження про зіткнення та систему автоматичного гальмування. на нижчих швидкостях. Чи вас все ще турбуватиме пластик?

	Citroen C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel	Fiat 500X 1.6 Multijet Pop Star	Mazda CX-3 G120 - ціна: + XNUMX руб.	Опель Мокка 1.6 CDTi Насолоджуйтесь	Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 Активний	Renault Captur 1.5 dCi 90 Оригінал	Suziki Vitara 1.6 DDiS Elegance
Марко Томак	5	7	8	7	5	5	7
Крістіан Тічак	5	6	8	7	4	6	7
Ігор Кречів	9	8	8	5	7	7	8
Анте Радич	7	7	8	6	7	8	9
Душан Лукіч	4	7	8	7	5	7	6
Томаш Покор	6	7	8	9	9	6	7
Себастьян Плевняк	5	7	8	6	6	6	7
Альоша Тьма	5	8	9	6	6	6	6
ЗАГАЛЬНИЙ	46	57	65	53	49	51	57

* – зелений: найкращий автомобіль у тесті, синій: найкраще співвідношення ціни та якості (найкраща покупка)

Який з них пропонує 4 x 4?

Перший Fiat 500X (у версії Off Road Look), але тільки з дволітровим турбодизелем і бензиновим двигуном з турбонаддувом потужністю 140 або 170 кінських сил. На жаль, на той час ціна була досить високою – 26.490 25.490 євро за обидва екземпляри або 3 150 євро зі знижкою. З Mazda CX-150 AWD ви також можете вибрати між висувним бензиновим (G105 потужністю 105 кінських сил) або турбодизельним (CD22.390, ви маєте рацію, потужністю 1.4 кінських сил) двигуном, але вам доведеться відняти на мінімум 140 23.300 євро або тисячу турбодизель. Opel пропонує повнопривідний Mokka 1.6 Turbo потужністю 136 кінських сил мінімум за 25 1.6 євро, але ви також можете перевірити версію 16.800 22.900 CDTI з турбодизелем з XNUMX XNUMX іскрами мінімум за XNUMX тисяч. Останній – найпухший позашляховик у цій компанії – Suzuki Vitara. Для любителів більш тихої роботи пропонують дуже доступну версію XNUMX VVT AWD всього за XNUMX євро, а для любителів більш економічного двигуна доведеться відняти XNUMX євро, але тоді йдеться про більш укомплектовану комплектацію Elegance.

текст: Альоша Мрак, Душан Лукич, Томаз Порекар та Себастьян Плевняк

Vitara 1.6 DDiS Elegance (2015 р.)

Основні дані

продажі:	Сузукі Одарду
Ціна базової моделі:	20.600 €
Розрахувати вартість автостраховки
влада:	88 кВт (120 км)
Розгін (0-100 км / ч):	11,5 с
Максимальна швидкість:	180 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	4,2 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий - рядний - турбодизель, 1.598
Передача енергії:	6-ступінчаста механіка, передній привід
Маса:	1.305
скриня:	375/1.120

Captur 1.5 dCi 90 Authentic (2015 рік)

Основні дані

продажі:	Рено Ніссан Словенія Лтд.
Ціна базової моделі:	16.290 €
Розрахувати вартість автостраховки
влада:	66 кВт (90 км)
Розгін (0-100 км / ч):	13,2 с
Максимальна швидкість:	171 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	3,6 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий - рядний - турбодизель, 1.461
Передача енергії:	5-ступінчаста механіка, передній привід
Маса:	1.283
скриня:	377/1.235

2008 р. 1.6 BlueHDi 120 Active (2015 р.)

Основні дані

продажі:	Peugeot Словенія доо
Ціна базової моделі:	19.194 €
Розрахувати вартість автостраховки
влада:	88 кВт (120 км)
Розгін (0-100 км / ч):	10,4 с
Максимальна швидкість:	192 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	3,7 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий - рядний - турбодизель, 1.560
Передача енергії:	6-ступінчаста механіка, передній привід
Маса:	1.180
скриня:	360/1.194

Mocha 1.6 CDTi Enjoy (2015)

Основні дані

продажі:	Опель Південно-Східна Європа ооо
Ціна базової моделі:	23.00 €
Розрахувати вартість автостраховки
влада:	100 кВт (136 км)
Розгін (0-100 км / ч):	9,9 с
Максимальна швидкість:	191 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	4,3 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий - рядний - турбодизель, 1.598
Передача енергії:	6-ступінчаста механіка, передній привід
Маса:	1.424
скриня:	356/1.372

CX-3 G120 Emotion (2015)

Основні дані

продажі:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Ціна базової моделі:	15.490 €
Розрахувати вартість автостраховки
влада:	88 кВт (120 км)
Розгін (0-100 км / ч):	9,0 с
Максимальна швидкість:	192 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	5,9 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий - рядний - бензиновий, 1.998 р.
Передача енергії:	6-ступінчаста механіка, передній привід
Маса:	1.205
скриня:	350/1.260

500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge (2015)

Основні дані

продажі:	Avto Triglav doo
Ціна базової моделі:	20.990 €
Розрахувати вартість автостраховки
влада:	88 кВт (120 км)
Розгін (0-100 км / ч):	10,5 с
Максимальна швидкість:	186 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	4,1 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий - рядний - турбодизель, 1.598
Передача енергії:	6-ступінчаста механіка, передній привід
Маса:	1.395
скриня:	350/1.000

C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel (2015 рік)

Основні дані

продажі:	Citroën Словенія
Ціна базової моделі:	17.920 €
Розрахувати вартість автостраховки
влада:	73 кВт (99 км)
Розгін (0-100 км / ч):	12,2 с
Максимальна швидкість:	184 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	3,4 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий - рядний - турбодизель, 1.560
Передача енергії:	5-ступінчаста механіка, передній привід
Маса:	1.176
скриня:	358/1.170