Порівняльний тест: спортивний клас 600+

Власне нічого, тільки цей «економ-клас» відмінно поєднується з назвою. Ми порівняли чотири японських мотоцикла. Гарна покупка, відмінний мотоцикл за відносно доступною ціною.

На тесті ми зібрали Hondo CBF 600 S, знайомий з минулого року Kawasaki Z 750 S (апгрейд торішнього надуспішного Z 750), який цього року отримав аеродинамічний напівфабрикат (тобто S в кінці етикетки), відремонтований Suzuki Bandit 650 S, який отримав більше молодий вид і додаткові 50 см3, і минулорічний переможець за кількістю продажів, Yamaha FZ6 Fazer.

Як ви, можливо, помітили, у них різний робочий об'єм двигуна, але нехай це вас не дуже турбує. Ці чотири є найбільш прямими конкурентами, оскільки всі вони оснащені рядним чотирициліндровим двигуном з порівнянною продуктивністю.

З приводу їхнього зовнішнього вигляду нічого філософствувати. Всі вони спроектовані так, щоб максимально ефективно служити своєї мети з досить хорошим захистом від вітру, щоб з комфортом і помірно швидко доставити одного або двох пасажирів до місця призначення, бажано з хоча б невеликим багажем.

Kawasaki не приховує своєї спортивності, у неї самий потужний двигун (110 к.с.), і вона хоче підкреслити це своїм Z-дизайном. Тут він заробив найбільше очок. Бандит і Ямаха слідують за ними. Перший продовжує лінію тихих туристичних мотоциклів, в той час як Yamaha виділяється вихлопною системою, розташованої під сидінням, і агресивними лініями, як в суперспорт R6. Одним словом, слід модним тенденціям спортивних мотоциклів. Хонда тут ще більш розслаблена. Ніяких агресивних ліній, тільки м'які і приємні послідовні лінії.

З іншого боку, Honda – єдина, хто пропонує найбільше можливостей для регулювання положення водія за кермом. Він має регульоване по висоті лобове скло, регульоване по висоті сидіння та кермо. Ми помітили, що сидіння на Хонді завжди було найбільш розслабленим і комфортним, незалежно від того, чи мотоцикл керував великим або маленьким гонщиком, чоловіком або жінкою. Якщо говорити про комфорт заднього сидіння, то цей мотоцикл отримав найвищі оцінки. CBF 600 S також виявився найточнішим і найвишуканішим майстром.

Вони зробили великий крок вперед в Suzuki, сидячи на ньому було досить спокійно, але правда, він трохи ближче до людей середнього і високого зросту. Якість виготовлення, включаючи остаточну забарвлення, пластикові з'єднання і вбудовані компоненти (хороші калібри), дуже близько до Honda. Розташування пасажира і комфорт на задньому сидінні роблять Suzuki відповідним для подорожей (в тому числі) удвох. Kawasaki також пропонує хорошу позицію, тільки трохи більше спортивну (положення більш вперед). Нам не вистачало кращої розбірливості цифр і більшого комфорту на задньому сидінні, де Z 750 S показав найгірші результати з чотирьох. Незважаючи на свої розміри, Yamaha не працювала з таким комфортом, як можна було б очікувати.

Кермо досить добре доступний, а підніжка трохи затісна. Нам також не вистачало трохи більшого захисту від вітру, оскільки порив вітру трохи послаблює водія. Але це невелика різниця в порівнянні з Kawasaki та Suzuki (Honda – найкраща через згадану гнучкість у захисті від вітру).

Що стосується ходових характеристик, трансмісії, зчеплення і роботи трансмісії, ми в основному оцінювали, як ці мотоцикли управляються по місту, по сільських дорогах і, в меншій мірі, по автомагістралях. На папері вони краще

На практиці з 750 S (110 к.с. при 11.000 об / хв, 75 Нм при 8.200 об / хв) і FZ6 Fazer (98 к.с. при 12.000 об / хв, 63 Нм) Bandit 650 S (78 л. с. при 10.100 об / хв, 59 Нм при 7.800 об / хв) майже наздоганяє кавасакі і хонду. Так, незважаючи на найскромніші дані по потужності і моменту (78 к.с. при 10.500 об / хв і 58 Нм при 8.000 об / хв), Honda є лідером по зручності використання на дорозі.

Справа в тому, що на всіх чотирьох мотоциклах до 90 відсотків всіх поїздок відбуваються між 3.000 і 5.000 об / хв. Хонда найбільш безперервно тягне на плавною кривою збільшення потужності, аналогічним чином, але більш агресивно розкручуючи Kawasaki і Suzuki, але все ж з дуже корисною кривої збільшення потужності. Yamaha якось упустила суть тут, оскільки вони встановили двигун на FZ6 Fazer, який тягне майже так само, як на R6. Дуже добре підходить для спортивної їзди, але складний в управлінні і не володіє реальною ефективністю для середнього досвідченого мотоцикліста або навіть новачків (часто також повертаються в мотоспорт).

Ми також виявили деякі вібрації під час водіння, вони заважали на Kawasaki (вище 5.000 об / хв, які посилилися і перевищили наш межа терпіння при 7.000 об / хв). Мотоцикл, чудовий як в місті, так і на сільських дорогах, показав себе найгіршим, незважаючи на величезну (в порівнянні з конкурентами) потужність на шосе і швидкість вище 120 км / ч. Просто дуже багато вібрацій. На Honda також спостерігалися вібрації (близько 5.000 об / хв), але вони не так сильно турбували. Щось трохи лоскотало і в Yamaha, в той час як Suzuki балував нас комфортом і м'якістю, незалежно від того, на яких оборотах двигуна ми на ньому їздили.

Що стосується керованості, Honda всюди зарекомендувала себе як найкраща: вона легка, маневрена і стійка. За ним слідує Kawasaki, який трохи важче на місці, Suzuki також забезпечує м'яку і плавну їзду (трохи більше ваги відчувається на рульовому колесі при повільній їзді), в той час як Yamaha вимагала від водія найбільше зусиль. Все добре гальмували. Найкраще гальмівний важіль відчувається у Honda, за якою слідують Yamaha, Suzuki і Kawasaki.

Отже, якщо ми подивимося на результати, Honda на першому місці, Kawasaki і Suzuki розділять друге, а Yamaha трохи відстає. Що ще такого важливого в цих мотоциклах? Ціна, в будь-якому випадку! Якщо ціна є головним критерієм, Suzuki, без сумніву, перший.

За 1 мільйон толарів можна багато. Honda коштує всього на 59 тисяч дорожче, що конкурентоспроможно і також призвело до остаточної перемоги (Suzuki на другому місці). Ямаха на 60 тисяч толарів дорожча за Сузукі. Важко сказати, що він пропонує більше, що також підняло четверте місце. Kawasaki – найдорожчий, за який потрібно відняти на 133.000 XNUMX тисяч більше, ніж за Suzuki. Він посів третє місце. Але він також міг виграти. Як і двом іншим суперникам, які переслідують Honda, для успіху їй не вистачає лише вишуканості деталей, більшої гнучкості та більш одноманітної ціни (не у випадку з Suzuki).

1 місце Honda CBF 600 S

вечеря: 1.649.000 сидячих місць

двигун: 4-тактний, чотирициліндровий, з рідинним охолодженням, 600 см3, 78 л.с. при 10.500 об / хв, 58 Нм при 8.000 об / хв, карбюратор

Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, ланцюгова

підвіска: класична телескопічна вилка спереду, одиночний амортизатор ззаду

Шини: перед 120/70 R 17, задній 160/60 R 17

гальма: передній 2-кратний діаметр диска 296 мм, задній діаметр диска 240 мм

Колісна база: 1.480 мм

Висота сидіння від землі: 795 мм (+/- 15 мм)

Паливний бак (витрата на 100 км): 19 л (5 л)

Маса з повним паливним баком: 229 кг

Представляє і продає: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, телефон: [phone]

СПАСИБІ І ВІТАЄМО

+ ціна

+ Невимогливий до водіння

+ Зручність використання

- Витрата (незначне відхилення від інших)

- Невеликі коливання при 5.000 об/хв

Оцінка: 4, бали: 386

2 місце: Suzuki Bandit 650 S

вечеря: 1.590.000 сидячих місць

двигун: 4-тактний, чотирициліндровий, з повітряно-масляним охолодженням, 645 см3, 72 л.с. при 9.000 об / хв, 64 Нм при 7.200 об / хв, електронне уприскування палива

Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, ланцюгова

підвіска: класична телескопічна вилка спереду, одиночний амортизатор ззаду

Шини: передні 120/70 R 17, задні 160/60 R 17

гальма: передній 2-кратний діаметр диска 290 мм, задній діаметр диска 220 мм

Колісна база: 1.430 мм

Висота сидіння від землі: 770 / 790 мм

Паливний бак (витрата на 100 км): 20 л (4 л)

Маса з повним паливним баком: 228 кг

Представляє і продає: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, тел.: [phone]

СПАСИБІ І ВІТАЄМО

+ ціна

+ Приємний зовнішній вигляд, комфортна їзда

- відома стара конструкція рами (важка передня частина при повільній їзді)

Оцінка: 4, бали: 352

3.Место: Kawasaki Z 750 S

вечеря: 1.840.951 сидячих місць

двигун: 4-тактний, чотирициліндровий, з рідинним охолодженням, 748 см3, 110 к.с. при 11.000 об / хв, 75 Нм при 8.200 об / хв, електронне уприскування палива

Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, ланцюгова

підвіска: класична телескопічна вилка спереду, одиночний амортизатор ззаду

Шини: перед 120/70 R 17, задній 180/55 R 17

гальма: 2 барабана діаметром 300 мм спереду і 220 мм ззаду

Колісна база: 1.425 мм

Висота сидіння від землі: 800 мм

Паливний бак (витрата на 100 км): 18 л (5 л)

Маса з повним паливним баком: 224 кг

Представляє і продає: DKS, doo, Jožice Flander 2, Марибор, тел.: [phone]

СПАСИБІ І ВІТАЄМО

+ Спортивний вид

+ Потужність і крутний момент двигуна

– ціна

- Вібрація вище 5.000 об / хв

Оцінка: 3, бали: 328

4. Місце: Yamaha FZ6-S Make

вечеря: 1.723.100 сидячих місць

двигун: 4-тактний, чотирициліндровий, з рідинним охолодженням, 600 см3, 98 к.с. при 12.000 об / хв, 63 Нм при 10.000 об / хв, електронне уприскування палива

Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, ланцюгова

підвіска: класична телескопічна вилка спереду, одиночний амортизатор ззаду

Шини: перед 120/70 R 17, задній 180/55 R 17

гальма: передній 2-кратний діаметр диска 298 мм, задній діаметр диска 245 мм

Колісна база: 1.440 мм

Висота сидіння від землі: 810 мм

Паливний бак (витрата на 100 км): 19 л (4 л)

Маса з повним паливним баком: 209 кг

Представляє і продає: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Кршко, телефон: [phone]

СПАСИБІ І ВІТАЄМО

+ Спортивний вид

+ Кінцева ємність

– Нестача потужності в нижньому діапазоні швидкостей

- Ергономіка сидіння

Оцінка: 3, бали: 298

Петро Кавчич, фото: Алеш Павлетич