Порівняльний тест: Supersport 600

• Відео

Межі - це червона рамка на тахометрі, здатність підвіски заспокоювати мотоцикл, коли він натягнутий, як струна, щосили, гальма, що борються з масами, і шини, які повинні все це терпіти.

Ми можемо сказати з перших рук, що єдине місце, де ви дійсно відчуваєте відмінності, і особливо різні характери кожного окремого мотоцикла, – це просто гоночний трек. Газ згорнувся до кінця, затиснутий бронею, ви чекаєте, поки червоне світло не спалахне на арматурі, і вмикаєте передачу ще раз.

Вже дещо інтуїтивно, коли ви входите у довгу площину гробниці, ви переміщаєтеся від правого краю до лівого у міру того, як числа на лічильнику збільшуються. Ви навіть не знаєте, чи дихаєте ви, ви чекаєте з дискомфортом, ви чекаєте, ви чекаєте, а коли блимає табло покажчика повороту, ви повністю гальмуйте і перекладаєте мотоцикл з правого схилу по довгій дузі вліво. .

Вас супроводжує характерний звук, коли ви переключаєтеся на знижену передачу і намагаєтесь заспокоїти мотоцикл, і якось залишаєтеся у сідлі перед початком нового кола. .

І щороку починається новий раунд, з новими, ще найкращими моделями. Межа, яку встановлюють сучасні спортивні мотоцикли, завжди вища, і наскільки корисна олімпійська приказка: вище, швидше, сильніше!

Ми тестували Hondo CBR 600 RR з ABS, Suzuki GSX-R 600, Kawasaki ZX-6R та Yamaha YZF-R6 пліч-о-пліч у Гробнику. На десерт ми приготували ще двох європейських спортсменів у цьому класі, яких Матевж Хрібар протестував на гоночній трасі в Іспанії в Альмерії та підсумував деякі думки про враження від поїздки.

Honda

Hondo, який минулого року шокував своєю компактністю, пристойним двигуном і, насамперед, надзвичайно малою вагою, за два роки змінився мінімально, достатньо сказати, що це нова модель. CBR – чудовий зразок універсального мотоцикла, який сподобається багатьом своєю невибагливістю.

Мотоцикл вже малий на вигляд, і це підтверджують і габарити. Будь-хто, хто вищий за 180 сантиметрів, почуватиметься так, ніби в нього коліна за вухами, коли він їде дорогою, але на гоночній трасі все працює краще.

Положення ідеальне для точного проходження поворотів, тільки при гальмуванні руки страждають трохи більше, ніж у конкурентів, так як мотоцикл немає більш виражених місць, де його можна було б зачепити ногами. Ідеальне зростання водія Хонди, скажімо, близько 170 сантиметрів. Працює найпростіше зі всієї партії за кермом.

У моделі без АБС ваги показують 155 кг сухої ваги, що набагато менше ніж у конкурентів. Навіть цей тестовий, оснащений АБС, як і раніше напрочуд легкий. Цілком заповнений усіма рідинами, він важить 197 фунтів. Чи правда, що в нього найменше «коней», хоча число 120 не найменше на 599 см? робочий об'єм.

Здається, ЦБ теж рухається вперед. Він явний фахівець із гонок, найлегший у руках як під час поворотів, так і при гальмуванні, у нього відмінні гальма, які не втрачають потужність навіть після 20 кіл, і він пропонує зручний для водія двигун.

А саме, потужність збільшується плавно, плавно, так що її можна легко і без будь-яких неприємних сюрпризів розподілити асфальтом у всьому діапазоні швидкостей. Для дійсно швидкої їзди його потрібно обертати вище 9.000 об/хв, тому що тільки тоді двигун дійсно оживає, але, як я вже сказав, цей перехід від середнього до високого діапазону не є різким, тому він зручний для користувача.

Якщо ви не зовсім новачок у баскетболі, ми можемо порекомендувати його як один із найкращих варіантів для бігових доріжок та дороги. Враховуючи той факт, що це єдиний автомобіль у цій категорії, оснащений спортивною АБС, він має величезну перевагу щодо безпеки.

А як АБС працює на гоночній трасі? Тест проходив у суху погоду та при температурі від 15 до 18°C, і ні, АБС не включалася жодного разу. На холодній дорозі, де асфальт був вилизаний і запорошений (що, на жаль, звичайне явище в нашій країні), він більш ніж виправдав свою роль.

Єдиний справді бентежний недолік - це, на жаль, ціна. Без АБС він коштує трохи менше 10.500 12.000 XNUMX XNUMX євро, а з АБС майже XNUMX XNUMX євро. З іншого боку, це найвищий показник серед японських конкурентів: скільки коштує здоров'я та безпека? Це також особиста справа кожного. Одні купують найдешевший, інші найдорожчий шолом. І ABS не є винятком. З ABS та електронним амортизатором Honda, мабуть, найбезпечніший мотоцикл суперспорту.

Kawasaki

Здалеку це схоже на зменшену десятку! Але з тією різницею, що востаннє ми відчували змішані відчуття до ZX-10, а з ZX-6R ми погодилися, що це винятковий мотоцикл. Безперечно, нова шістка – сюрприз цього порівняльного тесту. З торішнього останнього місця вона піднялася на вершину.

Повірте, за такого змагання наші критерії перемоги дуже суворі, і тут вирішують найдрібніші деталі. Найбільший актив Kawasaki - двигун, який став еталоном у цьому класі! По потужності вони майже рівні Yamaha R6 (у нього більше "кінських сил"), але різниця нижче в нижньому діапазоні оборотів.

Будь-хто, хто ще пам'ятає моделі 636, коли Kawasaki пропонувала шістсот із збільшеним обсягом, знає, що ми хочемо сказати. Цей двигун тепер дуже схожий на двигун старого ZX 636. Чотирьохциліндровий двигун видає 128 «кінських сил» при 14.000 XNUMX об/хв, і з усіх він має найкрасивішу, тобто криву потужності, що найбільш рівномірно збільшується.

На гоночній трасі та на дорозі це двигун, який не потрібно використовувати на високих оборотах, щоб подорож була захоплюючою. Це також дозволяє вам здійснювати поворот із вищою передачею, ніж у конкурентів, що знову дає деякі переваги.

Заправлений і готовий до їзди, він також не надто важкий, тому що шкала показує 193 кілограми, що таке ж, як у Yamaha, з якою вони були найлегшими у цьому тесті. Під час водіння легка вага також відчувається дуже добре, тому що шістка легка у руках.

Наступний великий сюрприз – це гальма. Разом із підвіскою, яка добре зарекомендувала себе на гоночній трасі, вони утворюють однорідне ціле, яке завжди дає хороший зворотний зв'язок про те, що відбувається під колесами, і, насамперед, добре зупиняється; також через невелику вагу.

Kawasaki - великий мотоцикл, який найбільше підходить для великих мотоциклістів, але оскільки задня частина трохи опущена, він також добре вписується в дорогу і не втомлюється занадто спортивного положення за кермом. До речі: на рульовому колесі є навіть регульований амортизатор Öhlins, який гарантує відсутність неприємних сюрпризів на швидких вибоїнах.

При ціні 9.755 євро ZX-6 є другим найдешевшим мотоциклом у тесті, і ми можемо з упевненістю сказати, що в цьому пакеті з напрочуд високою якістю виготовлення, яка поки не була гідністю Kawasaki, він пропонує найбільше. до всього обладнання.

Suzuki

GSX-R тепер не змінюється другий сезон поспіль, і це також видно, коли він їде разом з шістьма сотнями, що залишилися. Багато в чому він дуже схожий на Kawasaki у тому, що він великий та зручний. Розташування за кермом також підходить для мотоциклістів найвищого зросту, звичайно, за умови, що це суворо спортивний мотоцикл.

Підвіска могла б бути кращою, оскільки її характеристики на гоночній трасі не такі точні, як у інших. Це найбільше відчувають усі, хто має досвід участі в перегонах, і для використання в розважальних цілях або на дорозі те, що він пропонує більш ніж достатньо. Якщо ви більшу частину часу їдете по дорозі, ви не помилитеся з Suzuki, оскільки найкращий компроміс – це суворо спортивна мета та зручність використання на дорозі.

GSX-R також має надбудову, якою ми скористалися в погану березневу погоду, а саме можливість вибору між трьома різними програмами (A, B, C), які змінюють характер пристрою за допомогою електроніки. Він дійсно здатний розвивати 125 коней, але ви також можете трохи пом'якшити його: коли асфальт холодний або слизький, ви вибираєте більш м'яке або агресивне збільшення потужності відповідно.

Suzuki також має прозорі датчики з дисплеєм, на якому в даний момент знаходиться коробка передач. Це особливість, яка стане в нагоді на дорозі і трохи побалує на гоночній трасі. Слух та відчуття натискання на газ, як і раніше, є вірними показниками того, яка передача є найбільш підходящою.

Гальма хороші, повністю відповідають спортивному характеру мотоцикла, але цього разу конкуренція пішла далі. Готовий до поїздки він важить 200 кілограмів, що також є найвищим показником серед усіх чотирьох японців.

Його сильнішим козирем є також найнижча ціна, оскільки GSX-R 600 коштує 9.500 євро. За ці гроші в комплекті він пропонує велику зручність використання з упором на те, щоб сяяти більше на дорозі, аніж на гоночній трасі.

Yamaha

Можна сказати, що Yamaha R6 не змінився в порівнянні з торішньою моделлю і залишився вірним своїм традиціям породистого спортивного автомобіля, який не знає компромісів. Цей агрегат здатний розвивати 129 «кінських сил» при 14.500 XNUMX об/хв, що є найвищим показником у категорії.

Від нижньої третини обертів до максимуму прискорення є сильним та безперервним, з додатковим різким збільшенням потужності при 11.000 об/хв. Потім Yamaha гуркотить, якби це був гоночний автомобіль, а не мотоцикл, на якому ви також можете їздити дорогою, що викликає додаткову дозу адреналіну за вашими венами. Yamaha має двигун, який вимагає найбільшого прискорення на високих швидкостях, але при цьому приносить найбільше задоволення.

Можна без вагань сказати, що R6 – найбільш захоплюючий мотоцикл із цієї четвірки і може налякати недосвідченого гонщика. За сухої ваги 166 кг це дуже легка спортивна машина. Цілком завантажений і готовий до поїздки, він залишається найлегшим і важить 193 кілограми. Кожен, хто вже має досвід роботи зі спортивними мотоциклами, лизатиме пальці! Їзда приголомшлива, а вхід у повороти хірургічно точний.

Підвіска на гоночній трасі працює бездоганно, а за трасою забагато. Гальма дуже хороші і їх можна поставити поруч із Кавасакі та Хонда. Але найрадикальніше, крім трансмісії, – це становище за кермом; Якщо ви хочете дізнатися, як сісти на суперкар, ви можете спробувати його на R6.

Положення таке ж, як і на гоночних мотоциклах, і до досконалості, яку ми зазнали, коли востаннє їздили на R6, переробленому для перегонів, лише кілька модифікацій двигуна та електроніки відсутні.

З цією моделлю Yamaha вимірює прямо на трасі, де маленька шістка захоплює вас своїм спортивним характером. Звичайно, немає ні духу, ні чуток про зайвий комфорт та компроміси на дорозі.

За ціною 9.990 XNUMX євро Yamaha, як і раніше, залишається нижчим за чарівний ліміт у десять тисяч і, таким чином, є третім за вартістю автомобілем у своєму класі. З усіх, у нього найбільш чітко окреслене коло потенційних покупців, які вірять у дні спортивних перегонів.

4 місце: Suzuki GSX-R 600

Ціна тестового автомобіля: 9.500 EUR

двигун: 4-циліндровий, 4-тактний, 599 см? , рідинне охолодження, 16 клапанів, електронне впорскування палива? 38 мм.

Максимальна потужність: 91 кВт (9 л.с.) при 125 об/хв, з Ram Airom 14.000, 96 кВт (4 л.с.) при 131 об/хв.

Максимальний крутний момент: 66 Нм при 11.700 об / хв.

Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, ланцюгова.

рамка: алюміній.

підвіска: передня регульована перевернута телескопічна вилка? 41 мм, хід 120 мм, задній регульований одинарний амортизатор, хід 132 мм.

гальма: дві котушки попереду? 300 мм, радіально встановлені 220-х стрижневі гальмівні супорти, задній однодисковий XNUMX мм.

Шини: 120/65-17, 180/55-17.

Колісна база: 1.405 мм.

Висота сидіння від землі: 820 мм.

паливо: 17 л.

Маса підготовленого мотоцикла: 200 кг.

Контактна особа:

Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Suzuki Odar, Любляна, тел.: [phone], www.suzuki-odar.si

Ми віддаємо належне і закидаємо

+ ціна

+ чудовий універсальний мотоцикл

+ Потужний двигун

+ можливість вибору програми роботи двигуна

+ гальма

+ більше місця на мотоциклі, менше стомлюваності, захист від вітру

- Злегка м'яка підвіска

- Маса

3. місце: Honda CBR 600 RR

Ціна тестового автомобіля: 11.990 10.490 євро (XNUMX XNUMX без ABS)

двигун: 4-циліндровий, 4-тактний, 599 см? , рідинне охолодження, 16 клапанів, електронне впорскування палива? 40 мм.

Максимальна потужність: 88 кВт (120 км) при 13.500/хв.

Максимальний крутний момент: 66 Нм при 11.250 об / хв.

Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, ланцюгова.

рамка: алюміній.

підвіска: передня регульована перевернута телескопічна вилка? 41 мм, хід 120 мм, задній регульований одинарний амортизатор, хід 130 мм.

гальма: дві котушки попереду? 310 мм, радіально встановлені 4-поршневі гальмівні супорти, задній однодисковий 220 мм.

Шини: 120/70-17, 180/55-17.

Колісна база: 1.375 мм.

Висота сидіння від землі: 820 мм.

паливо: 18 л.

Вага готового мотоцикла (АБС): 197 кг.

Контактна особа: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Ми віддаємо належне і закидаємо

+ легкість

+ провідність

+ Невимогливий до водіння

+ Гнучкий мотор

+ невелика вага (без АБС)

+ гальма (також з АБС)

– надто м'яка підвіска у стандартній комплектації

– (занадто) маленький для великих мотоциклістів, особливо для їзди дорогою

– ціна з ABS

2 місце: Yamaha YZF-R6

Ціна тестового автомобіля: 9.990 EUR

двигун: 4-циліндровий, 4-тактний, 599 см? , рідинне охолодження, 16 клапанів, електронне упорскування палива.

Максимальна потужність: 94, 9 кВт (129 км) при 14.500 об / хв.

Максимальний крутний момент: 65 Нм при 8 об/хв, під час руху 11.000 Нм при 69 об/хв.

Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, ланцюгова.

рамка: алюміній.

підвіска: передня регульована перевернута телескопічна вилка? 43 мм, хід 115 мм, задній регульований одинарний амортизатор, хід 120 мм.

гальма: дві котушки попереду? 310 мм, радіально встановлені 4-поршневі гальмівні супорти, задній однодисковий 220 мм.

Шини: 120/70-17, 180/55-17.

Колісна база: 1.380 мм.

Висота сидіння від землі: 850 мм.

паливо: 17 л.

Маса підготовленого мотоцикла: 193 кг.

Контактна особа: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Я хвалю і дорікаю

+ Потужний двигун

+ підвіска

+ гальма

+ легкість

+ точне керування

- Надто гоночний характер для бездоріжжя

- Двигун дуже вимогливий для новачків

- їздити вдвох найнезручніше

1.місце: Kawasaki ZX-6R

Ціна тестового автомобіля: 9.755 EUR

двигун: 4-циліндровий, 4-тактний, 599 см? , рідинне охолодження, 16 клапанів, електронне впорскування палива? 38 мм.

Максимальна потужність: 91, 9 кВт (128 км) при 14.000 об / хв.

Максимальний крутний момент: 67 Нм при 11.800 об / хв.

Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, ланцюгова.

рамка: алюміній.

підвіска: передня регульована перевернута телескопічна вилка? 41 мм, хід 120 мм, задній регульований одинарний амортизатор, хід 134 мм.

гальма: дві котушки попереду? 300 мм, радіально встановлені 4-поршневі гальмівні супорти, задній однодисковий 220 мм.

Шини: 120/70-17, 180/55-17.

Колісна база: 1.400 мм.

Висота сидіння від землі: 810 мм.

паливо: 17 л.

Маса підготовленого мотоцикла: 193 кг.

Контактна особа: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si, www.dks.si

Ми віддаємо належне і закидаємо

+ ціна

+ добре на дорозі та на трасі

+ Захист від вітру

+ потужний двигун з підвищеним крутним моментом

+ гальма

+ підвіска

- теж схоже на ZX10-R

- Висока посадка

Петро Кавчич, фото: Moto Puls, Bridgestone

• Основні дані

  Вартість даної моделі: 9.755 євро XNUMX євро

• Технічна інформація

  двигун: 4-циліндровий, 4-тактний, 599 см³, з рідинним охолодженням, 16 клапанів, електронне упорскування палива Ø 38 мм.

  Обертаючий момент: 67 Нм при 11.800 об / хв.

  Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, ланцюгова.

  рамка: алюміній.

  гальма: два диски Ø 300 мм спереду, 4-поршневі гальмівні супорти радіально встановлені, один диск 220 мм ззаду.

  підвіска: передня регульована перевернута телескопічна вилка Ø 41 мм, хід 120 мм, задній регульований одинарний демпфер, хід 132 мм. / передня регульована перевернута телескопічна вилка Ø 41 мм, хід 120 мм, задній регульований одинарний демпфер, хід 130 мм. / передня регульована перевернута телескопічна вилка Ø 43 мм, хід 115 мм, задній регульований одинарний демпфер, хід 120 мм. / передня регульована перевернута телескопічна вилка Ø 41 мм, хід 120 мм, задній регульований одинарний демпфер, хід 134 мм.

  Колісна база: 1.400 мм.

  маса: 193 кг.

Ми віддаємо належне і закидаємо

потужний двигун з підвищеним крутним моментом

захист від вітру

добре на дорозі та на трасі

точне звернення

підвіска

гальма (також з АБС)

невелика вага (без АБС)

гнучкий мотор

невимогливий до водіння

провідність

легкість

більше місця на мотоциклі, менше стомлюваності, захист від вітру

гальма

можливість вибору програми роботи двигуна

потужний двигун

чудовий універсальний мотоцикл

ціна

висока посадка

занадто схожий на ZX10-R

їздити на двох – найнезручніше

двигун занадто вимогливий для новачків

надто багато гоночного характеру для дороги

ціна з ABS

(занадто) маленький для великих мотоциклістів, особливо для їзди по дорозі

надто м'яка підвіска у стандартній комплектації

маса

злегка м'яка підвіска