Порівняльний тест туристичних ендуро мотоциклів середнього класу BMW F 850 ​​GS, BMW F 850 ​​GS Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin, KTM 790 Adventure, Moto Guzzi V85TT // Супер ендуро на кожен день

У цьому порівняльному тесті ми зіткнулися з самими чудовими мотоциклами, які в цьому році всіх нас вразили і переконали в тому, на що вони здатні. У цій компанії немає поганих мотоциклів! Однак вони сильно відрізняються один від одного і, безумовно, кожен з них може порадувати будь-якого мотоцикліста, який шукає максимум за свої гроші.

Вони відмінно підходять для щоденних поїздок на роботу і для роботи в годину пік, тому що вони не дуже великі і не дуже важкі. KTM, найлегший (189 кг), краще за всіх справляється з дорожнім хаосом.. Оскільки у нього низьке сидіння, він знаходиться лише за 850 міліметрів від землі. Пластиковий паливний бак у формі ралійних автомобілів Дакар надає йому виняткову легкість, а в поєднанні з короткою колісною базою і вертикальним кутом вилки - різке і живе управління. Давайте додамо начинений двигун, найменший – 799 кубічних сантиметрів, а 95 «кінських сил» ще вибухонебезпечніші, і у нас є кишенькова ракета на будь-який випадок.

Його протилежністю є BMW F 850 ​​GS Adventure, оскільки це величезний мотоцикл, яким насправді керує лише досвідчений гонщик, який не має проблем із сидінням, яке знаходиться на висоті 875 міліметрів від землі. Крім того, він також має великий «бак», який повний (23 літри) збільшує вагу верхньої частини мотоцикла і ускладнює маневрування. Якщо ви багато їздите містом, це дійсно не найкращий варіант. Тому з однією зарядкою він займає найбільше часу і найменше втомлює водія та його пасажира до фінішу – у цьому він найкращий.

Інші три знаходяться десь між двома крайнощами. Moto Guzzi має трохи нижче сидіння (830 мм), ніж KTM, і, що цікаво, той же об'єм паливного бака, що і великий BMW, але він не дає такого легкого відчуття, як KTM, оскільки у нього є бак класичної форми ендуро. Це, звичайно, зовсім протилежна філософія, прийнята KTM, яка робить ставку на футуризм і передовий дизайн, а Moto Guzzi - на класику ендуро. Саме ця свіжість ретро-класики сподобалася всім учасникам тесту більше. V85TT – чудовий продукт з італійським дизайном, який йде пліч-о-пліч з функціональністю водіння.. Moto Guzzi став відкриттям цього тесту і великим сюрпризом для багатьох. Guzzi особливий ще й через карданного валу. Це єдиний мотоцикл в цьому класі, який дозволяє ігнорувати мастило приводний ланцюга.

У нас залишилася Honda Africa Twin, яка з оновленим двигуном отримала кращу криву потужності і поліпшені програми. Вони стежать за роботою двигуна, яка була найвищою з усіх в тесті. Спочатку ми були налаштовані трохи скептично, так як обсяг відхиляється в більшу сторону (998 см3)., Але оскільки рядний двоциліндровий двигун здатний розвивати 95 «кінських сил», рішення включити його в порівняльний тест було логічним, оскільки потужність повністю порівнянна або така ж, як у BMW і KTM. Тільки Guzzi відставав по потужності, оскільки поперечний V-подібний двоциліндровий двигун здатний розвивати 80 «кінських сил». Honda з сидінням висотою 850 міліметрів в зменшеної версії (в стандартній 870) потрапляє в категорію BMW F 850 ​​GS, і вони також дуже співставні з точки зору позашляхових характеристик.

Коли під колесами закінчується асфальт, всі п'ятеро як і раніше їдуть добре, досить надійно, щоб виправдати свою назву ендуро. У Honda були деякі переваги на щебеневих покриттях і нерівностях. Він показав це своєю жвавістю і надійними ходовими якостями навіть на межі ковзання або коли доводилося долати перешкоди. Класичний розмір шин ендуро, де переднє колесо становить 21 дюйм, а заднє 18 дюймів, дає легке перевага на землі при русі з хорошою підвіскою. Найближче до цього підійшов BMW F 850 ​​GS, в той час як, на загальний подив, великий GS Adventure трохи потрапив в список бажань. Знову ж через високий центру ваги, що було досить складним завданням на поле для більшості.

Ми відчували себе більш розслабленими на KTM, який знову завоював симпатію через його низького центру ваги і легкості управління при обході каменів і перешкод. У програмі «Ралі» він також надзвичайно суверенний, коли його веде менш досвідчений водій по щебеню. Гуцці більше робить ставку на прислів'я про поле, в якій мовиться, що можна повільно піти далеко, і в цьому він суверенний і надійний, і, перш за все, він не підведе. Вам потрібно лише звертати увагу на висоту від землі при подоланні перешкод, щоб вона не застрягла. Якщо це так, то він захищений потужною ударною пластиною, що теж має значення. Що ж, ми не впадали в крайності, щоб ганятися з ним.

Ціна є важливим фактором у цьому класі, тому для ясності давайте почнемо з цієї теми.. Найдешевша базова модель у групі – Moto Guzzi V85TT, яку ви отримуєте за 11.490 790 12.299 євро, KTM 850 12.500 Adventure коштує 1000 2019 12.590 євро, BMW F 850 GS 13.700 євро. Honda CRF XNUMX L Africa Twin XNUMX модельного року коштує XNUMX євро, що є особливою ціною, оскільки скоро з'явиться нова модель. Найбільше варто відняти за BMW F XNUMX GS Adventure, який у базовій версії коштує XNUMX XNUMX євро.

Але будьте обережні, справа все ж трохи складніше, тому що обидві BMW, як бачите, були дуже багато оснащені.. F 850 ​​GS поставляється з пакетом устаткування, який пропонує практично всі, що ми коли-небудь хотіли. Від регульованої підвіски, програм роботи двигуна до великого кольорового дисплея. Нижче лінії реальна ціна становила 16.298 850 євро. Історія F 21.000 GS Adventure ще більш цікава, оскільки все вищеперелічене і спортивний Akrapovič мають вихлопну систему, здоровенну валізу і ралійний пакет, а ціна становить ... XNUMX XNUMX євро плюс дрібниця.

Коли ми складали оцінки і враження, переходили з одного мотоцикла на інший, ми теж прийшли до остаточного порядку.

Щільну боротьбу за вершину вели BMW F 850 ​​GS і Honda CRF 1000 L Africa Twin.. По суті, вони обидва представляють те, що ми хочемо від цього класу. Універсальність, хороші характеристики на дорозі, задоволення від поворотів, комфорт, навіть коли двоє людей сідають на мотоцикли і їдуть кудись далеко, і гідні характеристики в поле. Ми присудили перше місце Honda, тому що у неї більш живою двигун для тіні і просто вона пропонує трохи більше задоволення від водіння за ціною, з якою ніхто не зможе конкурувати в кінці серії до появи нового покоління в 2020 році.

Ціна, однак, дуже багато значить в цьому класі. BMW утримує свою компанію на вершині ще й завдяки кращому в Словенії фінансування, що трохи пом'якшує різницю в ціні і в тому, що вона пропонує. Третє місце зайняв Moto Guzzi V85TT. Він невибагливий, забавний, дуже точно зроблений, повний дрібних деталей і, хоча ми класифікуємо його як ретро-класику, в ньому багато сучасних технологій. Наприклад, кольоровий екран, який ви можете підключити до свого телефону, дуже близький до того, що пропонує BMW, але у нього кращий екран.

Четверте місце зайняв KTM 790 Adventure. Абсолютно самий спортивний, радикальний і безкомпромісний за ходовими характеристиками і трохи кульгає, коли справа стосується комфорту або навіть комфорту для двох. При найближчому розгляді ми чомусь не могли позбутися відчуття, що могли б докласти трохи більше зусиль для цього.

П'яте місце ми присудили найбільшому і комфортабельному для двох BMW F 850 ​​GS Adventure, який не боїться подорожувати по світу. Три повних бака, і це приведе вас на край Європи! Але ціна сильно виділяється, і, не дивлячись на те, що він чудово обладнаний, для цього також потрібно кращий водій. Він не знає компромісів і, таким чином, значно звужує коло клієнтів до тих, хто має великий досвід управління мотоциклом ендуро високого класу.

Віч-на-віч: Томажіч Матяж:

Щоб задовольнити всі свої потреби і насамперед свої бажання, цього разу йому потрібно буде знайти місце в гаражі як мінімум для чотирьох з п'яти. Одного BMW, мабуть, звичайного GS, вже могло не вистачати. Мій переможець – GS Adventure, але тільки з трохи дешевшим комплектом устаткування, я би напевно розглянув Moto Guzzi. Цей справді потрапляє вам під шкіру. Якби не приємна пульсація двоциліндрового двигуна, він повинен зачарувати вас своєю простотою, логікою та сумішшю старовини та сучасності. Якщо ви належите до тих, хто вважає, що Guzzi не виробляє приємних мотоциклів, то ви живете у великій помилці. KTM – найкращий із п'яти найкращих, принаймні, з погляду ходових характеристик. Його пограбування написане на моїй шкірі, і він може бути моїм улюбленцем. Але, на жаль, для мене він замалий. Ми всі чекали багато від Honda і, звичайно ж, отримали це. З відносно невеликим досвідом ендуро мені стало ясно після перших кількох сотень метрів бездоріжжя, що Honda на крок попереду всіх тут. Порівняно з BMW менше сидіння на дорозі і трохи більше заносу, що я вважаю плюсом для Africa Twin. Це мотоцикл, який прагне «смажити» його так само сильно, як і у ваших штанах.

Віч-на-віч: Матевж Корошец

Якщо ви шукаєте найдосконаліший мотоцикл, вам потрібно проїхати через Бімві. І це не Пригода. Цей справді здається мужнішим, але саме цього він вимагає і від свого власника. Моя порада: якщо ви не вище 180 сантиметрів і не вмієте їздити бездоріжжям, про Adventure варто забути. Ви краще подивіться на КТМ. Їх новий учасник також має на лейблі ім'я Adventure, він набагато більш рухливий і, перш за все, страшенно швидкий. Це правда, що він не такий складний, як Beemve, у всіх відносинах, але якщо ви зрозумієте філософію та слоган KTM, то недоліки, які відокремлюють його від Beemve, можна взагалі не помітити. Повна діаметральна протилежність – Gucci. Насолода від водіння в його сідлі набуває зовсім іншого значення. З ним ви отримаєте задоволення від круїзу, який створюється неймовірно потужним моментом, що крутить, і є відмінною альтернативою у світі мотоциклів, в тому числі завдяки ідеальним деталям дизайну. У вас не буде оригінальної їзди та живого двигуна зі звуком, який ви відчуваєте на Honda Africa Twin із кимось із інших учасників цієї групи. І мені все більше і більше здається, що з роками нам не вистачатиме цього на сучасних мотоциклах.

Віч-на-віч: Прімож Юрман

Розмірковуючи про те, який з п'яти мотоциклів вибрати, я спочатку відповідав на найважливіший для себе питання. Чи буду я просто їздити по дорозі і чи буду я також їздити по полю? Коли справа доходить до використання на дорогах, першим вибором є BMW F 850 ​​GS. Насмілюся піти з ним куди завгодно. Також в Німеччину прямо зараз, в дуже довгій подорожі. Для універсального використання я б спочатку вибрав KTM 790 Adventure, і Moto Guzzi V85TT також увійшов би до фінального списку. Можливо, у нього закінчується потужність, але в іншому він дуже цікавий мотоцикл. Великий BMW GS Adventure просто занадто великий для мене, який не входить в число найвищих, і я відчуваю себе на ньому некомфортно, особливо на поле. За розмірами мені найбільше підійшов КТМ. Honda дуже «загострена», пружна, з відмінною чуйністю і положенням на дорозі, але для мене трохи велика.

Віч-на-віч: Петро Кавчіч

Honda Africa Twin – мій найкращий вибір, тому що він підходить мені скрізь, на дорозі, у полі, у місті, ви можете легко налаштувати його та адаптувати до своїх бажань та стилю водіння. Відомо, що у нього найбільший двигун, але оскільки він прощається, і ми очікуємо на нову версію, ціна також підходяща. Він має чоловічий характер як з точки зору динаміки руху і розгону, так і з точки зору виходу з вихлопу з сильними басами. Єдиний конкурент, який у нашій тестовій версії просто (надто дорогий), – це BMW F 850 ​​GS Adventure. Це конкретна частина мотоцикла, і їй потрібно цілеспрямований гонщик зі знаннями. Мені подобається Moto Guzzi, тому що він нехитрий, ефективний і дуже зручний. За габаритами він відмінно підходить найширшому колу мотоциклістів. Такий же універсальний, він менший, ніж обидва BMW, що, як на мене, навіть краще для більшості, ніж більший GS. У нього чудовий двигун, відмінна керованість та стійкість. KTM – топовий ендуро, але він дещо специфічний, радикальний у поворотах, різання при гальмуванні. Завдяки низькому центру ваги та низькому сидінню, він найкраще підходить для тих, хто невисокого зросту, оскільки вони насамперед шукають надійний контакт із землею, коли мотоцикл нерухомий.

Віч -на -віч: Божідар закінчив

Мені досить легко вирішити, хто стане моїм особистим переможцем. Я хотів би забрати додому BMW F 850 ​​GS, тому що ви сидите на ньому, і все дуже затишно, не вимагає налаштування або подання. Велика пригода просто занадто велика і тяжка для мене, тому я б не став вибирати її з такою широкою пропозицією. Мені сподобався Moto Guzzi, який мав достатньо потужності для мене, і він справив на мене враження як пакет. Хонда – дуже добрий мотоцикл. Спочатку я не почував себе краще на асфальті в поворотах через вузьку передню шину, але пізніше я набув впевненості, і мушу визнати, це мене переконало. KTM має такі переваги, як легкість, маневреність і гарна коробка передач, але має жорстке сидіння, і він також трохи неспокійний на високих швидкостях.