Порівняльний тест в стилі ретро: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph і Yamaha

написав: Матев Хрібар

фото: Саша Капетановіч

Автомобілісти можуть образитися, але я не можу уникнути цього порівняння, яке кілька разів спадало мені на думку під час порівняльного тесту: подумайте про те, щоб поставити машини в ряд; припустимо, ми впадаємо в крайнощі, шість машин гольф-класу. Так, звичайно, VW відрізняється від Peugeot, але смію сказати, що цього разу не так сильно, як інші тестові двигуни. Почасти вона винна у цьому різновид чи ширина класу, Який ми назвали "ретро", тому що, якщо бути точним, тестові машини не належать до одного і того ж класу (наприклад, серед Triumps, Bonneville буде судити більше, ніж Thruxton, але ми не змогли отримати його в цьому терміні) . Але в цьому винна не лише різноманітність, а насамперед те, що світ мотоциклів ще не «зламаний». Ще немає) загальні платформи та трансмісії, як і раніше, відсутня надмірна стандартизація і те, що ще допомагає знизити витрати і підвищити продуктивність, тому виробники мотоциклів можуть залишатися більш вірними певному напрямку, позначеному в ДНК бренду. Дивіться, ну Guzzi чи Triumph – які це серйозні оригінали! Навіть найвідоміші автомобільні реінкарнації, Mini та Beettle, не повинні мати схожості зі своїми предками. І це те, на що мотоциклісти можуть тільки очікувати. Поки що це триває. Як тільки двигун Aprilia Shiver буде підключений до Moto Guzzi, ця утіха закінчиться …

Отже, тестові двигуни, як ми з'ясовували щоразу, коли обмінювалися ключами, відрізняються від сперматозоїдів яйцеклітини. Тому не дивуйтеся, якщо рейтинги окремих оцінювачів також відрізнятимуться один від одного, і що необізнаним може здатися ще більш незвичайним, то це те, що особистий фаворит не буде таким же, як і переможець, який набрав очки того ж мотоцикліста. Але мотоциклісти. Так, до чотирьох хлопчиків із багаторічним досвідом катання на мотоциклах приєдналися Урош, у якого в кишені вже чотири роки був іспит, та Тін (c), який реалізував свою мрію про самостійне транспортування на мотоциклі лише наприкінці минулого року. рік. Коротше кажучи, трупа була написана як шість машин; чотири з Європи та два з Японії.

Ага, давайте відключимося!

Все почалося з електронної пошти: ви за проведення тестового тесту за два дні? Зрозумійте, це досить складний проект у Словенії – зібрати шість таких двигунів, не кажучи вже про те, щоб знайти шість перевірених водіїв, які зможуть об'єднати свої почуття на клавіатурі. Відповідь була дивовижною: всі були ЗА, і ще більше шокувала ідея Матяжа: що якщо ми відключимося від наших мобільних телефонів на ці два дні? У той час, коли вже важко вижити без телефону, коли імператор іде пішки, ідея була дуже сміливою та похвальною.

Схема тестування

Де? З Любляни ми в'їхали в нього по трасі до Логатця, зробили там перше фото, продовжили рух у бік Приморські, набили живіт у холодних обіймах карстового підвалу (Саша – свідок, що ми пальцем не допомогли в Терані!), потім спустилися майже порожніми дорогами. в Віпавську долину, і поки Петро міняв проколоту трубу на Гучії, ми освіжилися в Сочі, і кінцевою метою була Горішка-брда. І не один з п'яти готелів, а один такий автентичний садиба, де ми їли домашні делікатеси під виноградною лозою і підсмажували з великою краплею, тільки автор не міг подати нам якесь гучне ім'я та складне оповідання, але коли його запитали що ми п'ємо відповів : "Домашнє змішане". Все, нам більше нічого не потрібне. Ми поверталися до Любляни дорогою, яку редакція щойно проголосила «найкращою в Словенії», а поки що ми постійно обмінювалися мотоциклами та думками; Запишіть враження у паперові зошити і наприкінці кожен заповнить оцінну таблицю для себе. Побачимо, що ми виявили. Гарно за абеткою, щоб не було непорозумінь.

Відео – як ревуть усі шість двигунів:

Згідно зі статистикою продажів і відчуттями під час водіння, з'ясувалося, що в BMW, зберігши класичний опозитний двигун з повітряно-олійним охолодженням, вони потрапили в глухий кут. Як тільки (дев'яностих) з'явиться новий двигун з рідинним охолодженням, він напевно втратить те, що робить його таким же унікальним і красивим, яким ми його знаємо сьогодні, а також з кращими характеристиками. Двигун просто зарекомендував себе добре; чуйний, з необхідною кількістю вібрації, пружний, гнучкий. Оскільки агрегат вже пропонує повний запас крутного моменту на нижчих оборотах, кілька разів траплялося, що я хотів переключитися на сьому передачу на швидкості близько 90 км/год. щоб відповідати сучасним правовим обмеженням. Можливо, це було також пов'язано з тим, що машина водія змушує живіший рух правого зап'ястя, споживання найвище, до чого ми не звикли до двигунів цієї марки. Так, опозитний двигун трясе ліворуч-праворуч при доливці газу (як у старшому поколінні GS), що для власника скоріше привід для гордості, ніж для збентеження. Таке відчуття, що двигун живий.

Інші компоненти, крім пристрою, також дуже вдосконалені; від гальм до трансмісії, сидіння, керма та всього іншого – це ті елементи, які перебувають у постійному контакті з водієм. Коли я шукав темну сторону, я не міг знайти іншу з менш прозорі дзеркала (особливо якщо ви їдете з більш відкритими ліктями) і, можливо, вже занадто маленький калібр, який настільки простий, що він буде чистішим, тільки якщо ви видалите його. Але в цьому суть версії "Pure", що в перекладі з англійської означає "чистий". З широким кермом у руках у зору водія залишається лише дорога, а його свідомості – чисте задоволення від їзди на мотоциклі. І щоб моє вихваляння не звучало надто поблажливо по відношенню до німецького виробника, дозвольте мені підкріпити запис інформацією про те, що всі ми приділили BMW найбільше балів у таблиці. Хоча, як бачите, він особисто не всім був улюбленцем! Отже, відповідь на запитання «BMW чи не BMW» така: якщо вам подобається така, якою вона є, то… Так, BMW – гарний вибір.

Ми хвалимо: двигун, зовнішній вигляд, комфорт, характер, гальма, звук.

Ми лаємо: ціна з аксесуарами, базова комплектація, високе споживання.

У вступі я згадував, що мотоциклетна індустрія ще не зламалася через спільне використання платформи. Це правда лише частково, оскільки саме це відбувається на окремих заводах. Не тільки на BMW, що випустила п'ять мотоциклів приблизно однакового дизайну (крім звичайної моделі та моделі Pure, а також Racer, Scrambler, Urban G/S), а й на Ducati, а точніше в окремому розділі. шифратор, де, як кажуть, всі дизайнери носять бороди, і боси також надають їм трохи більше творчої свободи. Із самого початку відродження імені Scrambler італійці наголошували, що це не просто модель, а й власний бренд, його власний «бренд». Таким чином, скремблер доступні в семи версіях, навіть у вигляді кофеїнового гонщика. Неосвіченого глядача легко можна обдурити, змусивши думати, що це продукт мотоциклетного заводу чи навіть домашнього гаража, але не випадково, тому що «обробка» буде поверховою, а тому, що це дуже всеосяжний і сміливий. І якщо залишити осторонь фразу "комерціалізація індивідуальності", ми дивимося на Café Racer як на надзвичайно унікальний зразок серійного мотоцикла. У ньому стьобане сидіння з темно-коричневої шкіри, вихлопна система Termignoni, гарне поєднання чорного і золотого кольорів.

Але через всі ці окремі компоненти цей Ducati досить далекий від того, що подобається широкому загалу, і, крім того, коло потенційних клієнтів визначається ще й його зовнішніми розмірами: від BMW у нього є на 57 міліметрів коротша за колісну базу і низьке кермо, прикріплене до верхнього хреста, через що Тіна виглядала як фотомодель на ньому, а Матяж виглядав так, ніби він конфіскував велосипед у малюка перед багатоповерховим будинком. Ми також розкритикували сидіння, яке змушує вас втиснути кінцівку в паливний бак, менш прозорий цифровий індикатор (особливо дисплей обертів двигуна) та тепло, що світиться у нижніх кінцівках на низьких швидкостях.

Двигун, трансмісія, гальма та геометрія – ось рецепт варварської грайливості та задоволення від водіння цього Ducati.

Ducati? Якщо вам подобається такий стиль двигуна, і якщо розмір не перевищує 177 дюймів, тоді так. В іншому випадку в салоні можна покататися на одному з братів із сімейства Скремблерів, який за зовнішніми габаритами також більше підходить людям вище.

Ми хвалимо: двигун і трансмісія виглядають як справжні «кафе-гонщики».

Ми лаємо: сидіння не для великих водіїв тепло йде від двигуна.

Hondica (у цій групі відбувається зменшення габаритів) відрізнялася від шістки за декількома параметрами: вперше це єдиний двигун, який заграє зі стилем чопера з погляду положення сидіння, педалей та керма. По-друге: у нього найменший об'єм двигуна і, отже, найменша потужність. І третє: це коштує приблизно вдвічі дешевше, як перетин з решти п'яти і на цілих десять тисяч менше найдорожчого - Тріумф! Пам'ятайте про це, читаючи наступні рядки. Але все ж таки: чи достатньо зірвати джинси, надіти булери та надіти чорну футболку з великою А в колі, щоб показати бунт? Якщо жадібна душа ховається під укриттям, збираючи окуляри в касах і ввечері спостерігаючи за Гірським Доктором з матір'ю, то відповідь (чи так?) очевидна. Так що я ніби уявляю собі душу цієї Хонди: вона хоче бути чорною та непокірною, але насправді вона слухняна, добре керована, ощадлива та спокійна. Що, з іншого боку, зовсім непогано – подивіться: до Карста Тіна взагалі не хотіла відпускати її, бо відчувала на ньому Безпечний. Хонда, зі своїм спокійним характером і шкіряними бічними сумками, виявилася доброзичливим шкільним хафлінгером, який пив найменше неетильованого, а також завантажив нас свіжозібраними абрикосами. У сумках «Тріумфу», якби вони були в мене, я б, напевно, на фініші, напевно, занурив пальці у варення.

Одного разу я звик до того, що анемічні паралельні двоциліндрові двигуни не рухаються і що вони для цього теж підходять підвіска і гальма, Що мене найбільше турбувало, так це те, що кожух двигуна вжалив мою праву ногу. В іншому він їде неймовірно надійно: як тільки ви поставите напрям мотоциклу в повороті, він триматиме його як поїзд (ec), що, безсумнівно, оцінять менш досвідчені (або тільки менш вимогливі) мотоциклісти.

Таким чином, ми можемо кивнути, що Rebel цілком пристойно виконує свою роботу - перевозить те й те дорогами, але компанія культових і крутих ретро-байків, на жаль, виявилася трохи вимушеною, і тому, без образ, ми не візьмемо її на себе. Руки. І оскільки Guzzi не є технічною перлиною, він, принаймні, слідує деякому уявленню про романтичний класичний двигун. Ребел, дякую за компанію, побачимося в інший раз.

Ми хвалимо: невибагливість, витрата палива, ціна.

Ми лаємо: відсутність характеру, дратує виступаючий корпус двигуна праворуч, гальма тільки середні.

Коли ви повертаєтеся з ним рано вранці, поки інші тільки прокидаються, ви повертаєтеся з Солкана в Брду, і природа свіжа після вечірньої бурі, а ранковий житель півночі і ваші ноги на гумових ногах бовтаються зовсім інакше, ніж вас вчили в курс безпечного водіння. ви обираєте, щоб двигун обертався з деякою дві, три тисячі оборотів і коли ви відчуваєте холод на голій шиї та тепло шести свіжих шоколадних круасанів на грудях… Ось тоді Moto Guzzi стає переможцем. І нехай німці, як і раніше, перетворюють компоненти на тривимірні комп'ютерні програми, і нехай британці зберуть купу кращих компонентів у цьому світі… Ні, ніщо не може викликати в уяві таких романтичних (вибачте, але це прикметник йому дуже пасує) почуття, як це V7 Special .

Джентльмени, що потягують капучино на березі озера Комо, ми повинні віддати належне тому факту, що в 2017 році Гуцці вдалося зберегти його таким, яким ми мали честь його водити. Але, дорогі романтики, знайте, що і ця самобутня старовина має свою слабкі сторони: для підвіски, наприклад, інженери напевно використовували пружини з кулькових ручок (звичайно я утрирую, але при їзді по поліцейських, що лежать, відчувається саме так), а решта комплектуючих не призначені для динамічної їзди. Гуцці просто не дозволить тобі швидко керувати машиною. Наприклад, якщо ви хочете швидко переключити передачу після гонки, двигун на мить даватиме збої та рипіти, і тільки після цього продовжить прискорюватися. Але вибачте його!

Що мене найбільше турбувало в Гуцці, то це занадто чутливе керування антипробуксуванням заднього колеса, Що заспокоює коней набагато більше, ніж здається необхідним. У гіршому випадку, якщо ви збираєтеся їхати в гору щебенем, двигун навіть заглухне. Хм, така машина теж повинна вміти їздити у сосновий бір.

Гуцці? Якщо ви любите повільно керувати автомобілем, ви, швидше за все, будете дуже щасливі в довгому одномісному сидінні. Тому що ви (більше не поспішайте) життям і їдете, тому що хочете, а не тому, що повинні. Однак це правда, що ви повинні бути великим фанатом, щоб відняти більше грошей за головоломку з давно розробленою технікою, ніж Dacia Sandero. І незважаючи на те, що він був дуже милий до всіх нас, в основному ми ставили його на п'яте (чотири) або шосте місце (два), тільки Матяж закохався в нього настільки, що я насмілююся передбачити, що в майбутньому ось таке світло світитиме у своєму гаражі.

Ми хвалимо: оригінальний, позачасовий стиль, поєднання двигуна та трансмісії (з урахуванням призначення), звук.

Ми лаємо: підвіска, груба робота протибуксувальної системи, деякі прості деталі.

Це, пані та панове, живий доказ того, що груба техніка може сильно впливати на настрій (мотоцикліст). Щоразу, коли ви катаєтесь на цій красивій рудій британці, у вас виникає бажання здувати номерний знак, одразу вдарити по Трубару, замовити пиво, скручуючи цигарку, і мріяти про впевненого у собі кота, який сяде, щоб відповідати вам. Коли ми оцінили фактор «крутості», переможець був очевидним. Червоного кольору, з обшивкою з полірованого та матового металу, із золотою підвіскою (задній амортизатор ззаду!) солідного шведського виробника та з чохлом на пасажирське сидіння. «Якщо хочеш, щоб я проводив тебе до квартири, ти вже протискаєшся. Ось мій шолом, у мене захисні окуляри”.

Ви знаєте, що найкраще в новому Thruxton з минулого року? Це не тільки диявольськи приємно бачити, а й водіння. Попередній Thruxton сильно відставав у цій галузі. Однак, хочете вірте, хочете ні, це облизування пальців. Так, підвіска Öhlins це дійсно трохи складніше, і якщо це сильно турбує вас на поганій дорозі (Крань-Медводі), трохи витягніть ноги і послабте деякі вібрації за допомогою м'язів стегна. Не знаю, де я читав раніше, що вправи на чотириголовий м'яз і задній м'яз стегна збільшують викид тестостерону.

Однак на додаток до водіння від водія вимагає трохи більше знань, Thruxton також є сучасним з точки зору обладнання: стан системи ковзання, що перемикається, обрана програма двигуна і інформація бортового комп'ютера відображаються на невеликому цифровому екрані (класичний вигляд буде відмінним) .

Фактично, Triumph втратив найбільше очок, тому що він гріховно дорогий, але якщо ви витратите час на те, щоб вдаватися у всі деталі, стає ясно, що такі деталі, як прихований електронний упорскування “ класичних карбюраторів ” і класичний паливний бак кришка з кришкою і прихований замок просто коштує грошей. Якщо це змінить розрахунок, припустимо, що звичайна версія без літери R у назві коштує більш ніж на тисячу дешевше. А якщо вас турбує низьке (але не надто велике) кермо напряму, подумайте про Bonneville. Або розженеся до швидкості 100 км/год, коли сила вітру утримуватиме тіло у вертикальному положенні. Саме на таких швидкостях, від 80 до 120, переважно на звивистій дорозі, Thruxton почувається як удома. Отже: Тріумф? Якщо він перерахує сімейний бюджет… О так!

Ми хвалимо: красиві деталі, потужність та крутний момент двигуна, трансмісія, звук, підвіска, гальма, зовнішній вигляд, характер.

Ми лаємо: низькі дзеркала заднього виду, менший комфорт через низьке кермо та жорстку підвіску, ціна.

Як і Honda Rebel, представник Yamaha (хіба не цікаво, що вони обоє японці?) виділяється із середнього стилю шістки. Хоча в XSR переважають (класичні) раунди, це сучасний мотоцикл сучасної конструкції, тому його Street Triple, наприклад, буде більше, ніж його конкурент, ніж Thruxton. Але припаркований серед інших мотоциклів, він справляв враження, що хоче грати на тих самих струнах, що й інші; що він підходить тим, хто дотримується класичного стилю, але не хоче техніки після Другої світової війни. Якщо на мить затриматися на погляді: як написано трохи раніше, у цієї Yamaha все обертається навколо раундів: круглі передні та задні ліхтарі, тримач фари, датчики, отвори у світлих бічних елементах під сидінням (що, як ми з'ясували, призначене тільки для зовнішнього вигляду, але також непрактично – в отвори не можна встромити гачок для еластичної багажної сітки) та що-небудь ще буде знайдено. Поруч із велосипедами. Досить гармонійний зовнішній вигляд (ви помітили, що сидіння та паливний бак двох різних відтінків?) порушує лише тримач номерного знака. Подивіться, як сміливо вони вирішили цю юридичну проблему Ducati.

Хоча на Ямаху сидить найбільш вертикально із усіх двигунівНачебто сидиш на суміші між урізаним двигуном та двигуном ендуро (або супермото). І це саме те, що являє собою XSR: свого роду кросовер, який найкраще працює при їзді – спочатку винні положення сидіння і геометрія, а потім трициліндровий двигун, що лопнув, який при відключенні системи протибуксовки дає доводить мотоцикл до заднього колеса (майже) з такою вибуховою здатністю, якою міг би приводити в рух жорстокий одноциліндровий двигун. Так, XSR більш безтурботний на світловий рік, ніж Guzzi та Honda, навіть більше, ніж спортивний Triumph, у якого довші вигини, ніж серпантини. Однак важливо відзначити, що для такого керування XSR потрібен досвідчений і цілеспрямований водій. Не тільки через блискучий двигун, але й надзвичайно легке відчуття на передньому колесі, яке мені вже знайоме по серії MT-09 (Tracer). До цього потрібно звикнути або, можливо, вкластися в додаткове регулювання або переробку підвіски, яка краще врівноважить двоколісний транспорт. Хоча ви можете читати між рядками, дозвольте мені підкреслити: у XSR підвіска набагато краща, ніж у Guzzi або Honda, але при тому темпі, до якого вас змушують ці два мотоцикли, ці проблеми не виходять на перший план.

Ямаха – для кого? Якщо вам потрібна сучасна і рухлива машина з гарною часткою класичного стилю, і ви клянетесь в надійності японців більше, ніж європейських родоводів (якщо залишити осторонь темряву, яка супроводжує продаж останніх моделей Yamaha), можна сказати, що XSR900 він пропонує багато за ці гроші (ціна акції до кінця сезону впала нижче десяти тисяч). Особливо побалин дорожні вечірки. Зайве говорити, що ви можете їздити на цій Yamaha в такому ж класичному одязі (джинси, чорна шкіра), що і Ducati або Triumph. Розмір класичної моделі більше, ніж можна було б очікувати, але все ж таки не такий великий, як у європейської четвірки.

Ми хвалимо: Гнучкий, пружний та потужний двигун, коробка передач, гальма, маневреність.

Ми лаємо: менш надійно відчувається передня частина мотоцикла.

остаточне рішення

Спочатку через різноманітність окремих мотоциклів ми вже думали, що це взагалі не буде порівняльним тестом і що ми не вчинимо несправедливо, розташовуючись від першого до останнього. Але якщо вам вдалося пройти через весь опис, наведений нижче розклад не потребує додаткових обґрунтувань. Отже, ми говоримо:

1. місце: BMW R nineT Pure

2. Місце: Triumph Thruxton R

3. сумний: Yamaha XSR900

Місто 4: Ducati Scrambler Café Racer

5. Місце: Moto Guzzi V7 III Special

6. Місце: Honda CMX500A Rebel

Інша річ: ні, нам не вдалося відключитися від мобільних телефонів. Вибачте.

Витрати палива

1. Honda – 4,36 л/100 км

2. Ducati – 4,37 л/100 км

3. Moto Guzzi – 4,51 л/100 км.

4. Yamaha – 4,96 л/100 км

5. Тріумф – 5,17 л/100 км.

6. BMW – 5,39 л/100 км.

Ціни та гарантійний термін

1. Honda – 6.290 євро, 2 роки

2. Moto Guzzi – 9.599 євро, 2 роки.

3. Yamaha – 10.295 3 євро, XNUMX року

4. Ducati - 11.490 2 євро, XNUMX року.

5. BMW – 15.091 XNUMX євро.* (ціна базової моделі 12.800 євро), 2 + 2 роки

6. Тріумф - 16.690 2 євро, 2 + XNUMX років

Прості ціни на 8 серпня 2017 року. Актуальні (спеціальні) ціни уточнюйте у продавців.

* Оснащення BMW R NineT Pure:

Диски зі спицями… 405 EUR

Алюмінієвий паливний бак… 1.025 євро

Глушник хромований… 92 EUR

Підігрів важелів… 215 EUR

Пристрій сигналізації… 226 EUR

ASC (протиковзка система)… 328 EUR

Відео:

Примітка: Оскільки ми написали в тексті більш-менш усе про мотоцикли, відео має інший зміст. Після поїздки кожен мав розповісти своєму смартфону, чому він їде мотоциклом. Так з'явився цей сирий фільм. Без жодного сценарію, без повторення окремих кадрів.

Обличчям до обличчя

Матяж Томаїч

Популярність ретро-мотоциклів, безперечно, зараз досягає свого піку, але я все ж таки думаю, що ця історія не закінчиться так погано, як у XNUMX-х роках з дуже популярними тоді чопперами. Особисто я досі наполягаю на тому, що старі мотоцикли мають більше чарівності та душі, ніж їхні сучасні клони. Але все ж таки: нижча витрата, кращі гальма та інші переваги, досягнуті завдяки досягненням у галузі сучасних ретро-мотоциклів, так чи інакше переважають.

Саме ця позиція визначила двох фаворитів на самому початку тесту – Moto Guzzi та Triumph. В основному через сам дизайн, який сходить до тих часів, які ми намагалися пережити. Triumph сповнений прекрасних деталей, кращих компонентів і безперечно підходить для одного або двох кіл по гоночній трасі. Гуцці – італієць у буквальному значенні цього слова – невимушений і простий. І майже так само, як півстоліття тому.

BMW, Ducati і Yamaha сильно виділялися як по водінню, так і характеристикам завдяки своєму сучасному дизайну. Особливо BMW, який традиційно забезпечує відмінні враження від водіння, гарний звук та комфорт. Ducati для мене замала, в іншому це примхливий і живий мотоцикл, але насправді, як і Ducati, він переконає лише тих, хто мало знає про решту пропозиції цього італійського заводу. Мені це подобається в Yamaha, де вони важко черпають своє ретро-натхнення з власного минулого, вони також усвідомлюють це і дотримуються зовсім іншого підходу.

Спочатку я дивився на Хонду завищено, але, незважаючи на те, що я був найскромнішим учасником цієї поїздки багато в чому, вона поступово стала мені ближче. Це не для мене, але я знаю мотоциклістів, яким це сподобається.

У дусі цього тесту та пам'яті про так звані золоті часи мотоспорту, беручи до уваги власні переконання, але в жодному разі не за результатами оціночних таблиць, остаточний результат: Moto Guzzi, Triumph, BMW, Дукаті, Ямаха, Хонда.

Петро Кавчіч

Вибір із шести мотоциклів дійсно різноманітний і включає надзвичайно широке коло мотоциклістів, які можуть знайти в ньому відповідний для себе. Я не знайшов між ними нічого поганого, але відмінності, звичайно, дуже великі, від дуже дешевого і дуже невибагливого транспортного засобу, який на диво добре виглядає з бічними сумками (я маю на увазі, звичайно, Honda), до чистої ретро-еротики. , представлений Triumph Thruxton R, який майже втричі дорожчий. Мамо, з ним я будь-якої миті наважився б вивести на парад перед самим гримерним баром у місті або потертися коліном об гоночний асфальт. Ямаха робить з мене звіра і виродка, асоціація повністю постапокаліптична, начебто я сиджу на мотоциклі з фільму про скаженого Макса. Moto Guzzi завжди, але насправді, завжди піднімає мені настрій, незважаючи на те, що він не пропонує надмірностей у технічному плані, а BMW напрочуд універсальний з кращим звуком і найнадійнішим (так, весело) в управлінні. . Ducati здивував мене тим, наскільки невимогливий до керування, незважаючи на його радикальний зовнішній вигляд, на це я раніше не розраховував. Крім Honda та Guzzi, це напевно дуже гарний вибір для початківців водіїв та жінок. Однак, якщо вам цікаве моє замовлення з погляду задоволення та розваги, то однозначно: BMW, Moto Guzzi, Yamaha, Triumph, Ducati та Honda.

Урош Якопіч

Якийсь час тому я вирішив почати віддавати перевагу дофаміну (гормону щастя) адреналіну у своєму житті. З тим же наміром я взявся цього разу оцінити мотоцикли, які були на тесті. Я легко вибрав свій фаворит. Це БМВ. Все працює дуже легко. При зміні мотоцикла мені важко було розлучитися з ним. Машина добре тягне, з достатньою потужністю і крутним моментом на низьких обертах. Звук двигуна був класним сам собою. Ділянка Підкрай-Кальце стала кульмінаційним моментом моєї дводенної поїздки. Єдине, що мені не подобається, це перемикання на знижену передачу при енергійній їзді, коли боксер-машина трясе двигуном вліво та вправо. Далі (що дивно) йде серія Guzzi. Відчуття нагадало мені комфортно сидіти вдома на дивані з додаванням нескінченної волі. Прохолодне та розслаблююче поєднання. Однак розраховувати на надлишки техніки, потужності та ходових якостей не доводиться. Сапфірово-синій з помаранчевим, обійми дофаміну та свідомі мрії можуть розпочатися. Тоді настала черга позерів «кавової». Вражаючий зовнішній вигляд, особливо Triumph, та інше (цікаве) становище та стиль водіння – ось характеристики, які я би виділив. У Ducati у мене було відчуття, що я дивлюся через край урвища, але поїздка поворотами була смішною. Тріумф підтвердив це. Обидва мотоцикли на мої відчуття позитивні. На «хвості» шкали стоять Yamaha та Honda, які не зіграли мені на радість. Отже: BMW, Moto Guzzi, Ducati, Triumph, Yamaha, Honda.

Прімож манрман

Вибрана квітка з асортименту двоколісної класики на словенському ринку в даний час це те, що нам було доступно в тесті. Так, побоювання були, що, можливо, та чи інша модель не входить до цього кластера, але, з іншого боку, тим цікавіша саме ця різноманітність. Злегка бунтарський вигляд BMW переконав мене у всіх відносинах, від їзди на велосипеді до становища, хоча модель Pure є найскромнішою зі всіх моделей сімейства R nineT. Кава Ducati – латинська красуня, їй може не вистачати коня, становище водія не змушує його потай повертатися, але це правда, що при різкому гальмуванні гайки неохоче спираються на паливний бак. Тріумф – аристократ у цьому суспільстві, як і його спорядження (підвіска Öhlins). Досить міцний, елегантно керований та бетонний. На перший погляд, Yamaha XSR не належить до цієї групи, але є частиною її сімейства «Heritage», що передбачає коріння в золотому минулому. На особливу увагу заслуговує суворо живий і нервовий трициліндровий агрегат. Moto Guzzi виділяється традиційним двоциліндровим будинком, у психоделічному синьо-помаранчевому поєднанні він є справжнім представником класичних мотоциклів сімдесятих років. Він не ідеальний, але саме у цьому його перевага. Хонда? Ех, цей маленький бунтар просто названий так типово Хонда. Він призначений для щоденного керування невибагливою студенткою або жінкою-водієм, яка не сумнівається у своїй приналежності до того чи іншого сегменту, важливо лише те, що вона надійна.

Тіна Тореллі

Взуття? Ні, листовий метал – мій фетиш, а ретро-мотоцикли особливо сексуальні, але я можу… Я порівнюю їх із взуттям. І навіть чоловіки. Як єдиний мотоцикліст в експедиції я просто уявляю, що це мій обов'язок. Отже, у ретро-тесті у нас був один простенький хлопчик чи кросівки – Hondo Rebel, один надійний чоловік чи похідні черевики – Moto Guzzi, один зухвалий альпініст чи сексуальні черевики вище колін – Ducati Cafe Racer, єдиний та неповторний бос чи класичні седани (What Loubotinke) - BMW Nine T, один досить благородний шериф або ковбойські чоботи з шипами - Yamaha XSR 900 і навіть ідеальний плейбой або сандалі на ремінцях (безперечно, Manolke), для яких дівчині потрібен сертифікат зброї - Triumph Thruxton.

Я цього хотіла! Той, хто доглядатиме мене, але я не закохаюся, той, хто розіб'є мені серце, той, хто зцілить мене, той, хто витягне з мене всі мої сили, той, хто витягне дикий бік мене, і того, кого я наздожену. на одну ніч. На дико звивистих дорогах я носив кросівки, похідні черевики з вибоїнами, на швидких, з правильним заводом, черевики всіх видів, на найшвидшому літаку я забирався до салонів і пристібався ременями на обгінній смузі.

Я знаю, це звучить шалено, але кожен мені сподобався по-своєму, і я, безперечно, зрозумів, що мотоцикл – річ дуже особиста, як взуття, хлопці чи відбитки пальців. Але якби Санта вже з'явився і сказав мені, що я можу залишити собі одного, я без вагань прокотився б на Ямаху і зник, як камфора. І хоча BMW краще їздить та звучить більш бандитськи, Yamaha виглядає бадьоріше та більш унісекс. Я залишаю Triumph усім невловимим наступникам Стіва МакКуїна, які клянуться сідлом за одного і економно використовують гальма (ми залишаємо просочену сигарету в роті, тому що курити більше не в моді). Доріжний і мрійливо красивий Ducati Cafe Racer напевно мій другий вибір – я б подумав про нього як про свій другий мотоцикл у ті дні, коли кожна волосинка на своєму місці і прищики не виглядають з мого підборіддя. Moto Guzzi для мене занадто міцний, хоча, безсумнівно, веселий, гучний і ретро-шик, у той час як на Honda Rebel, яка йде як байк, що є його першою особливістю, було б надто ліниво. Якщо так, то я бунтуватиму не без причини.

-

Ти не повіриш у кінець.

-