Середній бронеавтомобіль БА-10 Бронеавтомобіль був прийнятий на озброєння в 1938 і вироблявся до 1941 включно. Його було створено на модифікованому шасі серійного вантажного автомобіля ГАЗ-ААА. Корпус був зварений із катаних броньових листів. У вежі, що розташована в задній частині бронеавтомобіля, встановлювалися 45-мм танкова гармата зразка 1934 року і спарений з нею кулемет. Ще один кулемет встановлювався у кульовій установці у лобовому бронелісті корпусу. Таким чином, озброєння бронеавтомобіля відповідало озброєнню танків Т-26 та БТ при меншій у 2-3 рази вазі. (Читайте також статтю "малий плаваючий танк Т-38")  Для керування вогнем з гармати використовувалися телескопічний та перископічний приціли. Бронеавтомобіль мав непогані ходові якості: долав підйоми до 24 градусів і форсував водні перешкоди глибиною до 0,6 м. Для покращення прохідності на задні колеса могли одягатися гусеничні стрічки типу Оверолл. При цьому бронеавтомобіль ставав напівгусеничним. У 1939 році бронеавтомобіль пройшов модернізацію, в ході якої було вдосконалено кермо, посилено захист радіатора та встановлено нову радіостанцію 71-ТК-1. Цей варіант бронеавтомобіля отримав назву БА-10М.  У 1938 році РСЧА прийняла на озброєння середній бронеавтомобіль БА-10, розроблений в 1937 на Іжорському заводі групою конструкторів, на чолі яких стояли відомі фахівці - А. А. Ліпгарт, О. В. Дибов і В. А. Грачов. БА-10 був подальший розвиток лінії бронеавтомобілів БА-3, БА-6, БА-9. Вироблявся серійно з 1938 по 1941 рік. Усього за цей період Іжорським заводом було випущено 3311 бронемашин цього типу. БА-10 залишався у строю до 1943 року. Базою для бронемашини БА-10 послужило шасі тривісного вантажного автомобіля ГАЗ-ААА з укороченою рамою: 200 мм вирізали з її середньої частини і ще на 400 мм скоротили задню частину. Бронеавтомобіль був виконаний за класичною схемою компонування з переднім розташуванням двигуна, передніми керуючими колесами і двома задніми провідними мостами. Екіпаж БА-10 складався з 4 осіб: командира, водія, навідника та кулеметника. Повністю закритий клепано-зварний корпус бронемашини виготовлявся з листів катаної сталі різної товщини, які всюди встановлювалися з раціональними кутами нахилу, що підвищувало кулестійкість бронювання та відповідно ступінь захищеності екіпажу. Для виготовлення даху використовувалися: 6 мм днища – 4 мм бронелісти. Бортове бронювання корпусу мало товщину 8-9-мм, лобові деталі корпусу та вежі виконувалися з листів броні завтовшки 10-мм. Паливні баки були захищені додатковими бронелистами. Для посадки екіпажу на машину на бортах середньої частини корпусу були прямокутні двері з невеликими вікнами, обладнаними бронекришками з оглядовими щілинами. Для навішування дверей були використані внутрішні петлі замість зовнішніх, що позбавило зовнішню поверхню корпусу зайвих дрібних деталей. Ліворуч у відділенні управління, розташованому за моторним відсіком, знаходилося сидіння водія, праворуч – стрілка, що обслуговував 7,62-мм кулемет ДП, змонтований у кульовій установці у скошеному лобовому листі корпусу. Огляд водієві забезпечувало лобове вікно, обладнане відкидною бронекришкою з вузькою оглядовою щілиною, та невелике прямокутне вікно аналогічної конструкції у двері лівого борту. Таке ж вікно було і в правих дверях з боку кулеметника Позаду відділення управління знаходилося бойове відділення, дах якого був розташований нижче за дах кабіни водія. За рахунок ступінчастої форми даху корпусу конструкторам удалося знизити загальну висоту бронемашини. Над бойовим відділенням було змонтовано зварену конічну вежу кругового обертання з великим напівкруглим люком, кришка якого відкидалася вперед. Через люк можна було вести спостереження за місцевістю, а також потрапити до машини або залишити її. Крім того, огляд у бойовій обстановці забезпечували оглядові щілини, які передбачені в бортах вежі. Як основне озброєння у двомісній вежі в циліндричній масці були встановлені 45-мм гармата 20К зразка 1934 року і спарений з нею 7,62-мм кулемет ДТ зразка 1929 року. Наведення озброєння на мету у вертикальній площині здійснювалося у секторі від -2° до +20°. До складу боєкомплекту, що возиться, входили 49 артпострілів і 2079 набоїв до двох кулеметів ДП. Кругове обертання башти забезпечувало механізм повороту з ручним приводом. Для ведення прицільної стрілянини у розпорядженні навідника та командира бронемашини були телескопічний приціл ТОП зразка 1930 року та перископічний панорамний приціл ПТ-1 зразка 1932 року. У моторному відсіку, розташованому в передній частині бронемашини, був встановлений чотирициліндровий карбюраторний рядний двигун рідинного охолодження ГАЗ-М1 з робочим об'ємом 3280 см3, що розвивав потужність 36,7 кВт (50 к. с.) при 2200 об/хв, що дозволяло бронювати по дорогах із твердим покриттям з максимальною швидкістю 53 км/год. За повної заправки паливом запас ходу машини становив 260-305 км залежно стану дороги. З двигуном взаємодіяла трансмісія, до складу якої входили однодискове зчеплення сухого тертя, чотиришвидкісна коробка передач (4+1), демультиплікатор, передача карданна, головна передача, механічні гальма. Гальма з передніх коліс було знято і введено центральне гальмо в трансмісії. Доступ до двигуна з метою технічного обслуговування та ремонту забезпечували відкидна кришка бронекапота, що кріпилася за допомогою шарнірних петель до нерухомої частини даху моторного відсіку, та експлуатаційні люки у його бічних стінках. Радіатор, встановлений перед двигуном, був захищений V-подібним у поперечному перерізі бронелістом товщиною 10-мм, в якому були два люки з рухомими стулками, що регулювали приплив повітря охолоджуючого до радіатора і двигуна. Поліпшенню вентиляції та охолодження моторного відсіку сприяли щілинні жалюзі у бортах моторного відсіку, прикриті плоскими бронекоробами. У тривісній неповнопривідній (6×4) ходовій частині з посиленою гідравлічними амортизаторами балкою передньої осі та підвіскою задніх на напівеліптичних листових ресорах використовувалися колеса з шинами ГК розміром 6,50-20. На передній осі встановлювалися односхилі колеса, на провідних задніх – двосхили. Запасні колеса кріпилися до бортів корпусу в нижній задній частині моторного відсіку і вільно оберталися на осях. Вони не давали бронеавтомобілю сісти на днище та полегшували подолання окопів, ровів та насипів. БА-10 легко долав підйоми крутістю 24 ° і броди глибиною до 0.6 м. Для підвищення прохідності на задні скати могли одягатися легкі металеві гусениці типу "Оверолл". Передні колеса прикривали крила обтічної форми, задні – широкі та плоскі – утворювали над колесами своєрідні полиці, на яких кріпились металеві ящики із запасними частинами, інструментами та іншим штатним спорядженням. Спереду, по обидва боки від передньої стінки моторного відсіку на коротких кронштейнах, кріпилися дві фари в обтічних бронекожухах, що забезпечували рух у темний час доби. Частина машин оснащувалась радіостанцією 71-ТК-1 зі штирьовою антеною, для переговорів членів екіпажу всередині машини був переговорний пристрій ТПУ-3. Все електрообладнання бронеавтомобіля БА-10 було екрановано, що забезпечувало надійну та стабільнішу роботу засобів зв'язку. З 1939 року розпочався випуск модернізованої моделі БА-10М, яка відрізнялася від базової машини посиленим броньовим захистом лобової проекції, удосконаленим кермовим керуванням, зовнішнім розташуванням бензобаків та новою радіостанцією 71-ТК-З. Внаслідок модернізації бойова маса БА-10М зросла до 5,36 т. У невеликих кількостях для бронепоїздних частин випускалися залізничні бронеавтомобілі БА-10жд з бойовою масою 5,8 т. простий і назад. Бронеавтомобіль БА-10. Бойове застосування. Бойове хрещення БА-10 та БА-10М відбулося у 1939 році під час збройного конфлікту біля річки Халхін-Гол. Вони становили основну частину парку броньовиків 7,8 та 9-ї мотобронебригад. Пізніше бронемашини БА-10 брали участь у “визвольному поході” та радянсько-фінській війні. Під час Великої Великої Вітчизняної війни вони використовувалися у військах до 1944 року, а деяких підрозділах до кінця війни. Вони добре зарекомендували себе як засіб розвідки і бойової охорони, а при грамотному застосуванні успішно боролися і з танками супротивника. У 1940 році кілька бронеавтомобілів БА-20 і БА-10 було захоплено фінами, і надалі вони активно використовувалися у фінській армії. 22 одиниці БА-20 було прийнято на озброєння, причому окремі машини використовувалися як навчальні до початку 1950-х років. Броневиків БА-10 було менше, їх рідні 36,7-кіловатні двигуни фіни замінили 62,5-кіловатними (85 к. с.) восьмициліндровими V-подібними моторами "Форд" V8. Три машини фіни продали шведам, які випробовували їх з метою подальшого застосування як машини управління. У шведській армії БА-10 одержали позначення m/31F. Німці також використовували трофейні БА-10: захоплені та відновлені машини під позначенням Panzerspahwagen BAF 203(r) надійшли на озброєння деяких піхотних частин, сил поліції та навчальних підрозділів. Бронеавтомобіль БА-10, Тактико-технічні характеристики бойова маса 5,1-5,14 т Розміри:   довжина 4655 мм ширина 2070 мм висота 2210 мм екіпаж 4 людини озброєння 1 х 45-мм гармата зразка 1934 2 X 7,62-мм кулемета ДТ боєкомплект 49 снарядів 2079 патронів бронювання:   лоб корпусу 10 мм лоб вежі 10 мм Тип двигуна карбюраторний "ГАЗ-М1" максимальна потужність 50-52 к.с. Максимальна швидкість 53 км/год Запас ходу 260 -305 км Джерела: Коломієць М. В. “Броня на колесах. Історія радянського бронеавтомобіля 1925-1945 рр.”; М.Коломієць "Середні бронеавтомобілі Червоної Армії в боях". (Фронтова ілюстрація); Г.Л. Холявський "Повна енциклопедія танків світу 1915 - 2000 рр."; Солянкін А. Р., Павлов М. У., Павлов І. У., Жовтов І. Р. “Вітчизняні броньовані машини. XX ст. 1905-1941”; Філіп Тревіт: танки. Neuer Kaiserverlag, Клагенфурт 2005; Джеймс Кіннер: Російські бронеавтомобілі 1930-2000.