Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, також Pz. IV), Sd.Kfz.161
Виробництво цього танка, створеного фірмою "Крупп", було розпочато у 1937 році і тривало протягом усієї Другої світової війни.
Як і танк Т-III (Pz.III), силова установка розташована ззаду, а силова передача і провідні колеса – спереду. У відділенні управління розміщувалися механік-водій та стрілець-радист, що веде вогонь з кулемета, встановленого в кульовій опорі. Бойове відділення було посередині корпусу. Тут монтувалася багатогранна зварна вежа, в якій розміщувалися три члени екіпажу та встановлювалося озброєння.
Танки Т-IV випускалися з наступним озброєнням:
модифікації А-F, штурмовий танк із 75-мм гаубицею;
модифікація G, танк з 75-мм гарматою з довжиною ствола 43 калібру;
модифікації Н-К, танк із 75-мм гарматою з довжиною ствола 48 калібрів.
У зв'язку з постійним збільшенням товщини броні вага машини під час виробництва зростала від 17,1 т (модифікація А) до 24,6 т (модифікації Н-К). З 1943 року для посилення броньового захисту на танках встановлювалися броньові екрани для бортів корпусу та вежі. Введена на модифікаціях G, Н-К довгоствольна гармата дозволила Т-IV протистояти рівноцінним за вагою танкам супротивника (підкаліберний 75-мм снаряд на дальності 1000 метрів пробивав броню товщиною 110-мм), однак його прохідність, особливо переутяжлених останніх мод. Загалом у роки було випущено близько 9500 танків Т-IV всіх модифікацій.
Коли танка Pz.IV ще не було
Танк PzKpfw IV. Історія створення.
У 20-х і на початку 30-х років теорія використання механізованих військ, зокрема танків, розвивалася методом спроб і помилок, погляди теоретиків змінювалися дуже часто. Ряд прихильників танків вважали, що поява бронетехніки зроблять з тактичної точки зору неможливою позиційну війну в стилі боїв 1914-1917 років. У свою чергу французи зробили ставку на спорудження добре укріплених довготривалих оборонних позицій, таких як лінія Мажино. Ряд фахівців вважали, що основним озброєнням танка має стати кулемет, а основним завданням броньованих машин є боротьба з піхотою та артилерією противника, найбільш радикально мислячі представники цієї школи вважали безглуздим бій між танками, оскільки, нібито, жодна сторона не зможе завдати шкоди іншій. Існувала думка, що перемогу в бою здобуде той бік, який зможе знищити більшу кількість танків супротивника. Як основний засіб боротьби з танками розглядалися спеціальні знаряддя зі спеціальними снарядами – протитанкові гармати з бронебійними снарядами. Фактично ж, ніхто не знав, яким стане характер бойових дій у майбутній війні. Досвід громадянської війни в Іспанії також не прояснив ситуації.
Версальський договір забороняв Німеччині мати бойові гусеничні машини, проте, було перешкодити німецьким фахівцям працювати з вивчення різних теорій використання бронетехніки, а створення танків велося німцями за умов секретності. Коли березні 1935 р. Гітлер відкинув обмеження Версаля, молоді “панцерваффе” вже мали всіма теоретичними опрацюваннями у сфері застосування та організаційної структури танкових полків.
У серійному виробництві під вивіскою "сільськогосподарських тракторів" були два типи легких збройних танків PzKpfw I та PzKpfw II.
Танк PzKpfw I вважався навчальною машиною, тоді як PzKpfw II призначався для ведення розвідки, але вийшло так, що "двійка" залишалася наймасовішим танком панцердивізій, поки їй на зміну не прийшли середні танки PzKpfw III, озброєні 37-мм пушкою кулеметами.
Початок розробки танка PzKpfw IV сягає січня 1934 р., коли армія видала промисловості специфікацію на новий танк вогневої підтримки масою трохи більше 24 т, майбутня машина отримала офіційне позначення Gesch.Kpfw. (75 мм) (Vskfz.618). Протягом наступних 18 місяців фахівці фірм “Рейнметал-Борзинг”, “Крупп” та “MAN” працювали над трьома конкуруючими проектами машини командира батальйону (“батальйонфюрерсвагнен” скорочено BW). Найкращим був визнаний проект VK 2001/K, представлений фірмою "Круп", формою вежі та корпусу близький танку PzKpfw III.
Однак машина VK 2001/K у серію не пішла, оскільки військових не влаштовувала шестиопорна ходова частина з колесами середнього діаметра на ресорній підвісці, її потрібно замінити на торсіонну. Торсіонна підвіска в порівнянні з ресорною забезпечувала більш плавний рух танка і мала більший вертикальний хід опорних ковзанок. Інженери фірми "Крупп" спільно з представниками Управління із закупівлі озброєнь зійшлися на думці щодо можливості використання на танку ресорної підвіски покращеної конструкції з вісьма опорними ковзанками малого діаметра на борт. Тим не менш, фірмі "Круп" значною мірою довелося переглянути запропонований початковий проект. В остаточному варіанті PzKpfw IV був комбінацією корпусу і вежі машини VK 2001/K з заново розробленою фірмою "Крупп" ходовою частиною.
Коли танка Pz.IV ще не було
Танк PzKpfw IV спроектований за класичною схемою компонування із заднім розташуванням двигуна. Місце командира знаходилося по осі вежі безпосередньо під командирською вежею, навідник розташовувався ліворуч від казенної частини гармати, що заряджає – праворуч. У відділенні управління, розташованому в передній частині корпусу танка, знаходилися робочі місця механіка-водія (ліворуч від осі машини) і стрілка радиста (праворуч). Між місцями водія та стрілка знаходилася трансмісія. Цікавою особливістю конструкції танка було зміщення вежі приблизно на 8 см вліво від поздовжньої осі машини, а двигуна - на 15 см вправо для пропуску валу, що з'єднує двигун і трансмісію. Прийняте таке конструктивне рішення дозволило збільшити внутрішній заброньований об'єм у правій частині корпусу під розміщення перших пострілів, які найпростіше міг дістати зарядний. Привід розвороту вежі електричний.
Підвіска і ходова частина складалася з восьми опорних котків малого діаметра, згрупованих у підвішені на листових ресорах двоколісні візки, провідних коліс, встановлених у кормі танка лінивців і чотирьох роликів, що підтримують гусеницю. Протягом усієї історії експлуатації танків PzKpfw IV їх ходова частина залишалася незмінною, впроваджувалися лише другорядні доопрацювання. Прототип танка було виготовлено заводі фірми “Крупп” в Ессені і проходив випробування в 1935-36 гг.
Опис танка PzKpfw IV
Бронезахист.
У 1942 р. інженери-консультанти Мерц та Мак-Ліллен провели детальне обстеження трофейного танка PzKpfw IV Ausf.Е, зокрема, вони ретельно вивчили його броню.
– На твердість було перевірено кількох бронелістів, усі вони мали механічну обробку. Твердість зовні та зсередини механічно оброблених бронелістів склала 300-460 Брінел.
– Накладні бронелісти товщиною 20-мм, якими посилено бронювання бортів корпусу виготовлені з гомогенної сталі та мають твердість близько 370 Брінел. Посилена бортова броня не здатна "тримати" 2-фунтові снаряди, випущені з відстані 1000 ярдів.
З іншого боку, обстріл танка, проведений на Середньому Сході в червні 1941 р., показав, що дистанцію в 500 ярдів (457 м) можна розглядати як граничну для ефективного ураження PzKpfw IV в лобову частину вогнем 2-фунтової гармати. У підготовленому у Вулвічі звіті з дослідження бронезахисту німецького танка зазначається, що “броня на 10% краща за аналогічну оброблену механічним способом англійську, а в деяких відносинах і кращу за гомогенну.”
У той же час критиці зазнав методу з'єднання бронелістів, фахівець фірми "Лейланд Моторс" так прокоментував свої дослідження: "Якість зварювання погане, зварні шви двох з трьох бронелістів в районі попадання снаряда розійшлися."
Зміна дизайну лобової частини корпусу танка
Ausf.A
Виконання В.
Ausf.D
Ausf.E
Силова установка.
Двигун "Майбах" призначений для роботи в помірних кліматичних умовах, де його характеристики є задовільними. У той же час в умовах тропіків або високої запиленості він ламається і схильний до перегріву. Британська розвідка після вивчення захопленого в 1942 р танка PzKpfw IV зробила висновок, що відмови двигуна викликані попаданням піску в маслосистему, розподільник, динамо і стартер; Повітряні фільтри неадекватні. Відзначалися часті випадки потрапляння піску до карбюратора.
Посібник з експлуатації двигуна "Майбах" вимагає застосування бензину тільки з октановим числом 74 з повною заміною мастила через 200, 500, 1000 та 2000 км пробігу. Рекомендована кількість обертів двигуна за нормальних умов експлуатації – 2600 об/хв, але у спекотному кліматі (південні районі СРСР і Північна Африка) така кількість обертів не забезпечує нормального охолодження. Застосування двигуна як гальма припустимо при 2200-2400 об./хв, при числі обертів 2600-3000 цього режиму слід уникати.
Основними компонентами системи охолодження були два радіатори, встановлені під кутом 25 градусів до горизонту. Радіатори охолоджувалися потоком повітря, що нагнітається за допомогою двох вентиляторів; привід вентиляторів – ременний від основного валу двигуна. Циркуляцію води у системі охолодження забезпечувала помпа-центрифуга. Повітря в моторне відділення надходило через прикритий бронезасланкою отвір з правого борту корпусу і викидалося назовні через подібний отвір лівого борту.
Синхромеханическая трансмісія виявилася ефективною, хоча зусилля, що тягне, при роботі на високих передачах було низьким, тому 6-а передача використовувалася тільки при русі по шосе. Вихідні вали об'єднані з механізмом гальмування та повороту в єдиний пристрій. Для охолодження цього пристрою ліворуч від коробки зчеплення було встановлено вентилятор. Одночасне вимкнення важелів управління поворотом могло використовуватися як ефективне гальмо стоянки.
На танках пізніх варіантів, була сильно перевантажена ресорна підвіска опорних котків, зате заміна пошкодженого двоколісного візка представлялася досить простою операцією. Натяг гусениці регулювався положенням лінивця, встановленого на ексцентриці. На Східному фронті застосовувалися спеціальні розширювачі траків, відомі як Ostketten, які покращували прохідність танків у зимові місяці року.
Надзвичайно простий, але ефективний пристрій для одягання гусениці, що зіскочила, випробовувався на експериментальному танку PzKpfw IV. Воно являло собою стрічку заводської виготовлення, що мала таку ж ширину, як і траки, і перфорацію для зачеплення із зубчастим вінцем ведучого колеса. Одним кінцем стрічка кріпилася до траку, що зіскочив, іншим, після того як вона пропускалася над роликами - до ведучого колеса. Вмикався мотор, провідне колесо починало обертатися, простягаючи стрічку і скріплені з нею траки доти, доки вінці ведучого колеса не увійдуть у прорізи на траках. Уся операція займала кілька хвилин.
Запуск двигуна здійснювався 24-вольтовим електростартером. Так як допоміжний електрогенератор економив заряд акумуляторів, то на "четвірці" можна було намагатися запускати мотор більше разів, ніж на танку PzKpfw III. У разі відмови стартера, або коли на сильному морозі загусне мастило застосовувався інерційний стартер, рукоятка якого з'єднувалася з валом двигуна через отвір у кормовому бронелісті. Рукоятку прокручували дві людини одночасно, мінімальної кількість обертів рукоятки, необхідне для запуску двигуна, було 60 об/хв. Запуск двигуна від інерційного стартера став типовим явищем в умовах російської зими. Мінімальною температурою двигуна, при якій він починав нормально працювати, була t=50 гр.С при обертанні валу 2000 оборотів на хвилину.
Для полегшення запуску двигуна в холодному кліматі Східного фронту було розроблено спеціальну систему, відому як “Kuhlwasserubertragung” – теплообмінник холодної води. Після того, як запускався і прогрівався до нормальної температури двигун одного танка, тепла вода з нього перекачувалась в систему охолодження наступного танка, а холодна вода надходила до мотора, що вже працює, - відбувався обмін хладогентами працюючого і непрацюючого моторів. Після того як тепла вода дещо нагрівала двигун можна було спробувати запустити двигун електростартером. Система Kuhlwasserubertragung вимагала невеликих доопрацювань системи охолодження танка.
Двигун "Майбах" призначений для роботи в помірних кліматичних умовах, де його характеристики є задовільними. У той же час в умовах тропіків або високої запиленості він ламається і схильний до перегріву. Британська розвідка після вивчення захопленого в 1942 р танка PzKpfw IV зробила висновок, що відмови двигуна викликані попаданням піску в маслосистему, розподільник, динамо і стартер; Повітряні фільтри неадекватні. Відзначалися часті випадки потрапляння піску до карбюратора.
