Тест-драйв УАЗ Патріот
Десять років тому УАЗ Patriot став першим російським автомобілем з ABS, але подушки безпеки і систему стабілізації він отримав тільки зараз - з останнім оновленням
Чи не Ноїв ковчег і не скелет динозавра. На черговій гірській вершині нас чекав інший древній артефакт - вросла в грунт рама від УАЗа. Чим вище село в Вірменії, чим гірше туди дорога, тим більше зустрічається ульяновських позашляховиків. Навіть древні ГАЗ-69 часів Всесвітнього потопу все ще на ходу. УАЗ тут вважають простим і дуже витривалим сільським транспортом, чимось між ослом і самохідним шасі. Однак в Ульяновську думають по-іншому: передній бампер оновленого Patriot прикрашають датчики паркування, а передню панель - написи Airbag. Підігрів керма, клімат-контроль, натуральна шкіра на сидіннях - невже позашляховик вирішив оселитися в місті?
Подібно до того, як згладжені, плавні пагорби за вікном переходять в скельні розломи, змінюється і дизайн «Патріота»: з рестайлінгом 2014 р позашляховик отримав безліч гострокутих деталей. Нинішнє оновлення зовнішність позашляховика фактично не торкнулося. Повернення до колишньої дрібнопористої решітці радіатора замість авангардних ламаних планок взагалі можна розцінювати як крок назад. Зате такі грати можна обвести хромом і поставити по центру гігантський шильдик-пташку.
Ще в минулому році Patriot обзавівся новими незграбними накладками на двері, а тепер в тому ж, грубуватому індустріальному стилі виконана і передня панель автомобіля. У минулому великі водії при перемиканні передач упиралися кісточками пальців в центральну консоль. Нова панель не так сильно видається в салон, але у дорестайлінгової був м'який верх, а тут пластик твердіше базальту в Гарнійском ущелині.
Представники УАЗа стверджують, що жорстка обробка - сучасний тренд, однак багато масові виробники прагнуть додати прострочку, шкіру і м'які накладки. На обмеженої серії Patriot World of Tanks Edition козирок приборки і кришка центрального відсіку якраз обшиті шкірою і добре, якщо така обробка з'явиться на серійних машинах. Вона одна здатна додати інтер'єру більше очок, ніж м'який пластик і буде гармоніювати з оббивкою сидінь топ-версій. Тепер на центральну частину крісел йде приємна на дотик натуральна шкіра. Особливо підкреслюється, що шкури вітчизняні - рязанських корів.
Передня панель організована логічніше. Екран мультимедійної системи розташований на одному рівні з панеллю приладів і менше відволікає від дороги. Блок управління новим клімат-контролем також підняли вище, а в підставі консолі розмістився кишеньку під телефон. З молочно-білим підсвічуванням прилади та символи краще читаються в темряві, але частина кнопок зберегла фірмовий зелений колір. Клавіші стали короткоходнимі, а ручки обертаються з приємним щільним зусиллям.
Але і в оновленому салоні залишилося, над чим попрацювати. Наприклад, нові, більш ефективні повітроводи, що дмуть на бічні стекла, працюють не синхронно з обдувом лобового, а тільки в положенні «в обличчя». Виручає електропідігрів лобового скла. Новий бардачок зроблений охолоджується, але через форми передньої панелі і розташування клімат-контролю він вийшов зовсім крихітним і всередині насилу поміщається пляшечка з водою. Набагато логічніше було б зробити охолоджуваних відсік між сидіннями. А ще розмістити роз'єм USB на центральній консолі, але поки ж він висовується на довгому дроті з бардачка.
Абсолютно новий кермо виконане в стилі, більш характерному для Chevrolet, але в рестайлинговом інтер'єрі виглядає цілком органічно. Він регулюється по вильоту, обшитий шкірою і забезпечений кнопками для управління аудіосистемою і круїз-контролем. Рульова колонка зроблена травмобезопасной і при аварії повинна скластися. І це лише частина серйозної програми з підвищення безпеки «Патріота».
Раніше «Патріот» можна було використовувати як наочний посібник по автомобільним шумів: щоб спілкуватися з задніми пасажирами, доводилося напружувати голос і слух. Ревів мотор, свистів вітер на швидкості, вив додатковий обігрівач, гуркотіли замки в дверях. Часом щось невідоме дзижчало, скрипіло і клацати. Для того, щоб ефективно шумоизолировать салон, УАЗ вирішив залучити іноземного фахівця. Крім матів на підлозі і стінці моторного відсіку, по верху дверей проклали додаткові ущільнювачі. В салоні стало на порядок тихіше. Тяги «механіки» як і раніше полязгівают при перемиканні, але звук двигуна перейшов в низькочастотний гул. Тихіше став працювати вентилятор кліматичної системи, і при її включенні силовий агрегат не б'ється в конвульсіях. Затих і додатковий обігрівач, що перетворився в опцію.
Patriot після оновлення став тільки бензиновим, тому що частка машин з заволзьких дизелем була занадто мала, і заводу було легше зовсім від нього відмовитися, ніж приводити мотор у відповідність з нормами Євро-5. Виявися під капотом «Патріота» інший, більш тяговітий і менш проблемний мотор начебто газелевской «Каммінса» або фордовского дизеля для Land Rover Defender, клієнти, можливо, і переплачували за такий вариант 1 311 $ -2 622 $. Поки ж склалося враження, що представники УАЗа досить скептично налаштовані до дизелю.
Тяги на низах досить, щоб в'їхати на серпантин на 1500-2000 оборотах. Що залишився на самоті мотор ЗМЗ-409 в рамках підготовки під Євро-5 наростив м'язи: потужність зросла з 128 до 134 к.с., а момент збільшився з 209 до 217 ньютон-метрів. Щоб відчути прибавку, мотор потрібно крутити, а він цього раніше не любить. До того ж в розрідженому гірському повітрі, у міру того, як ми піднімаємося все вище і вище, 409-й задихається і втрачає кінські сили. Швидко УАЗ поїде тільки в тому випадку, якщо пустити його вниз по схилу Арагац. Розгін позашляховика до «сотні» до сих пір прирівнюється до держтаємниці.
Patriot остаточно демобілізувався: два бака, спадщина військового позашляховика, замінили на один пластиковий. Заправна горловина тепер теж одна - праворуч. Новий бак трохи поступається старим двом в обсязі: 68 проти 72 л, але в іншому начебто складається з одних плюсів. Більше не потрібно тренуватися в мистецтві володіння двома заправними пістолетами. Здавалося б, ось він - привід для радості, але з шанувальниками «Патріота» сталося щось на зразок стокгольмського синдрому. На сайті change.org з'явилася петиція до генерального директора Ульяновського автозаводу Вадиму Швецову з вимогою повернути все, як було. Мовляв, новий бак висить під рамою занадто низько і погіршує такий важливий для позашляховика показник, як кут рампи. «Тепер навіть з'їхавши на звичайну лісову ґрунтовку, є ризик знести бензобак при переїзді чергового невеликого горбка», - скаржилися укладачі петиції.
Опуклість нового бака добре помітна під днищем «Патріота», ось тільки розташовується вона на висоті більше від 32 сантиметрів від землі. Приблизно на тому ж рівні проходить система випуску, а просвіт під редукторами дорівнює 210 міліметрів. «Горбок» або камінь, здатні створити їй загрозу, доведеться ще пошукати - ми, наприклад, не знайшли. Багатошаровий пластик добре тримає удар, що продемонстрували заводські випробування. Щоб остаточно переконати скептиків, бак по низу закрили товстої сталевий бронею, як ніби зібралися перевозити в ньому золоті злитки. У будь-якому випадку ризик виникнення пожежі через протікання палива тепер мінімальний. Для цього, розповідає директор НТЦ Ульяновського автомобільного заводу Євген Галкін, днище машини розділене на дві зони. Справа проходить холодна з паливною системою, зліва - гаряча, з вихлопної. Звучить переконливо, однак новий бак коштував УАЗу стільки сил і нервів, що наступного разу на заводі двічі подумають перед тим, як щось міняти.
Скільки палива хлюпається в баку зараз, ні за що не визначити. Поплавок як і раніше танцює на бензинових хвилях, як утле суденце в шторм. Поки ми піднімалися по серпантину до чергового гірського монастиря, стрілка завмерла на чверті. По дорозі вниз вона вже гойдається в червоній зоні, раз у раз запалюючи тривожну лампочку. Перекалібрувати борткомпьютер так само точний у своїх прогнозах, як аналітики, що пророкують подорожчання нафти. Десять кілометрів раптом перетворюються в сто, і через кілька хвилину залишок скорочується до сорока кілометрів. Справа в тому, що комп'ютер вираховує середня витрата за короткий проміжок часу, тому цифри на екранчику між циферблатами змінюють один одного з жахливою швидкістю.
Дивно, але Patriot став краще тримати пряму, хоча уазовци клянуться, що нічого не міняли в підвісці. Можливо, на керованість вплинула виросла жорсткість кузова, може, справа в зимових шинах з м'якими боковинами, а, можливо, позначилося якість збірки. Проте, на нерівному асфальті позашляховик нишпорить набагато менше і його не доводиться відловлювати постійними погойдуваннями керма. У слизьких поворотах незвично скрекоче система стабілізації від Bosch, борючись з занесенням задньої осі, і робить це досить впевнено.
Курс стабілізувався, але його фінальна точка лежить поза дорогами з хорошим покриттям. Тут як і раніше потрібні нерозрізні мости, що забезпечують постійний кліренс, і потужна підвіска з ресорами ззаду. На бездоріжжі система стабілізації вміє ще більше: потрібно тільки включити кнопкою спеціальний позашляховий алгоритм, при якому електроніка не душить двигун. Ходи підвіски у Patriot вражаючі і зловити на позашляховику «діагональ» вкрай складно. Якщо це відбувалося, автомобіль вставав, буксуючи вивішеними колесами.
Тепер за допомогою електроніки, що імітує міжколісні блокування, він граючи вибирається з полону. Зі штатними дорожніми шинами електроніка виявляється ефективнішою за механічне блокування заднього диференціала, яке тепер доступне як заводська опція. Тим більше що при її включенні вся електроніка деактивується, вимикається навіть ABS. З «знижкою» всі позашляхові функції доступні за замовчуванням, а кнопку Off-Road задіює лише особливий режим антиблокувальної системи, що дозволяє ефективно гальмувати на м'яких ґрунтах, нагрібаючи перед колесами землю. Система утримання на ухилі чудово рятує на бездоріжжі – орудувати довгохідними та тугими педалями з нею набагато простіше.
І знижений ряд, і режим Off-Road, і блокування потрібно включати заздалегідь. Включати і чекати реакції. І краще не на ходу, без поспіху. Розробники навмисно зробили захист від випадкової активації, але, схоже, перестаралися. Ось і колега впевнено клацнув шайбою управління трансмісією до упору, натиснув на кнопку позашляхового режиму і поліз в гору, будучи впевнений, що все включилося. Позашляховик доїхав до вершини пагорба, втратив зчеплення з грунтом і поплив вниз, як великі залізні сани. Я з тугою дивився через заднє скло і уявляв, як ми фінішуємо: загальмує про одне з рідкісних на високогір'ї дерев або ляжемо на дах. Обійшлося: біля підніжжя пагорба Patriot схрестив свої потужні осі в колії і завмер з сильним креном вправо.
Після того, як весь позашляховий арсенал був активований, автомобіль в'їхав на ту ж гору, навіть не помітивши, що підйом крутий і слизький. Далі взяв з розгону повну снігу ополонку, видерся по глинистому підйому, спустився по укоченому сніжному насту. Причому, електроніка, пригальмовує колеса, ефективна і при русі під ухил. В останній день тесту на Вірменію обрушився потужний снігопад, але він не вніс коректив у внедорожную програму. Patriot - один з небагатьох автомобілів, на якому можна згорнути на ледь помітну гірську стежку і проїхати практично без розвідки, штурмуючи з розгону складні місця.
Оновлений Patriot подорожчав на 393 $ -524 $. Тепер найдоступніша комплектація без кондиціонера на сталевих дисках, але з двома подушками безпеки коштує від 10 623 $. Системою стабілізації позашляховик оснащується, починаючи з рівня «Привілей», за 12 970 $. Топ-версія коштує тепер 13 508 $ В неї вже включено «Зимовий» пакет (249 $), але за додатковий обігрівач, предспусковой підігрівач і задню міжколісного блокування доведеться доплачувати.
За ці гроші немає нічого порівнянного по прохідності і місткості. Ринок покинули Great Wall Hover, SsangYong Rexton, TagAZ Tager, так що за будь-який інший новий позашляховик доведеться заплатити значно більше. З одного боку, відсутність конкурентів на руку УАЗу, з іншого, покупці придивляються до кросоверів: нехай менш прохідним і містким, але більш сучасним і оснащеним куди краще.
Вірмени при будь-якому зручному випадку готові підкреслити свою старовину. Але архаїчність конструкції, відсутність благ автомобільної цивілізації і елементарних систем безпеки - не привід для гордості. Суворий характер мимоволі викликає повагу, але в повсякденному побуті, коли душа не просить пригод, з них важкувато. І УАЗ чинить правильно, прагнучи наблизити Patriot до сучасного рівня, зробити так, щоб недосвідченому водію було з ним простіше. Досвід «Гелендваген» показує, що суворі позашляховики цілком здатні виживати в місті. І наступним логічним кроком в цьому напрямку стануть «автомат» і нова незалежна передня підвіска. Шлях до міста видався неблизьким.
Як оновлений Patriot пройшов краш-тест
Заходи щодо підвищення безпеки вже пройшли перевірку в незалежній краш-тесті, організованому журналом «Авторевю» і страховою компанією «РЕСО-Гарантія». Випробування за методикою ARCAP мали на увазі удар з перекриттям в 40% про бар'єр, що деформується на швидкості 64 км на годину. У момент удару швидкість «Патріота» була на 1 км / год вище, подушки спрацювали, але рульове колесо сильно пішло в салон, а передній міст здорово деформував підлогу і моторний відсік. Докладні результати випробувань і зароблені позашляховиком бали будуть відомі тільки в 2017 році.
| UAZ Patriot | ||
| Тип кузова | позашляховик | |
| Розміри (довжина / ширина / висота), мм | 4785 / 1900 / 2005 | |
| Колісна база, мм | 2760 | |
| Дорожній просвіт, мм | 210 | |
| обсяг багажника | 1130-2415 | |
| Споряджена маса, кг | 2125 | |
| Повна маса, кг | 2650 | |
| Тип двигуна | Чотирициліндровий, бензиновий | |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см. | 2693 | |
| Макс. потужність, к.с. (При об / хв) | 134 / 4600 | |
| Макс. крутий. момент, нм (при об / хв) | 217 / 3900 | |
| Тип приводу, трансмісія | Повний, МКП5 | |
| Макс. швидкість, км / год | Немає даних | |
| Розгін від 0 до 100 км / год, з | Немає даних | |
| Середня витрата палива, л / 100 км | 11,5 | |
| Ціна від, $. | 10 609 |
один коментар
Стефан
Дякую за статтю, весело читайте!