Чи варто купувати дизельний чи бензиновий автомобіль?
Зміст
Коли між виробниками процвітають дизельні скандали, як дізнатися, чи варто вам все ж таки купувати дизель?
Давно навколо дизеля було трохи сморід, але зі скандалом з Volkswagen і великими містами в Європі, які зараз розглядають питання про його заборону, здається, що це джерело палива, яке більш актуальне, ніж будь-коли. Отже, ви маєте купити один?
Багато місяців тому дизель в основному використовувався в сільськогосподарській техніці та далекобійних вантажівках, а ціна за літр субсидувалася для постачальників сільськогосподарської продукції.
Зокрема, поява турбонаддува призвела до того, що дизельні двигуни стали використовуватися в легкових автомобілях, і вони вже багато років користуються величезною популярністю в Європі, де дизель зазвичай дешевший за бензин.
Дизель менш леткий, ніж бензин, і тому вимагає вищого ступеня стиснення та спеціальних нагрівальних елементів у камері згоряння, щоб уможливити холодний запуск. Однак після запуску дизельний двигун надзвичайно економічний і споживає приблизно на 30 відсотків менше палива, ніж двигун. бензиновий агрегат
Оскільки ціни на дизельне паливо в даний час коливаються приблизно на тому ж рівні, що і на звичайний неетильований бензин, це робить їх привабливими, особливо в порівнянні зі спортивними автомобілями, яким неетильований бензин преміум-класу, за ціною до 20 центів за літр дорожче .
Однак, як правило, за автомобіль з дизельним двигуном ви платитимете авансом на 10-15% більше, тому вам потрібно взяти калькулятор і розрахувати, скільки років вам потрібно, щоб окупити ці початкові витрати в економію на насосі. Простіше кажучи, якщо ви проїдете багато кілометрів, економія палива на дизелі буде привабливою, а тим більше якщо ціни на бензин продовжать зростати.
Отримання більшого від бака означає меншу кількість поїздок до сервоприводу, що може заощадити ваш час та калорії (прокляніть ці привабливі прилавки, вкриті шоколадом).
Якщо ви купуєте невеликий, дешевий автомобіль, який буде економічним навіть із бензиновим двигуном, то додаткові витрати виправдати важче.
З погляду водіння, дизельним двигунам не вистачає азарту, тому що вони не люблять високих оборотів, як бензинові, але вони з лишком компенсують це на низах.
Крутний момент - це надпотужність дизеля, а це означає, що він може відштовхуватися від лінії, а також здатний буксирувати важкі предмети. Через весь цей момент, що крутить, економія дизельного палива не зростає так швидко, як бензину, коли ви додаєте навантаження, тому це паливо є кращим для важких вантажівок.
У довгостроковій перспективі дизельні автомобілі можуть мати тенденцію знецінюватися швидше, ніж бензинові (особливо якщо це VW), і існує ризик того, що ця ситуація може погіршитися з огляду на те, що ми зараз знаємо про викиди.
Неприваблива правда
Сучасні дизелі продаються як безпечні та чисті, але нещодавні дослідження виявили незручну правду.
Великі виробники не змогли зіставити свої лабораторні результати, викидаючи небезпечні та незаконно високі рівні діоксиду азоту.
Реальні випробування 29 дизелів, що відповідають стандарту «Євро-6», показали, що всі, крім п'яти, порушили межі забруднення навколишнього середовища, а деякі зафіксували у 27 разів більше за допустиму кількість токсичних викидів.
Великі виробники, такі як Mazda, BMW і Volkswagen, які продають тут ті самі дизельні двигуни, не змогли зіставити свої лабораторні результати в тестах, проведених для газети The Sunday Times у Великобританії, на викиди небезпечного та незаконно високого рівня діоксиду азоту.
Дизельний двигун Mazda6 SkyActiv у чотири рази перевищував норми Євро-6, повнопривідний X3 від BMW майже в 10 разів перевищував допустимі норми, а Volkswagen Touareg показав разючі результати, що в 22.5 рази перевищують максимальне значення, встановлене правилами ЄС.
Однак Kia Sportage був ще гіршим, викачуючи у 27 разів більше межі Євро-6.
Дія діоксиду азоту викликає тяжкі захворювання легень і серця, а також підвищену сприйнятливість до астми, алергії та інфекцій, що передається повітряно-краплинним шляхом. Токсичний газ також пов'язаний із синдромом раптової дитячої смерті, викиднями та вродженими дефектами.
За оцінками Всесвітньої організації охорони здоров'я, діоксид азоту щорічно спричиняє понад 22,000 XNUMX смертей у Європі, де приблизно половина всіх автомобілів працює на мазуті.
Дизелі становлять приблизно п'яту частину австралійського автопарку, але їхня кількість на наших дорогах за останні п'ять років збільшилася більш ніж на 96 відсотків.
В даний час австралійці спалюють майже три мільярди літрів дизельного палива на рік тільки в автомобілях, а ще 9.5 мільярдів літрів використовують у комерційних автомобілях.
Близько 80 відсотків забруднення діоксидом азоту в австралійських містах припадає на автомобілі, вантажівки, автобуси та велосипеди.
Одним з автомобілів, що порушили європейські обмеження на тестах у Великій Британії, був дизель Mazda6, оснащений тим же 2.2-літровим двигуном SkyActiv, що і CX-5. Mazda Australia продає близько 2000 автомобілів CX-5 на місяць, причому кожен шостий автомобіль посідає дизель.
Протестоване дизельне паливо SkyActiv у середньому в чотири рази перевищувало ліміт Євро-6 під час руху міським маршрутом.
Представник Mazda у Великій Британії сказав, що, хоча він і не пройшов тест, європейські стандарти більше стосуються узгодженості вимірів, ніж реальних викидів.
"Поточний тест призначений для демонстрації відмінностей між автомобілями на основі строгих лабораторних умов, забезпечуючи узгодженість для всіх виробників та надаючи клієнтам можливість зробити свій вибір на основі даних, отриманих в ідентичних умовах", - говорить Mazda.
«Цикл випробувань не ідеальний, але дає споживачеві орієнтир, яким він вибирає автомобіль, виходячи з важливих факторів — екологічних і фінансових.
«Однак ми визнаємо обмеження тесту і те, що він рідко відбиває реальне водіння; присудження Євро 6 ґрунтується на офіційному тесті, а не на реальних цифрах».
Стандарти забруднення Австралії наражають нас на більший ризик впливу шкідливих хімічних речовин.
Невтішні результати Mazda затьмарив Kia Sportage, який викидав більш ніж у 20 разів більше за допустимий рівень діоксиду азоту.
Представник Kia Australia Кевін Хепворт сказав тільки, що автомобілі Kia відповідають стандартам викидів.
"Автомобілі, які ми привозимо до Австралії, відповідають австралійським правилам проектування", - сказав він.
«Ми не брали участь у тестуванні та не можемо нічого коментувати».
За оцінками ВООЗ, забруднення повітря викликає 3.7 мільйона передчасних смертей на рік у всьому світі, називаючи це «найбільшим у світі ризиком для здоров'я, пов'язаним із навколишнім середовищем».
Двома основними та найбільш небезпечними сполуками у забрудненні повітря є двоокис азоту та тверді частинки; найтонша сажа в дизельних вихлопах.
Повітря в Австралії є одним із найчистіших у розвиненому світі, але навіть при цьому забруднення повітря вбиває понад 3000 австралійців на рік, що майже втричі більше, ніж у автомобільних аваріях.
Австралійська медична асоціація заявляє, що австралійські стандарти забруднення навколишнього середовища наражають нас на більший ризик впливу отруйних хімікатів.
"Поточні стандарти якості повітря в Австралії відстають від міжнародних стандартів і не відповідають науковим даним", - стверджує AMA.
Дизель, як і раніше, користується репутацією в Австралії як екологічно чистий варіант з кращою економією палива, що означає менше виділення вуглекислого газу, а сучасні дизелі продаються як високотехнологічні агрегати, які згоряють чисто.
Хоча це може бути правдою в лабораторії, тести у реальному світі доводять, що це купа гарячого та брудного повітря.
Чи достатньо переваг ефективності та тягового зусилля, щоб ви подумали про дизель? Дайте нам знати у коментарях нижче.
