Чи варто купувати вживаний електромобіль?
Зміст
Чи варто купувати вживаний електромобіль? Історія багатьох винаходів сповнена парадоксів. До нього входять електромобілі, які останніми роками займають лідируючі позиції в рейтингах продажу як у нашій країні, так і в країнах ЄС та асоційованих країнах (Норвегія лідирує). Цікаво, що першим електромобілем, який можна назвати автомобілем, вважається французька конструкція 1881, спроектована Гюставом Трувом. Початок 20 століття ознаменувався також популярністю електромобілів - варто відзначити, що багато з тодішніх лондонських таксі працювали на електриці. Наступні десятиліття стануть відходом від електрики за умов масової автомобілізації.
Історія не така вже далека
1970-ті роки, час паливної кризи, стали черговим поворотом у популяризації електромобілів. З сьогоднішнього погляду не дуже вдало, як свідчить статистика продажів. На Старому континенті можна було купити електричні версії популярних автомобілів із двигуном внутрішнього згоряння, таких як Volkswagen Golf I або Renault 12 (у Польщі відомий переважно як ліцензійний Dacia 1300/1310). Інші компанії у 70-х та 80-х роках минулого століття також намагалися запропонувати електричні моделі, часто обмежуючись прототипами або, у кращому разі, короткими серіями.
Сьогоднішній день
В останні роки з'явилися нові та нові конструкції електромобілів. Деякі з них, такі як всі моделі Tesla або Nissan Leaf, з самого початку проектувалися як електричні, в той час як у інших електричний привід (наприклад, Peugeot 208, Fiat Panda або Renault Kangoo) не є обов'язковим. Не дивно, що електронні автомобілі почали з'являтися на вторинному ринку, стаючи дедалі цікавішою альтернативою класичним автомобілям, зокрема гібридам.
Станції заряджання електромобілів
На що звертати увагу при купівлі вживаного електрика
Звичайно, крім перевірки стану кузова автомобіля (тобто перевірки історії можливих ДТП) та документації (може статися так, що старий автомобіль, не тільки електричний, не може бути перереєстрований, тому що страховик у Канаді чи США визнали повну втрату), найважливішим елементом є акумулятори. У разі несправності необхідно враховувати або падіння діапазону, або необхідність купівлі нового (що може означати витрати в кілька десятків тисяч злотих – тепер є ремонтні майстерні, і їхня кількість має збільшуватися з кожним роком). Ще один елемент, який потрібно перевірити - це розетка для зарядки - в електромобілях існує три основних типи - Тип 1, Тип 2 і CHAdeMO. Гальмівна система через специфіку роботи електродвигуна може не так сильно зношуватися,
Дорога пастка
Як і у випадку з автомобілями внутрішнього згоряння, минула повінь може виявитися найбільшою загрозою для портфеля покупця. Як і раніше, існують нечесні дилери, які привозять затоплені автомобілі, а потім пропонують їх покупцям, які нічого не підозрюють. Залишки брудної води та шламу особливо небезпечні для компонентів системи електромобіля, тому потрібно особливо уважно ставитись до вигідних угод.
Популярні моделі вторинного ринку
Уживаний електромобіль – цікава альтернатива, особливо рекомендується для міста та як автомобіль для більш коротких поїздок. Хоча складно розраховувати на такі перлини як VW Golf I, Renault 12 або Opel Kadett з електроприводом, лінійка моделей, розроблених в останні роки, дуже цікава. Звісно, заможним колекціонерам варто порекомендувати електромобіль 40-50-річної давнини, але у Польщі їх навряд чи куплять.
Найпопулярніші вживані електромобілі на основних рекламних порталах: Nissan Leaf, Renault Zoe, BMW i3, Tesla Model 3, Peugeot iON та Mitsubishi i-MiEV.
Отже, чи варто купувати старий електромобіль?
Так, якщо вам не потрібна машина для тривалих та частих поїздок, то однозначно. З кожним роком інфраструктура для заряджання електромобілів зростає і зростатиме. У власників будинків із садом може виникнути спокуса купити домашню установку для швидкої зарядки. Плюсами також є невисокі витрати на «паливо» та обслуговування. Електроенергетика не має великої кількості дорогих і потенційно бракованих деталей, чого не скажеш про сучасні дизельні та бензинові автомобілі.
