Стійки стабілізатора: що це таке, розташування і принцип роботи

Жоден сучасний автомобіль не сходить з конвеєра без стабілізатора. Це важлива деталь, яка необхідна для ефективної роботи підвіски транспортного засобу. Трохи раніше ми обговорювалиЩо таке втулки стабілізатора, про їх несправності, а також про важливість цих елементів. Тепер розглянемо деталь, що має назву стійка стабілізатора. Про те, як замінити стійку стабілізатора на ВАЗ 2108-99, читайте окремий огляд.

Що таке стійка стабілізатора?

Коротко нагадаємо, навіщо потрібен стабілізатор. Коли машина їде прямо, її кузов розташований паралельно дорозі. Як тільки вона починає повертати, через швидкість центр ваги авто переміщається в сторону. Це призводить до крену транспортного засобу.

Так як при нахилі авто навантаження на колеса розподіляється нерівномірно, покришки починають втрачати зв'язок з дорожнім покриттям. Цей ефект не тільки негативно впливає на комфорт при їзді, але і підвищує ризик виникнення аварійної ситуації через те, що автомобіль втратив стійкість.

Щоб мінімізувати, а в деяких випадках (на невеликій швидкості) взагалі усунути, даний ефект, інженерами був розроблений стабілізатор поперечної стійкості. У первісному вигляді ця деталь просто кріпилася до підрамника і елементам підвіски. До речі, стабілізатор використовується в підвісках незалежного типу.

Стійка в системі поперечної стійкості може мати різну форму, але це кріплення дозволяє грамотно з точки зору фізики закріпити краю стабілізатора. У різних моделях деталь має різну форму і тип кріплення, але принцип роботи і призначення залишається тим самим.

Для чого потрібні стійки стабілізатора

Щоб сталевий прут (сам стабілізатор виглядає саме так) був пов'язаний з кузовом авто і елементами підвіски, але при цьому не заважав амортизаторам виконувати свою функцію, він кріпиться на спеціальних штангах.

Наявність стійки дає наступні ефекти:

• Машина має мінімальний крен на поворотах, що підвищує комфорт під час їзди;
• Забезпечується стабільна зв'язок коліс з покриттям дороги, так як прут створює силу, протилежну нахилу кузова;
• Підвіска більш чуйна в залежності від типу стійки.

Так що, якщо б стійок не було взагалі?

Складно уявити сучасний автомобіль без подібного вузла. Якщо на хвилину уявити такий автомобіль, то подібна машина була б вкрай нестійка на дорозі. Пружини і амортизатори забезпечували б плавне розгойдування корпусу автомобіля. Кузов такого транспортного засобу припиняв б розгойдуватися тільки при повній зупинці, а під час їзди сила інерції постійно збільшується. Через це важкий кузов все сильніше розгойдувався б з кожною купиною і поворотом керма.

Стабілізатор забезпечує жорстку зчеплення кузова і підвіски, але при цьому дозволяє амортизаторам відпрацьовувати вертикальні руху, що вкрай необхідно для комфорту і безпеки під час руху (детально про роботу амортизаторів читайте тут).

Звичайно, їздити на машині без стабілізатора можна було б. Це не те щоб в ній взагалі колеса не крутилися. Але що б це була за їзда, якби при розгоні вона «присідала» на задні колеса, а при гальмуванні жорстко «клювала» б вперед? А про швидкісних поворотах і зовсім можна було б забути. Суцільні американські гірки по частині комфорту. Але це лише вершина айсберга.

Коли авто набирає швидкість, сила інерції переміщує центр ваги кузова на задні колеса. Якщо транспорт задньопривідний, це піде лише на користь. А що можна сказати про передньопривідних моделях? У цьому випадку навіть звичайне натискання на акселератор призводило б до пробуксовки передніх коліс, так як на них виявляється мінімальний тиск.

А ось чим небезпечна відсутність стабілізатора при гальмуванні. Гальмівна система уповільнює всі колеса транспорту. Як тільки машина сповільнюється, сила інерції переносить центр ваги кузова на передню частину. В результаті задня вісь повністю розвантажується, а передня - навпаки має максимальне навантаження. Через це задні колеса будуть йти юзом (при цьому сильніше зношується гума), а на амортизатори передньої осі виявляється сильний тиск.

На віражах такий автомобіль просто вилітав б з траси, тому, що навіть найменший поворот рульового колеса на швидкості створював би відчуття перекидання машини. Про безпеку на дорогах з такими транспортними засобами можна було б забути.

Сама система поперечної стабілізації розроблялася і поліпшувалася протягом багатьох десятиліть. У сучасній модифікації стійки забезпечують кращу стійкість при виникненні бічного навантаження.

Пристрій і принцип роботи

Сама стійка найчастіше представлена ​​у вигляді штока, довжина якого залежить від модифікації амортизаторів і всієї підвіски машини. Кожен виробник розробляє свої види стійок, про що ми поговоримо трохи пізніше. Вона повинна забезпечувати рухоме кріплення елементів підвіски, тому на її кінцях знаходяться або шарніри, або втулки, а іноді зустрічаються і сукупність цих елементів.

У деяких місцях шток має менший діаметр. У тому місці поєднані елементи стійки. Це зроблено з тією метою, щоб в разі надмірного навантаження і аварійної ситуації поломка була мінімально критичною для підвіски машини (стійка зламається в найтоншому місці). Таке рішення робить поломку вузла передбачуваною і без плачевних наслідків для дна автомобіля.

Так як ефект стабілізатора проявляється на поворотах, то умовною ситуацією буде саме проходження автомобілем віражу. У цей момент кузов нахиляється. Стійка стабілізатора з одного боку піднімається, а з іншого - навпаки опускається. Так як її краю пов'язані з тягою, що зв'язує ліву і праву сторони, в її центрі створюється сила скручування (один кінець закручується в одну сторону, а інший - в протилежну).

Сила, протилежна крену, піднімає завалів частина кузова, навантажуючи тим самим сторону, яка може втратити зчеплення з дорогою через сили інерції. Дана система не потребує регулювання жорсткості, так як при більш сильному нахилі авто стабілізатор сильніше скручується, реагуючи на тиск стійки, завдяки чому створюється протиборче сила більшої величини. Хоча на сьогоднішній момент вже існують моделі з активними стабілізаційними системами, які працюють в залежності від того, з якого дорожньому полотну їде машина (часто такі автомобілі на селекторі коробки передач мають перемикач режимів).

Ось коротке відео про те, як влаштована стійка:

ЯК ЦЕ влаштували Стойка стабілізатора

Види стійок стабілізатора

Як вже було сказано, різні виробники розробили свої модифікації стійок для поперечної стабілізації транспорту. Всі сучасні машини за замовчуванням мають передній стабілізатор, але також є і моделі з аналогічним елементом, встановленим на задній осі, навіть якщо машина передньопривідна. Існує три види стійок:

• шарнірні;
• втулки;
• Шарніри-втулки (використовуються рідше в залежності від особливостей конструкції кузова і підвіски).

Бюджетні авто оснащуються модифікаціями зі втулками. Це невеликий сталевий шток, на кінцях якого зроблені вушка. У них вставляються втулки. З одного боку у втулку поміщається стрижень стабілізатора, а інша частина стійки фіксується на важелі підвіски.

Якщо в машині використовується шарнірна модифікація, то найчастіше це такий же сталевий шток (його довжина в кожної моделі авто різна), на кінцях якого встановлені шарніри. Вони необхідні для рухливості вузла. Їх кріпильні пальці спрямовані в протилежні один від одного сторони (бувають аналоги з однаковим напрямком пальців або зі зміщенням на кілька градусів одна відносно іншої).

У деяких автоматичних стабілізаторах замість стійок використовуються гідравлічні циліндри, які змінюють жорсткість прута в залежності від типу дороги. Найжорсткіший режим - на звивистій дорозі, середнє положення - найчастіше підходить для грунтовки. На бездоріжжі активний стабілізатор найчастіше вимикається.

Також стійки стабілізатора відрізняються принципом кріплення. За замовчуванням з одного боку кріпиться сам стабілізатор. У деяких машинах друга частина стійки фіксується на важелях підвіски. Є й інший тип кріплення - до стійки амортизатора або поворотного кулака колеса. Залежно від цього на стійці будуть свої кріпильні отвори.

Несправності стабілізатора, їх ознаки, перевірка стану

Чим більше елементів в вузлах підвіски, тим вище ймовірність появи несправності в ньому. Ось основні проблеми стійок стабілізатора:

елемент:	несправність:	ознака:	діагностика:	ремонт:
гумові втулки	Рвуться, розтріскуються, зношуються, втрачають пружність	З'являються стуки; стабілізатор гірше справляється зі своєю функцією, через що крен на віражах збільшується	Візуальний огляд; планове обслуговування	заміна втулок
шарніри	Вироблення між пальцем і кріпленням; вироблення між внутрішньою частиною корпусу шарніра і сферичної частиною пальця. Через це з'являється люфт	Стуки, клацання і інші сторонні шуми, під час подолання поворотів, збільшений нахил кузова на віражах	За допомогою важеля (можна монтуванням) розгойдувати стабілізатор біля кріплення до стійки, а в деяких моделях авто аналогічні дії проводиться з найстійкішою	При появі вироблення в металевій гільзі ніякі відновлювальні роботи не допоможуть - потрібна заміна стійки (або запрессовка нового шарніра, якщо конструкція стійки дозволяє це зробити)

Ще один поширений ознака несправного технічного стану даного вузла - авто довільно йде в бік. Інший симптом, який вказує на можливу несправність в системі поперечної стабілізації - необхідність підрулювати, навіть на прямих ділянках дороги.

Якщо подібні ознаки почали проявлятися, значить, необхідно замінити зношені деталі. Практичніше було б це робити на обох сторонах авто, щоб не проводити ремонтні роботи в два рази частіше.

Ось один з варіантів робіт по заміні стійок:

Відеоурок: як швидко замінити стійки стабілізатора?

Чи можна їздити без стійок стабілізатора?

Якщо відповісти просто на це питання, то так - без стійок і стабілізатора можна їздити. Але, як ми вже говорили, це в рази збільшує шанс потрапити нехай навіть в дрібне, але все ж ДТП. Не слід нехтувати правилами безпеки. Якщо виробник передбачив установку даних деталей в машину, значить, їх робота потрібна для стабільності транспортного засобу.

Незалежно від виробника, стійки потрібно перевіряти через кожні 20 тисяч кілометрів пробігу. Особливо це важливо робити, якщо машина часто їздить по бездоріжжю або по поганих дорогах. Але навіть якщо порівняно швидко після заміни елементів почали проявлятися згадані ознаки, необхідно провести ремонтні роботи.

Кращі стійки стабілізатора

На ринку автомобільних запчастин існує велика різноманітність стійок, проте слід пам'ятати, що вони не є взаємозамінними. З цієї причини підбір деталі потрібно робити або за моделлю авто, або по ВІН-коду.

Не слід експериментувати з нібито поліпшеними аналогами нестандартних розмірів. Якщо виробник передбачив стійку в 25 сантиметрів, значить потрібно шукати таку ж. Тим більше що варіантів однієї модифікації предостатньо, так що можна знайти і бюджетний, і дорожчий варіант.

Що відносно оригінальних запчастин, то в більшості своїй вони призначені для автомобілів, що пересуваються по більш-менш рівних дорогах, тому їх доводиться міняти частіше. Вартість такої деталі буде в рази вище вітчизняного аналога.

Лідируючі позиції серед виробників стійок для стабілізаторів займають:

• Німецький виробник Lemforder;
• Спільне Китайсько-Німецьке виробництво Toprun;
• STR - Південно-корейський виробник;
• Російська компанія - Лінкс Майстер.

Отже, без стійки стабілізатора автомобіль не буде настільки слухняним, як задумав виробник. Для забезпечення безпеки і комфорту важливо періодично заглядати під машину і аналізувати, що змінюється в вузлах підвіски.

Питання та відповіді:

Як часто потрібно міняти стійки стабілізатора? Заміна стійок стабілізатора проводиться при їх несправності: пошкодження втулок, люфт або розгойдування під час діагностики, стукіт під час їзди.

Які функції виконують стійки стабілізатора? Вони кріплять стабілізатор до корпусу авто. Фіксація проводиться на шарнірах, щоб пружна деталь залишалася рухомою при закріпленні на поворотному кулаку або маточині.

Чи можна їздити, якщо стукають стійки стабілізатора? Так, але знос стійок стабілізатора призводить до: ризанню машини, заметам, необхідності підрулювати навіть на прямих ділянках, розгойдування авто.