Будівництво музею Ріверсайд
Ріверсайд музей
Дахи можуть бути покриті титано-цинковим покриттям. Такий лист використовувався для будівництво Ріверсайдського музею – Шотландський музей транспорту. Цей матеріал є надзвичайно довговічним і не вимагає догляду протягом усього терміну служби. Це можливо завдяки натуральній патині, яка утворюється внаслідок погодних умов та захищає покриття від корозії. У разі пошкодження листа, наприклад, подряпин, на ньому утворюється шар цинку карбонату, який захищає матеріал на десятиліття. Патинування - це природний повільний процес, що залежить, у тому числі, від частоти випадання опадів, сторін світла та ухилу поверхні. Через відбиття світла поверхня може бути нерівною. Тому було розроблено технологію патинування титано-цинкових листів, відому як патина.PRO блакитний лід? та патинаPRO графіт? Ця технологія прискорює природний процес патинування та одночасно вирівнює відтінок захисного шару. Нова будівля музею, здана в експлуатацію в липні 2011 року, дуже сучасна як з погляду архітектури, так і з точки зору матеріалів, що використовуються. Спочатку (1964) виставки з історії транспорту розміщувалися в колишньому трамвайному депо міста Глазго, а з 1987 - у виставковому центрі Кельвін Холл. Через тісноту приміщення виставити всі експонати в цьому приміщенні було неможливо. З цієї причини було ухвалено рішення розпочати будівництво нового об'єкту прямо на річці Клайд. Лондонській студії Захи Хадід було доручено спроектувати та побудувати музей. Команда архітекторів розробила проект будівлі, яка завдяки своїй незвичайній формі стала новою визначною пам'яткою гавані Глазго. З погляду форми та плану поверху, новий Музей транспорту? Музей Ріверсайд? нагадує, як кажуть автори, «неправильно складену та складену вдвічі серветку, початок і кінець якої утворені двома повністю заскленими фронтонними стінами». Саме тут туристи розпочинають свою подорож музейним тунелем, де увага відвідувачів звернена на суть музею, тобто. аж три тисячі експонатів. Відвідувачі можуть спостерігати за послідовними етапами розвитку та трансформації велосипедів, автомобілів, трамваїв, автобусів та локомотивів. Інтер'єр музейного тунелю повністю виконаний без використання кронштейнів. Несучих стін та перегородок немає. Цього вдалося досягти завдяки несучій конструкції зі сталі завширшки 35 метрів і завдовжки 167 метрів. Посередині довжини музею є два, як було визначено, «згину, що меандрують», тобто вирізи, зміни напрямку стін по всій їх висоті, що забезпечують стабілізацію конструкції. Ці м'які, плавні переходи характеризують екстер'єр музею. Бічний фасад та дах з'єднувалися плавно, без чіткої межі між ними. Площина даху піднімається і опускається у вигляді хвиль, тому перепад висот становить 10 метрів.
Для збереження єдиного зовнішнього вигляду і фасадне облицювання, і покрівля мають однакову структуру - вони виготовлені зі згаданого титано-цинкового листа вище товщиною 0,8 мм.
Як повідомляє виробник листового металу RHEINZINK? у техніці подвійного шва. (?) Для того, щоб досягти рівномірно плавного зовнішнього вигляду, покрівельні роботи було розпочато на перпендикулярних фасадах. Для забезпечення плавного переходу до площини даху кожен профіль вимагав індивідуального припасування під кривизну корпусу будівлі. Радіуси вигину, ширина схилу та матеріалу змінювалися на схилах даху з кожним профілем? кожен ремінь був вирізаний вручну, сформований та склеєний. 200 тонн матеріалу Rhenzink, профільованого у смуги шириною 1000 мм, 675 мм та 575 мм, були використані для будівництва музею Ріверсайд. Ще одна проблема полягала у забезпеченні ефективного відведення дощової води. Для цього у переході між фасадом та дахом було встановлено внутрішній водосток, який не видно з рівня землі. З іншого боку, на самій покрівлі, у найглибших її місцях, застосовувався водовідведення із застосуванням жолоба, який для захисту від бруду закріплювався перфорованою сіткою у вигляді панелей, з'єднаних стоячим фальцем. Щоб гарантувати надійне відведення дощової води, були проведені великі випробування, щоб узгодити корисний об'єм та характеристики потоку ринв з очікуваним об'ємом води. Це було важливим аспектом щодо розмірів жолобів.
