Стукають гідрокомпенсатори на гарячу

Найчастіше стукають гідрокомпенсатори на гарячу внаслідок неякісного або старого моторного масла, забитого масляного фільтра, поганої роботи масляного насоса, недостатньої кількості масла або механічної поломки. Відповідно, перше, що потрібно виробляти при їхньому стуку - перевірити рівень і стан моторного масла в ДВС, а також масляний фільтр. Несправний або засмічений фільтр порушує циркуляцію мастила масляними каналами.

Зазвичай гідрокомпенсатори (у просторіччі — гідрик) спочатку починають стукати саме «на гарячу». Якщо гідрик підклинюють або забиті в них масляні канали, то вони почнуть стукати відразу, а після прогріву звук може вщухнути, так як не отримують мастила в потрібній кількості. У такому разі допоможе вже лише їхня заміна. Але, коли стукання виникло через кілька хвилин після запуску та прогріву двигуна, проблема може вирішитися простіше, якщо причина не в маслонасосі.

Ознаки стукоту гідрокомпенсаторів на гарячу

Для автолюбителя дуже важливо знати, як зрозуміти, що стукає один або кілька гідрокомпенсаторів. Адже його стукіт можна легко сплутати з іншими звуками при проблемах з пальцем поршня, вкладишами коленвала, розподільним валом або іншими деталями всередині ДВЗ.

Стук гідрокомпенсаторів на гарячу можна діагностувати, відкривши капот. Звуки почнуть йти саме з-під клапанної кришки. Тональність звуку специфічна, характерна ударам металевих деталей одне одного. Деякі порівнюють його зі звуком, який видає коник, що цвіркуче. Що характерно — стукання від несправних компенсаторів відбувається вдвічі частіше, ніж частота обертів ДВЗ. Відповідно, при збільшенні або зниженні оборотів двигуна звук стукання від гідриків поводитиметься відповідно. Під скидання газу буде чути звуки, начебто у вас не відрегульовано клапан.

Причини стукоту гідрокомпенсаторів на гарячу

У більшості може бути одна причина з двох, через що стукають гідрокомпенсатори на гарячу - занадто мала в'язкість прогрітої олії або недостатній її тиск. Виникати це може через різні причини.

• Низький рівень масла. Це дуже часта причина, чому на гарячу стукають гідрокомпенсатори. Якщо змащувальної рідини в картері недостатньо, то велика ймовірність, що гідрокомпенсатори працюватимуть "на суху", без олії, і, відповідно, стукатимуть. Однак для гідрокомпенсаторів шкідливий і перелив масла. У цьому випадку відбувається спінювання змащувальної рідини, що призводить до заповітрювання системи, і як наслідок, некоректна робота гідрокомпенсаторів.
• Забитий масляний фільтр. Якщо цей елемент давно не змінювався, то згодом у ньому утворюється наліт із бруду, який перешкоджає нормальному руху олії по системі.
• некоректно підібрана в'язкість. Часто автолюбителів цікавить питання про те, чому на гарячу стукають гідрокомпенсатори після заміни олії. Найчастіше, проблема саме через неправильно підібраної в'язкості масла або воно виявилося неякісним. Немає такого, що якесь масло люблять гідрокомпенсатори, а якесь ні, потрібно просто коректно його вибрати. Якщо занадто рідка олія, то може вистачати тиску для повного наповнення гідрик. А коли воно поганої якості, то просто швидко втрачає свої експлуатаційні властивості. Заміна олії допоможе вирішити проблему, і не забувайте, що разом з олією потрібно міняти масляний фільтр.
• Несправний масляний насос. зазвичай ця причина характерна для машин з великим пробігом, у яких насос просто зносився і не в змозі створити належний тиск у системі мастила ДВЗ.
• Використання присадок для олії. Більшість масляних присадок виконують дві функції - змінюють в'язкість олії (знижують або підвищують її), а також змінюють температурний режим роботи олії. У першому випадку, якщо присадка знизила в'язкість олії, а гідрокомпенсатори вже досить зношені, то якраз і з'являються умови, коли гідрик стукає на гарячому ДВЗ. Що стосується температурного режиму, то масло оптимально працює саме «на гарячу», а присадка може змінити цю властивість. Відповідно, після заливання присадки в олію можуть застукати гідрокомпенсатори, коли не вистачає тиску продавити олію в них. Зазвичай через занадто рідку олію.
• Проблеми у плунжерній парі. При такій поломці олія витікає з порожнини під плунжером, а саме між втулкою плунжера та самим плунжером. У результаті гідрокомпенсатор не встигає робити вибір робочий зазор. Ця поломка може виникати через знос або засмічення кулькового клапана у плунжерній парі. Може зноситися сама кулька, пружина, робоча порожнина (канал). Якщо це сталося, то допоможе вже лише заміна гідрокомпенсаторів.

Що робити при стуку гідрокомпенсаторів на гарячу

Позбутися стуку допоможе лише з'ясування та усунення його причини. Подальше залежатиме від ситуації, що склалася.

Насамперед потрібно перевірити рівень олії в картері. Від нього залежатиме як воно циркулюватиме масляними каналами. також варто переконатися в достатності тиску олії, навіть якщо при цьому не горить лампочка маслянки.

Некоректний рівень та тиск моторної олії позначатимуться не тільки на роботі гідрокомпенсаторів, а й роботи ДВС загалом!

У кожному ДВС робочий тиск масла свій і залежить його конструкції (потрібно уточнювати в документації), проте вважається, що на холостих обертах тиск має бути близько 1,6...2,0 бара. На високих оборотах – до 5…7 бар. Якщо такого тиску немає – потрібно перевіряти масляний насос. Швидше за все внаслідок розрідження олії, падає її продуктивність. Часто для того щоб забезпечити тиск не усувають саму причину, при стукоті гідриків на гарячу водії заливають при заміні густіше масло. Але не слід з цим переборщувати, оскільки занадто густа олія важко прокачується по системі. Через що може виникати олійне голодування!

Причому поспішати із вироком самого насоса не варто. поломки масляного насоса можуть бути викликані різними причинами - зношеністю деталей, поломкою редукційного клапана, зносом робочих поверхонь деталей, а також його робота може погіршитися при елементарному засмічення сітки маслоприймача. Побачити чи немає бруду на сітці можна знявши піддон. Але і з такою роботою поспішати не варто. Вона може забруднитися тільки якщо загальний стан олії поганий або було зроблено невдале очищення масляної системи.

Перевірте стан олії. Навіть якщо ви змінюєте його за регламентом, воно могло стати непридатним раніше визначеного терміну (за складних умов експлуатації автомобіля або потрапила підробка). При виявленні нальоту та шлаку, часто незрозуміло, що робити якщо стукають гідрокомпенсатори на гарячу. Бажано проводити промивку масляної системи, адже, швидше за все, могли забитися масляні канали. для того щоб перевірити в якому стані масло достатньо зробити невеликий краплинний тест.

Найчастіше проблема вирішується елементарно - просто зробіть заміну масла і масляного фільтра. Або ж просто настав час змінити гідрокомпенсатори.

Як перевірити гідрокомпенсатори

Перевірити гідрокомпенсатор можна одним з трьох методів:

1. За допомогою механічного стетоскопа. Однак цей метод підходить тільки для досвідчених автолюбителів, які вміють слухати ДВС. Прикладаючи його до різних зон розташування гідрокомпенсаторів, можна порівняти вихідні звідти звуки.
2. За допомогою контрольних щупів. Для цього потрібні спеціальні контрольні щупи завтовшки від 0,1 до 0,5 мм. Відповідно, на гарячому ДВЗ за допомогою щупів потрібно перевірити відстань між гідрокомпенсатором та кулачком. Якщо відповідна відстань більше 0,5 мм або менше 0,1 мм — значить гідрик, що перевіряється, не придатний і підлягає заміні.
3. Метод відступу. Це найпростіший і найпоширеніший метод перевірки. Однак для його виконання гідрокомпенсатори потрібно вийняти з ДВЗ. Після цього необхідно дерев'яним брусом або викруткою спробувати втиснути центральний шток компенсатора всередину. Якщо компенсатор справний і перебуває в більш-менш нормальному стані, просто пальцем його продавити навряд чи вдасться. І навпаки, шток несправного компенсатора легко провалиться усередину.

Останній метод перевірки можна також виконувати і не знімаючи гідрики з ДВЗ, однак це не так зручно робити і результат буде не таким явним. Гідрокомпенсатори, що зазвичай вийшли з ладу, змінюють на нові, але в поодиноких випадках його можна спробувати відновити промиванням. також варіант - прочистити та провести ремонт гідрокомпенсатора. Як показує практика, ремонт і чистка гідрику допомагає нечасто, але спробувати відновити його все ж таки варто. Коли ж наважитеся змінювати, то краще замінити весь комплект, інакше ситуація повториться незабаром, але вже з іншими гідриками.

Якщо їздити з гідрокомпенсаторами, що стукають від півроку і довше, то, коли ви знімите кришку клапанів, велика ймовірність, що на самій «ліжку» розподільчого валу, знизу, будуть задирки від рокерів (коромисел). Отже, чи можна їздити зі стукотом гідрокомпенсаторів, вирішуйте самі.

Висновок

Перше, що потрібно робити при появі стуку гідрокомпенсаторів - перевірити рівень і стан моторного масла. Водночас і перевірити масляний фільтр. Найчастіше від стуку рятує заміна олії в парі з фільтром, причому бажано з використанням олії, що промиває. Якщо заміна олії не допомогла можна, то, швидше за все, справа або в масляному насосі, або ж у самих компенсаторах.