Subaru BRZ - повернення в захоплююче минуле
Subaru BRZ побудований за чудовим рецептом - низька, майже ідеально розподілена вага поєднується із заднім приводом. Автомобіль – це незабутні враження та привід радіти щоразу, коли Boxer оживає під капотом.
Писаючи про Subaru BRZ, мушу згадати… Toyota Corolla. У це важко повірити, але у вісімдесяті роки минулого століття найвідоміша модель Toyota пропонувалася в кузові купе, мала задній привід, а завдяки легкій вазі та жвавому двигуну завоювала визнання багатьох водіїв. . Культ "86" (або просто "Хаті-Року") був настільки великий, що автомобіль навіть став героєм мультфільму "Початкове Д".
У 2007 році з'явилася перша інформація про невеликий спортивний купе, над яким Toyota працювала з Subaru. Це була чудова новина майже всім любителям автомобілів. Коли були представлені концепти FT-HS і FT-86, відразу можна було здогадатися, до якого історичного коріння хоче повернутися Toyota. Компанія під знаком Плеяд подбала про підготовку агрегату боксерського типу. У пропозиції марки, відомої своєю системою 4х4, задньопривідна машина виглядає дещо неприродно. Однак це не означає, що це погано.
BRZ і GT86 продаються по всьому світу, тому їхній стиль – це компроміс. Відмінності між ними (і Scion FR-S, тому що під цим ім'ям машина випускається в США) косметичні та обмежуються зміненими бамперами, фарами та деталями на колісних арках – у Subaru муляжі повітрозабірників, а Toyota має значок «86». Довгий капот і коротка задня частина можуть сподобатися, а масивні крила, видимі із салону, нагадують Cayman's Porsche. Глазурка нагорі торта скляна без рамок. Задні ліхтарі спірні і не всім вони сподобаються. Але річ не у зовнішності!
Сидіння в Subaru BRZ вимагає деякої гімнастики, оскільки сидіння дуже низьке - таке відчуття, що ми сидимо на асфальті, а інші учасники дорожнього руху дивляться зверху вниз. Сидіння щільно облягають тіло, важіль ручного гальма ідеально розташований, як і важіль перемикання передач, що стає продовженням правої руки. Відразу відчувається, що найголовніше це досвід водія. Перш ніж ми натиснемо кнопку «Пуск/Стоп двигуна» і панель приладів із встановленим по центру тахометром загориться червоним кольором, варто оглянути салон.
Складається враження, що над цим проектом працювали дві групи. Один вирішив прикрасити салон красивими шкіряними вставками з червоним рядком, а інший відмовився від усіх зручностей і зупинився на дешевому пластику. Контрастність висока, але про якість припасування окремих елементів нічого поганого сказати не можна. Машина жорстка, але ніяких хлопків та інших звуків, що заважають, ми не почуємо, навіть при проїзді по поперечних нерівностях, що для водія болісно.
Відсутність електрорегулювання сидінь не заважає знайти зручне положення за кермом. У невеликому салоні Subaru всі кнопки знаходяться у межах легкої досяжності. Втім, їх не так багато – кілька перемикачів «політ» та три ручки кондиціонера. Радіо виглядає застарілим (і виділено зеленим), але пропонує можливість підключення флешки з музикою.
Якщо ви плануєте використовувати Subaru BRZ на щоденній основі, відповім одразу – вам краще забути про це. Задня оглядовість символічна, а камери і навіть датчиків заднього ходу виробник не пропонує. Транспортні можливості дуже обмежені. Незважаючи на те, що машина розрахована на 4 особи, до наявності сидінь у другому ряду варто ставитись лише як до курйозу. За потреби ми можемо перевезти максимум одного пасажира. Багажник має об'єм 243 літри, що достатньо для невеликих покупок. Більші предмети не можуть подолати бар'єр невеликого завантажувального отвору. Двері багажника кріпляться на телескопах, завдяки чому ми не втрачаємо місця, як зі звичайними петлями.
Але залишимо інтер'єр позаду і зосередимося на відчуттях від водіння. Натискаємо кнопку, стартер «крутиться» трохи довше звичайного, а вихлопні труби діаметром 86 міліметрів (збіг?) спочатку видають пихкання, а через деякий час приємне, басове бурчання. Низькі вібрації передаються через сидіння та кермо.
Subaru BRZ пропонується тільки з одним двигуном - дволітровим оппозитним мотором, що розвиває потужність 200 кінських сил і момент 205 ньютон-метрів, що крутить, в діапазоні від 6400 до 6600 оборотів. Мотор знаходить готовність до їзди тільки після перевищення значення 4000 обертів на хвилину, видаючи при цьому відносно приємні звуки. Однак вони стають на заваді при русі по трасі, адже при швидкості 140 км/год тахометр показує 3500 об/хв. Згоряння в таких умовах складає близько 7 літрів, а в місті Subaru витрачатиме на 3 літри більше.
200 кінських сил дозволяють розігнати Subaru до "сотні" трохи менше ніж за 8 секунд. Цей результат розчаровує? БРЗ не спринтер і розрахований на зліт з-під фар. Звичайно, більшість моделей хот-хетч можуть похвалитися вищими цінами, але, як правило, вони не пропонують задній привід. Важко знайти в цій групі автомобіль, який приносить стільки задоволення та позитивних вражень за кермом. Робота Subaru та Toyota – це інший рецепт автомобіля. Результатом цієї співпраці став автомобіль, який сподобається любителям поворотів.
Перші кілька кілометрів мені довелося проїхати в години пік містом. Це був не ідеальний початок знайомства. Зчеплення дуже коротке, працює «нуль-один», а положення важелів перемикання передач різняться на міліметри. Його використання потребує великої сили. Не розвиваючи високої швидкості, мені довелося подолати кілька типових для міста перешкод – ями, люки та трамвайні колії. Скажімо так, я досі чудово пам'ятаю їхню форму та глибину.
Однак, коли мені вдалося залишити місто, недоліки перетворилися на переваги. Центр ваги Subaru BRZ нижче, ніж у Ferrari 458 Italia, а вага становить 53/47. Майже ідеально. Безпосередня і щодо працелюбна система кермового управління передає дуже багато інформації. Жорстко налаштована підвіска дає хороший контроль. Це добре, адже задньопривідний BRZ любить підмітати зад.
Для надмірної повертаності не потрібні особливі зусилля, і вам навіть не потрібно чекати дощу. Незалежно від умов, Subaru постійно намагається розважити водія. Якщо наші навички не надто великі, ми все одно можемо собі це дозволити. Контроль тяги точно налаштований та реагує дуже пізно. Здобувши більше досвіду, ми, звичайно, можемо відключити його, утримуючи відповідну кнопку протягом 3 секунд.
Щоб стати власником Subaru BRZ, потрібно витратити близько 124 000 злотих. Ще за кілька тисяч ми отримаємо додаткову шперу. Ціни на двійку Toyota GT86 можна порівняти, але вона може бути додатково оснащена навігацією. Якщо єдине, що вас зупиняє від покупки цього автомобіля, цей час до «сотні», можу лише припустити, що можливості для тюнінгу цих автомобілів величезні, і під капотом Subaru BRZ легко поміститься щонайменше один турбокомпресор.
