Тест драйв Subaru Forester 2.0D Lineartronic: плавний оператор
Технологічні сюрпризи Subaru ніколи не були рідкістю, але на цей раз японські інженери перевершили самих себе.
Завдяки технологічному прогресу останніх десятиліть виробники автомобілів тепер мають можливість вибирати між різними за конструкцією та принципом роботи трансмісій та оптимально адаптувати їх до характеру своєї продукції – деякі компанії віддають перевагу механізмам з подвійним зчепленням, тоді як інші залишаються вірними. класичної автоматики із гідротрансформатором. Той факт, що прихильників механізмів варіатора менший за інші, має своє пояснення. На відміну від невеликих і компактних моделей, які можуть повною мірою використовувати плавне перемикання передач та ефективність механізмів варіатора, високі значення моменту потужних двигунів більших автомобілів, включаючи моделі позашляховиків, створюють серйозні проблеми з експлуатацією, керуванням і надійністю такого типу механізмів. Subaru відома своєю схильністю до оригінальних та рідко використовуваних технологічних рішень, і з цієї точки зору використання безступінчастих автоматичних трансмісій є стратегічним. Японська компанія тісно співпрацює зі спеціалістами Luk, і після успішного застосування Lineartronic в бензиновій гамі Subaru Forester інженерам вдалося контролювати високий крутний момент 350 Нм в дизельному опозитному та бензиновому XT-Turbo, створивши особливий HT. («High Torque») версія із зміненою схемою, колесами варіатора та зміненою керуючою електронікою.
Кінець «гумки»
Вплив їх зусиль на трансмісію Subaru Forester 2.0D Lineartronic настільки ж вражаючий, як і унікальний для бренду Subaru. Завдяки інтелектуальному управлінню, що відстежує становище педалі акселератора і змінює режим роботи Lineartronic з класичного плавного (відхилення педалі нижче 65%) до практично семиступінчастого в стилі класичних автоматичних механізмів, неприємний ефект «еластичності» повністю усувається. збільшенням швидкості при прискоренні, і у водія залишається відчуття керування автомобілем з класичним автоматом або добре налаштованою DSG. При цьому трансмісія зберегла свою економічність (витрата всього на 0,4 л / 100 км вище, ніж у версії з шестиступінчастою механічною коробкою передач), і водій має можливість у будь-який момент переключити на механічну коробку передач сім передач з ременя на кермо. .
Боксер потужністю 147 к.с. також зазнав серйозну модернізацію і вже відповідає вимогам Євро-6 завдяки зменшеному кількості оксидів азоту за рахунок використання системи рециркуляції вихлопних газів низького тиску. Конструктивні особливості машини дозволяють домогтися надзвичайно низького центру ваги і разом з системою подвійної трансмісії Subaru Forester забезпечують оптимальний розподіл ваги і тягу на колесах обох осей. Автоматичний режим руху по бездоріжжю X Mode ідеально гармонує з новою трансмісією, а його активація кнопкою перед важелем перемикання передач дозволяє непрофесіоналам успішно справлятися з труднощами на пересіченій місцевості.
Хороший баланс поведінки асфальтової підвіски і бездоріжжя справляє гарне враження – типові для позашляховика коливання кузова в швидкісних поворотах зведені до мінімуму, а комфорт при повільному проходженні через великі та нерівні нерівності залишається на більш ніж пристойному рівні.
Відсутність більшості сучасних електронних систем допомоги водієві Subaru Forester компенсує чітким і ретельно виконаним внутрішнім простором з відмінним простором у всіх місцях, просторим багажником і багатим оснащенням. Якість використовуваних матеріалів справляє гарне враження на автомобіль такого класу, а центральний дисплей з діагоналлю 7 дюймів дозволяє зручно працювати з інформаційно-розважальною системою з можливістю інтеграції додатків для смартфонів.
ВИСНОВОК
Екзотична комбінація трансмісії Subaru Forester 2.0D Lineartronic дає надзвичайно хороші результати, які здивують навіть найзапекліших противників CVT. Поряд з хорошою динамікою і горезвісної компетентністю бренду на бездоріжжі, японцям вдалося створити модель з чудовим комфортом водіння, яка добре поєднується з характером трансмісії і має переваги сучасного дизельного палива з точки зору вартості.
Текст: Мирослав Ніколов
Фотографії: Subaru
2020-08-29
