Тест драйв Subaru Forester e-Boxer: краса в симетрії
Новий Forester приходить в Європу з новою платформою і перериває зв'язок з дизельним двигуном.
Привід покладено на бензиновий бокс, якому допомагає гібридна система.
Незважаючи на ризик використання кліше, фраза «ми живемо в динамічні часи» досить точно описує те, що відбувається в автомобільній промисловості. Переказ анафемі дизельного двигуна і «ідеальний шторм», викликаний необхідністю сертифікувати нові автомобілі відповідно до WLTP і Euro 6d-Temp, змили весь ландшафт асортименту виробника.
Subaru Forester, мабуть, один із найяскравіших прикладів такої трансформації. Заснований на новій високотехнологічній платформі з дуже високим рівнем безпеки, новий представник японської марки в компактних позашляховиках тепер доступний в Європі тільки з одним типом приводу - бензиновим оппозитним (безнаддувним) двигуном доповненим електродвигуном потужністю 12,3. кВт З новим поколінням Subaru прощається з унікальним дизельним оппозитним агрегатом, який є провідним фактором у японській компанії, як і її колеги з Toyota (володіючи 20 відсотками Subaru), не намагалися розвиватись до рівня викидів Euro 6d.
Маючи лише п'ять відсотків продажів бренду в Європі, Subaru може собі це дозволити в усьому світі. Гібридний привід, можливо, є повагою лояльним клієнтам Старого континенту, які формально повинні допомогти моделі знизити викиди шкідливих речовин. Subaru не дає точної відповіді, чому менший бензиновий турбоагрегат не використовується для приводу, але майже напевно в основі лежить досягнення рівнів викидів. З іншого боку, маркетологи серйозно взяли на себе завдання пояснити клієнтам, що новий Forester – безпечний автомобіль, який слід використовувати для комфортного перевезення членів сім'ї.
Якось динаміка в цьому рівнянні не фігурує.
А перш ніж сісти за кермо, то легко переконаєшся, що такий підхід справді чесний. Дизайн слід усталеним виразним засобам попередника, без яскравих стилістичних проявів та ліній, що випромінюють динаміку. Forester до болю прямолінійний, зі строгими формами, що передбачають солідність, силу та співчуття до його головного завдання – безпечно перевозити пасажирів, навіть якщо йому доводиться проїжджати місцями, де немає твердого дорожнього покриття. Проте дизайн виглядає більш впевнено і сучасно, і це багато в чому пов'язане зі здатністю нової Subaru Global Platform (яка тепер буде основою всіх глобальних моделей бренду, крім BRZ) забезпечувати більшу міцність та компактність. рівномірні стики. Не слід забувати, що гарний дизайн багато в чому залежить від переходів між окремими формами та створення відчуття звичайних гладких поверхонь без різких ступінчастих переходів, що ламають очі. На додаток до передумов для кращої якості, меншої ваги та збільшеної на 29 мм колісної бази нова платформа забезпечує щось значно важливіше – конструктивну міцність (збільшену на 70-100 відсотків залежно від моделі, в якій вона використовується), яка забезпечує кращу поведінку на дорозі і, звісно, набагато кращий захист пасажирів. Модель вже здобула максимальну кількість балів у тестах EuroNCAP.
Забезпечення того, щоб пасажири не були переконані в якості високоміцної сталі в кузові, крім водія, звичайно ж, є нове покоління перевіреної надзвичайно ефективної технології EyeSight в її останньої версії V3, включаючи величезний діапазон від систем допомоги водієві, тобто майже все, що автомобільна промисловість може запропонувати в цій області. Причому для всіх версій система входить в стандартну комплектацію.
Озброївшись цими знаннями, водій може легко розмістити своїх пасажирів у салоні, який набув набагато вишуканішого вигляду, ніж у моделей попередніх поколінь. Його форми набагато елегантніші, з набагато яскравішим малюнком і сильною присутністю. Цьому сприяють всі три екрани на панелі приладів – приладова панель, центральний 8-дюймовий монітор і 6,3-дюймовий багатофункціональний дисплей, розташований у верхній частині панелі приладів. За допомогою камери автомобіль розпізнає обличчя п'яти збережених профілів водія та регулює положення сидіння, а у разі появи ознак втоми водія сигналізує про необхідність відпочинку.
безтурботність буття
Привід також робить значний внесок у безпеку пасажирів, відповідально обмежуючи можливість динамічних характеристик. На папері дволітровий бензиновий двигун розвиває потужність 150 л. в діапазоні від 5600 до 6000 об/хв, а максимальний момент, що крутить, 194 Нм досягається тільки при 4000 об/хв. Остання цифра досить скромна, враховуючи той факт, що деякі сучасні зменшують розміри агрегати з робочим об'ємом всього один літр досягають аналогічного моменту, що крутить, при 1800 об/хв. Електродвигун потужністю 12,3 кВт (який Subaru намагалася інтегрувати в трансмісію CVT, тому що зовнішній двигун-генератор з ремінним приводом над блоком-боксером збільшував би центр ваги) повинен додавати момент, що крутить, і, принаймні, до певної міри компенсувати. дефіцит тяги. Однак на практиці його присутність слабка. Forester e-Boxer – паралельний м'який гібрид з усіма наслідками, що звідси випливають. Тобто від його гібридної системи не слід очікувати ефекту, близького до того, що досягається Toyota RAV4 Hybrid або Honda CR-V Hybrid (зі стандартною гібридною системою). Літій-іонний акумулятор потужністю 0,5 кВтг з напругою 110 вольт розташований разом із силовою електронікою над задньою віссю в ім'я гарного розподілу ваги. Вплив доданого моменту, що крутить, з боку електродвигуна значною мірою усувається трансмісією CVT, яка навіть при невеликій подачі газу змушує бензиновий двигун переходити на більш високі швидкості, на яких наявність електричного блоку не особливо важливо. Ось чому водій Subaru Forester e-Boxer швидко розуміє, що при русі в міських умовах з дуже обережним поводженням з педаллю акселератора весь цикл ефективнішої роботи двигуна внутрішнього згоряння та рекуперації може мати деякий ефект, але при динамічнішому керуванні. Користь від них не дуже велика. Набагато сильніше враження справляє наведений вище інформаційний дисплей, на графіку якого показані потоки енергії, аналогічні таким у гібридних моделях Toyota.
При помірному русі новий ефективний і надзвичайно збалансований бензиновий двигун, адаптований до частих зупинок і запусків і із збільшеною до 12,5: 1 ступенем стиснення, буде винагороджений пристойним витратою палива. Отже, як ми вже говорили раніше, постулат комфорту в пасажирському транспорті повністю чесний. Якщо хочеться динаміки, добре буде зупинитися на інших автомобілях. Турбо, схоже, стає забороненим словом в європейському лексиконі японських компаній.
Можливо, динаміка була принесена в жертву викидів, але Subaru не пішла на компроміс зі своєю системою повного приводу. Фахівці в цій галузі створюють і розвивають різні системи подвійної передачі з 70-х років, і в цьому відношенні їм можна повністю довіряти. Зокрема, в Forester e-Boxer система має багатодискове зчеплення, також є можливість включати різні режими роботи в залежності від того, чи рухається автомобіль по сухій місцевості, на глибоке або утрамбованому снігу або по бруду. Що стосується адаптивного рульового управління і точно налаштованого шасі, правда в тому, що вони можуть впоратися з набагато більш динамічним водінням.
текст: Георгій Колев
