Subaru Levorg MY17 та система Eye Sight – дві пари очей краще, ніж одна

Нещодавно у Дюссельдорфі відбулася чергова презентація Subaru Levorg MY17 та системи Eye Sight на борту. Ми вирушили туди, щоб перевірити його дію на власній шкірі.

Більшість із нас уже знають модель Levorg. Адже він дебютував на ринку минулого року. Як би там не було, складно не помітити забіякуватий універсал зі спортивним характером. Levorg був побудований на платформі Party та розділяє передню частину зі своїм наступником WRX STI. Дивлячись на Леворг зовні, можна запідозрити, що під капотом ховається «боксерський» монстр, якому потрібний лише водій, щоб стати пожирачем кутів. Однак правильне лише одне з цих тверджень. Під капотом дійсно стоїть опозитний двигун, але це не монстр. Це досить слухняний 1.6 DIT (прямий упорскування турбо). Агрегат видає 170 кінських сил і 250 Нм максимального моменту, що крутить. У ньому багато не вистачає моделі STI, але достатньо прокотитися на ньому, щоб побачити, що це не лагідна вівця, замаскована під вовка.

Незважаючи на спортивний дизайн і красиво викреслену для універсала лінію кузова, це все ж таки сімейний універсал. Хоча для деяких це може бути незбагненним, Леворг просто… співчуває. Це та машина, за кермом якої можна забути про світ, і вона доставить вас до місця призначення безпечно та у приємній атмосфері. Однак це не безстатевий самоскид для покупок. О ні! Леворгу не потрібно довго запрошувати грати. При спорядженій масі 1537 кг легко отримати 170-сильний агрегат, щоб показати, на що він здатний. Однак найбільшої похвали заслуговує на шасі. Машина працює як струна та абсолютно не виходить з-під контролю. Він постійно вимагає уваги водія, але керувати ним у жодному разі не складно. Рульове управління забезпечує адекватний опір, перетворюючи проходження поворотів на справжнє задоволення. Цьому сприяє досить жорстка для сімейного автомобіля підвіска та низький центр ваги. Крім того, Levorg оснащений постійним повним приводом. Жодних халдексів та навісних осей. Сімейний універсал Subaru штовхають весь час, 24 години на добу, 7 днів на тиждень усіма чотирма ногами. Інженери припускали, що навіть якщо підключений привід запуститься протягом кількох мілісекунд, ця абстрактно мала одиниця часу може вплинути на безпеку водія та пасажирів. Тож щоб не спокушати долю – чотири “черевики” та шлюсс.

Говорячи про безпеку, варто згадати головного героя. І це на борту Subaru Levorg Система прицілювання. Ви можете подумати: Ех, ось! Тепер у них у всіх є камери, далекоміри та інше». Теоретично так. Однак у нас була можливість побачити, у чому полягає феномен системи Eye Sight. Як? Дуже "патологічно". Сідаємо в Леворг, розганяємо його до 50 кілометрів на годину та їдемо прямо на перешкоду з дерева та полістиролу. Зізнаюся, у такій ситуації правій нозі дуже важко зустріти педаль гальма, а втримати її на підлозі — не найпростіше завдання на світі. І, напевно, ще важче не заплющувати очі… т.к. Eye Sight гальмує лише в останній момент. Хоча він виявляє перешкоду набагато раніше, першим кроком є ​​звукова сигналізація та миготіння червоних світлодіодів. Гальмівна система в режимі очікування залишається спокійною та не втручається без запрошення. Деякі автомобілі, оснащені системами запобігання зіткненню, можуть загальмувати в найнесподіваніший момент. Хоч би як абстрактно це звучало, це відбувається навіть під час обгону. Коли ми наближаємося до машини попереду і за мить перебудовуємося на зустрічну смугу, машина каже: «Привіт! Куди ти йдеш ?! ” і від усього точно запланованого просування нитки. Система Eye Sight у цьому відношенні має набагато вищий IQ, тому що вона не виходить за межі.

Якщо водій ніяк не відреагує і продовжить наближатися до перешкоди, знову пролунає звуковий сигнал, загоряться червоні світлодіоди і гальмівна система почне трохи сповільнювати автомобіль (до 0.4G). Якщо потім наша дія запланована (як згаданий обгін), досить сильно натиснути на педаль газу, щоб Eye Sight сказав: «Добре, роби, що хочеш». Однак якщо все-таки залишити справу в руках Леворга (як на репетиції), то буквально в останній момент пролунає жахливий «Бееееееееее!!!», на приладовій дошці заграє червона дискотека, а Леворг – стоячи. на носі (0.8-1G) – зупиняється прямо перед перешкодою. Під час випробувань автомобіль зупинився навіть за 30 сантиметрів від конструкції з дерева та полістиролу. Хоча ми не тестували таран інших попутників дорогою, Eye Sight не заважає нормальному водінню. Насправді важко знайти будь-які ознаки того, що система взагалі працює. Хоча воно є і постійно не спить. Однак він активується якомога пізніше, даючи водієві час зреагувати.

Система Eye Sight заснована на стереокамері, що міститься під дзеркалом. Додаткова пара очей постійно спостерігає за дорогою, виявляючи не тільки інші транспортні засоби (автомобілі, мотоциклісти, велосипедисти) і пішоходів, а й стоп-сигнали машини, що йде попереду. Завдяки цьому у разі несподіваного гальмування автомобіля, що йде попереду, система Eye Sight реагує швидше, ніж якби оцінка дистанції проводилася тільки за допомогою далекоміра. Додатково в задній частині машини встановлено два радари для полегшення виїзду з паркування. Під час руху заднім ходом вони інформують водія про наближення автомобіля з правого чи лівого боку.

Система Eye Sight на борту Subaru – справжній помічник водіння. Це все ще машина, яка не завжди буде розумнішою за людину. У деяких автомобілях системи допомоги водієві ставляться до водія як до несамовитого, не дозволяючи обганяти або рвати в небо майже без причини. Eye Sight ДОПОМАГАЄ, але нічого не робить для нас. Він бере на себе керування лише тоді, коли зіткнення стає неминучим, а водій явно не підозрює про небезпеку.