Toyota ProAce – потрійний удар
Новий фургон Toyota дебютує на ринку. Це структура, розроблена спільно з концерном PSA, що має великий досвід роботи у даному сегменті ринку. Чи достатньо для успіху фургона ProAce?
Toyota є на ринку фургонів з 1967 року. Саме тоді дебютувала модель HiAce. З самого початку він мав двигун, встановлений під кабіною, і так він потрапив до Європи. У 90-х роках зміни у правилах змусили Toyota внести зміни щодо цього. Під відомим ім'ям HiAce був показаний фургон із двигуном у передній частині салону. Проблема в тому, що, крім скандинавських ринків, де автомобіль зайняв домінуюче становище у своєму сегменті, недооцінили японський фургон водії з інших країн Старого континенту. Розробка нової моделі з переднім розташуванням двигуна за нинішнього рівня продажів була б невигідною, тому Toyota вирішила піти на крок, який вже давно зробили інші виробники – підписала угоду про співпрацю, що охоплює проектні роботи та виробництво нової моделі. . Вибір упав на PSA, яка припинила співпрацю з Fiat у цьому сегменті.
Йдеться про сегмент MDV (Medium Duty Van), тобто фургони середнього розміру. Концерн PSA присутній у ньому з 1994 року з моделями Peugeot Expert та Citroen Jumpy. Значок Toyota з'явився на другому поколінні цих автомобілів у 2013 році, і автомобіль отримав назву ProAc. Але тільки зараз можна сказати, що ми маємо справу зі справжнім фургоном Toyota. Це третє покоління французького MDV, у розробці якого брали активну участь інженери найбільшого автомобільного концерну світу.
Гнучкий фургон
Щоб зрозуміти, з яким розміром моделі маємо справу, найкраще проілюструвати це, порівнявши її з конкурентами. Ford Transit Custom пропонується з двома варіантами колісної бази (293 та 330 см) та двома варіантами довжини кузова (497 та 534 см) на вибір, що дає можливість упаковати 5,36 та 6,23 м3 вантажу відповідно. Volkswagen Transporter також має дві колісні бази (300 та 340 см) та дві довжини кузова (490 та 530 см), що виливається в об'єм 5,8 та 6,7 м3 з низьким дахом. Високий дах збільшує вантажний простір на 1,1 м3.
Що дасть нову відповідь на це? ProAc? Для прямого бою Toyota пропонує дві моделі з однією колісною базою (327 см) та двома довжинами кузова (490 та 530 см), названі з невеликою витонченістю: Medium та Long. Вони пропонують 5,3 і 6,1 м3 відповідно вантажного простору, який, однак, може бути збільшений за рахунок спеціального люка в перегородці, що відокремлює тримісну кабіну від трюму (система Smart Cargo). Склавши пасажирське сидіння та піднявши двері багажника, ви отримуєте додатково 0,5 м3. Дах винятково низький, як у Форда.
Але Toyota має дещо ще в рукаві. Це третя версія кузова, яку пропонують конкуренти. Він називається Compact і є найменшою версією корпусу ProAce. Колісна база складає 292 см, а довжина - 460 см, внаслідок чого вантажопідйомність складає 4,6 м3 вантажу або 5,1 м3 в одномісному пасажирському автопоїзді. Ця пропозиція адресована клієнтам, які шукають подовжену версію невеликого фургона, наприклад, Ford Transit Connect L2 (до 3,6 м3) або Volkswagen Caddy Maxi (4,2-4,7 м3). Більш місткий іграшкаота ProAce Compact коротше цих моделей (на 22 і 28 см відповідно), а крім того, радіус повороту у нього майже на метр менше (11,3 м), що робить його зручнішим у міських умовах.
Збоку кузова є широкі зсувні двері, через які у версіях Medium і Long можна запакувати в машину європалет. Nota bene, в останньому їх троє. Позаду подвійні двері, які можна відчинити на 90 градусів або розблокувати на 180 градусів, а у версії Long навіть на 250 градусів. Опціонально можна замовити двері багажника, що відкриваються вгору. Toyota ProAs він доступний як із вбудованим шасі, так і в комбінованих пасажирських версіях, традиційно відомих як Verso. Вантажопідйомність автомобіля становить залежно від версії 1000, 1200 чи навіть 1400 кг.
Чарівність французьких дизелів
Під капотом може працювати один із двох дизельних двигунів PSA. Це відомі агрегати, відзначені у Peugeot та Citroen символом BlueHDi, що відповідають стандарту Euro 6. Молодший має об'єм 1,6 літра та пропонується у двох варіантах потужності: 95 та 115 к.с. Перший поєднується з п'ятиступінчастою коробкою передач, другий - з шестиступінчастою механічною коробкою передач. Що важливо, найслабша комплектація аж ніяк не найекономічніша, двигун потужніший на 20 к.с. споживає в середньому 5,1-5,2 л/100 км, що на півлітра менше за базовий агрегат.
Найбільший двигун має об'єм 2,0 літра і пропонується у трьох варіантах потужності: 122, 150 та топові 180 к.с. Для перших двох стандартів є шестиступінчаста механічна коробка передач, найсильніша версія обов'язково сумісна з шестиступінчастим автоматом. При замовленні версії Medium або Long рекомендується двигун 2.0 потужністю 122 або 150 л. Тільки вони гарантують максимальну вантажність 1,4 тонни. Середня витрата палива для обох специфікацій становить 5,3 л/100 км, якщо не замовляти слабшу версію без системи Start&Stop – тоді він становить 5,5 л.
Привід перенесений на передню вісь, але клієнти, що шукають автомобіль, адаптований до більш складних умов, без квитка не підуть. Toyota ProAce можна замовити зі збільшеним на 25 мм дорожнім просвітом, а також із системою Toyota Traction Select. Це система ESP із запрограмованими налаштуваннями для руху по снігу (до 50 км/год), бруду (до 80 км/год) та піску (до 120 км/год). Шасі має бути міцним, тому що за його конструкцію відповідали інженери Toyota, а не PSA.
Робота з ProIce
Коли сідаєш у кабіну, то бачиш, що прилади, як і вся електроніка, справа рук французів. Годинник дуже добрий для транспортного засобу доставки і має великий і читаний екран бортового комп'ютера. Заводська панель магнітоли та кондиціонера розташована в центрі панелі приладів. Все зрозуміло та зручно у використанні. Матеріали, як і слід очікувати, міцні, але виглядають досить стійкими до суворих умов інтенсивного використання. Перед водієм та пасажирами багато дрібних поличок, але на них поміститься лише дріб'язок. Однак немає більшої полиці, наприклад для документів. Щоправда, пасажирське сидіння можна скласти, перетворивши його на мобільний офіс, але якщо водій їде не один, це проблема.
Під час перших поїздок ми мали можливість перевірити, як машина поводиться під навантаженням на дорозі. Щоправда, 250 кг навряд чи можна вважати серйозним випробуванням, але з двома людьми на борту це давало певну виставу. Щиро кажучи, великих відмінностей у порівнянні з порожньою їздою немає, підвіска справно працює в будь-яких умовах і не створює великих вібрацій, що передаються на кузов. Версія Medium з меншим двигуном 1.6 — це автомобіль, який відмінно підійде для коротких і середніх відстаней, маневрування дійсно легке, хоча до роботи зчеплення потрібно звикнути.
Неповний діапазон
В даний час кожен великий гравець на ринку намагається запропонувати якомога ширший спектр моделей доставки. Наприклад, концерн PSA має чотири типорозміри фургонів, а Ford до аналогічної пропозиції додає пікап. Volkswagen, Renault, Opel, Renault і Fiat і навіть дорожчий Mercedes - всі вони пропонують як мінімум три розміри фургонів. Пропозиція Toyota в цьому контексті виглядає досить скромною, тільки пікапа та одного фургона недостатньо, щоб стимулювати компанії, що шукають диверсифіковану модельну пропозицію. Але ситуація непогана, оскільки моделлю можуть зацікавитись невеликі компанії. ProAc. Заманливо - трирічна гарантія з лімітом 100 40 км, міжсервісний інтервал два роки з лімітом тис км і розгалуженою сервісною мережею Toyota.
