Subaru Outback 2.0D повний привід
Звичайно, це не означає, що Legacy і Outback не пов'язані між собою - побіжний погляд на технічні дані показує, що вони майже однаковою довжиною, з майже однаковою колісною базою, однаковою конструкцією шасі. .
Не тільки Subaru застосувала цей (успішний) рецепт: зробити більш високу, навіть, здавалося б (трохи) більш внедорожную версію на основі версії універсал. За винятком того, що у них була легша робота, так як Legacy сам по собі досить хороший для Outback з точки зору шасі і приводу, тому ніяких серйозних змін тут не треба було.
Повний привід - це класика (Subaru): центральна віско-муфта для диференціалів, що самоблокуються, передній і задній класичні диференціали. Достатньо для повсякденного використання в поганих умовах водіння, а у поєднанні з 220-міліметровою відстанню між черевом Outback та землею (що на даний момент є найбільшою відстанню для Outbacks) також достатньо для бездоріжжя на півдорозі, глибокого снігу та подібних умов водіння.
У нього немає коробки передач Outback (звичайно), але, по крайней мере, він здається трохи бездорожним, по крайней мере, по одній особливості: і важіль перемикання передач, і педаль зчеплення важкі, якщо не занадто складні для повсякденного використання, особливо якщо кермо слабший. пол (або слабший представник сильної статі).
Тут, у Subaru, Outback могла б бути трохи цивілізованішою – завдання, з яким вони дуже добре впоралися в інших областях. Не просто цивілізація, а «європеїзація».
Новий Outback має приладову панель, повністю адаптовану для європейського споживача (за деякими винятками, такими як кнопки обігріву сидінь і ручне гальмо), чіткі і привабливі датчики (які переходять в кінець дороги і назад при запуску автомобіля), хороша звукова система і, вперше, висока зручність для водія, який сидить за кермом.
Однак на цей раз досить поздовжнього переміщення сидінь, і вимірюються відстані між педалями (які не мають занадто довгого руху), важелем перемикання передач і рульовим колесом, регульованим по висоті і глибині, так що ви сидите добре, якщо ви 170 або 190 сантиметрів.
Коли передні сидіння повністю відсунуті назад, залишається простір для колін ззаду, в іншому випадку менше, але не менше, ніж в такому ж великому змаганні. Приємно бачити, що Subaru перейшла на бренди, які не використовують маркетингову хитрість по удаваному збільшення простору ззаду, штучно обмежуючи поздовжнє переміщення передніх сидінь, і це правильно.
Багажник? Цілком достатньо, звичайно, легко масштабується (коли ви виявляєте складаний важіль не вгорi, а внизу спинки), складаючи третину роздільної задньої лави. Позитивно: Subaru також виявила (або це просто збіг?), Що з точки зору європейського користувача краще мати третю зліва і дві третини справа (через установки дитячого крісла). ).
Таким чином, пасажири залишаться задоволені (за винятком, можливо, матеріалів сидінь, які створюють враження, ніби вони були створені близько десяти років тому), і те ж саме стосується водія. Ця техніка підходить для повсякденної їзди, подорожей і більш спортивного водіння.
Дволітровий чотирициліндровий дизельний опозитний двигун трохи трясе на низьких оборотах і не самий гнучкий (але все ж таки десь у середньому за класом або трохи вище за нього). 150 “ коней ” (що майже дивно) достатньо, щоб бути дуже швидким і дуже розслабився на трасі. Просто йде. І тихо не лише двигун, а й весь Outback. Шуму вітру мало, двигуна майже не чути.
Ви просто застряє на шостій передачі, включаєте круїз-контроль і все. . Повний привід, маса понад півтори тонни, підняте шасі. . Рецепт неекономічного автомобіля, ми б сказали економія. Це не правда. Незважаючи на все перераховане вище, незважаючи на використання в містах вище середнього і на щадну їзду, цей Outback на тестах в середньому ледве піднявся вище восьми літрів.
А як він у місті виявляється? Незважаючи на повний привід, радіус повороту вигідно малий, оглядовість хороша, але люди Subaru припустилися великої помилки: з автомобілем завдовжки чотири з половиною метри за 40 тисяч євро в комплектації немає акустичної системи. допомогти з паркуванням. Ну так – типовий (старий) японець. .
Душан Лукіч, фото: Aleš Pavletič
Subaru Outback 2.0D повний привід
Основні дані
| продажі: | Інтерсервіс доо |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 40.990 € |
| Вартість даної моделі: | 41.540 € |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| влада: | 110 кВт (150 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 9,7 с |
| Максимальна швидкість: | 195 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 6,4 л / 100 км |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – опозитний – турбодизель – робочий об'єм 1.998 см? – максимальна потужність 110 кВт (150 к.с.) при 3.600 об/хв – максимальний момент, що крутить, 350 Нм при 1.800–2.400 об/хв. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун приводить у рух усі чотири колеса – 6-ступінчаста МКПП – шини 225/60 R 17 V (Yokohama Geolander). |
| ємність: | максимальна швидкість 195 км/год - розгін 0-100 км/год 9,7 с - витрата палива (ECE) 7,7/5,6/6,4 л/100 км, викиди CO2 167 г/км. |
| Маса: | порожнього транспортного засобу 1.575 кг – допустима повна вага 2.085 кг. |
| Зовнішні розміри: | довжина 4.775 мм – ширина 1.820 мм – висота 1.605 мм. |
| Внутрішні розміри: | паливний бак 65 л. |
| скриня: | 525-1.725 |
Наші вимірювання
| T = 5 ° C / p = 1.010 мбар / отн. vl. = 55% / Стан одометра: 20.084 XNUMX км | |
| Розгін 0-100км: | 9,7s |
|---|---|
| 402м від міста: | 16,8-ті роки ( 131 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 9,4/13,2-ті роки |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 10,3/15,1-ті роки |
| Максимальна швидкість: | 195 км / год (МИ.) |
| тестове споживання: | 8,2 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 38,1m |
| Таблиця AM: | 40m |
оцінка
Необжита місцевість така ж, як на поганих дорогах або шосе, будинки в місті. І де б ви його ні водили, він також виявляється досить низькою витратою палива.
Ми віддаємо належне і закидаємо
простір
споживання
низький рівень шуму
занадто різкі рухи важеля перемикання передач і педалі зчеплення
PDC
