Subaru WRX STI наступного покоління стане електричним? Нова концепція автоспорту натякає на майбутню електричну трансмісію WRX наприкінці цього десятиліття.
Концепт STI E-RA має чотири електродвигуни - по одному на кожне колесо.
Суббренд Subaru, STI (Subaru Tecnica International) розкрив дику концепцію автоспорту, яка може віщувати майбутню електричну трансмісію для WRX.
Представлений цього року на Токійському автосалоні концепт STI E-RA був розроблений у рамках проекту STI E-RA Challenge Project, дослідження «найближчого майбутнього» в автоспорті, метою якого є набуття досвіду нових технологій трансмісії «у світі автомобілів». автоспорт у цю вуглецево-нейтральну епоху був зосереджений на боротьбі з глобальним потеплінням».
Крім підпису фар, концепт несе в собі кілька дизайнерських підказок Subaru, натомість приймаючи аеродинамічну стійку з величезним переднім спліттером, колісними арками та лінією даху в стилі F1 та гігантським заднім антикрилом.
Subaru заявляє, що основною метою цієї концепції є можливість зафіксувати час кола в шість хвилин і 40 секунд у тайм-атаці на знаменитій трасі Нюрбургрінг у Німеччині з 2023 року, але не раніше, ніж протестувати її на трасах у рідній Японії.
Цього разу він обжене легендарні автомобілі, у тому числі Porsche 911 GT2 RS (6:43.30), Mercedes-AMG GT Black Series (6:43.62), Lamborghini Aventador SVJ (6:44.97) та повністю електричний Ніо EP9 (6:45.90) ).
Концепція, яку Subaru дражнила у грудні, оснащена чотирма електродвигунами, які, згідно з STI, безпосередньо прикріплені до кожного з чотирьох коліс автомобіля, що забезпечує велику чуйність та контроль нишпорення.
Двигуни з високим крутним моментом і високою швидкістю обертання оснащені вбудованим інвертором та трансмісією для «гіперелектромобілів», розробленими японською компанією Yamaha. Силовий агрегат включає літій-іонний акумулятор ємністю 60 кВтг, а загальна потужність системи становить 800 кВт.
Зчеплення і стійкість покращуються за рахунок системи векторизації моменту, що крутить, яка, за словами STI, «розраховує сигнали від датчиків швидкості обертання коліс, швидкості автомобіля, кута повороту рульового колеса, перевантаження, швидкості нишпорення, гальмівного тиску і навантаження на колесо, визначає приводний/гальмівний обертаючий момент. кожного колеса для отримання цільового коефіцієнта стійкості та дає інструкції інвертору».
У той час як концепція та технологія трансмісії призначені для автоспорту, цілком можливо, що елементи технології EV зрештою проникнуть у високопродуктивні моделі Subaru, такі як WRX та більш хардкорний WRX STI.
Однак це буде не майбутній WRX, оскільки він буде оснащений 2.4-літровим бензиновим двигуном з турбонаддувом потужністю 202 кВт та 350 Нм. Subaru ще не повідомила подробиць про WRX STI, але, за чутками, потужність буде нижчою за 300 кВт.
Це означає, що електричний WRX стане наступним поколінням, яке з'явиться лише наприкінці цього десятиліття.
Subaru не новачок в автоспорті, оскільки протягом десятиліть бере участь у чемпіонаті світу з ралі. Він також є частиною японської серії Super GT, серії одноразових гонок Subaru BRZ та гонок "24 години Нюрбургрингу".
