Volkswagen ID.4 – враження після першого контакту. Власник Tesla: "На жаль, цей Vieśwagen хороший :)"

Будь ласка, надане польським відділенням Volkswagen, в даний час я проводжу тест VW ID.4. На момент написання цієї статті я вже два дні мала машину. Мені вдалося зустрітися з нашим читачем, містером Денієлом, щоб дізнатися його думку про автомобіль. Думаю, йому сподобалося, а я… Tesla Model 3 трохи відвернулася.

Volkswagen ID.4 у редакції www.elektrowoz.pl

Я поїхав Volkswagen ID.4 1st Pro Performanceс акумулятор потужності 77 (82) кВтг, задній привід (150 кВт/204 л.с.) і, напевно, все, чим може бути оснащена ця модель. Ціна? 243 990 злотихАле у списку не було інформації про вартість придбання 21-дюймових колісних дисків Narvik, тому я припускаю, що остаточна сума до оплати складає від 244 до 250 тисяч злотих. На додаток до цих колес, це був майже той самий автомобіль, який ми нещодавно визнали ідеальним вибором для редакції www.elektrowoz.pl.

Що стосується цих колісних дисків, блін!, На них звертали увагу абсолютно всі, хто цікавився автомобілем (21 дюйм, модель Narvik). Вони сказали “Вау, великий!” або «Млинець, мило!», щоб сусід теж заздрив. Це мене трохи стурбувало, тому що відомо, що на менших, 20-дюймових колесах, діапазон буде трохи більшим – і приймайте рішення зараз. В цілому: ID.4 привертав увагу. За ним дивилися, шпигунили, спостерігали на вулиці. Skoda Enyaq iV не викликала такого інтересу.

Пан Даніель, нинішній власник Tesla Model 3 Standard Range Plus, також оцінив його позитивно. Він похвалив лакофарбове покриття, яке навіть за сірого світла все ще залишається синім (а його Tesla здалеку здається чорним). І висока позиція водія. І доступ до багажника, адже в седані Model 3 він такий собі. Йому сподобалося оздоблення та крісла, вони були як колеса: хто б не сів усередині, одразу сказав, що вони дуже зручні.

Більш слабка продуктивність ID.4 (8,5 секунд до 100 км/год)? Вони його зовсім не турбували, тому що, як він каже, «все одно їздить холодно», тобто зі штучно обмеженим моментом, що крутить, і більш слабким прискоренням, ніж у Tesla Model 3. Однак мені трохи не вистачало потужності.

Йому щось не сподобалося? Так, відновлення сил. Однопедального водіння немає в жодному з режимів, машина гальмує до 5 км/год, а потім котиться, тому потрібно пам'ятати про гальмо. У Tesla або Leaf, а також у BMW i3, Ioniqu 5, Kii EV6 водіння тільки з однією педаллю акселератора є / буде стандартним, тому у Volkswagen ID.4 ви можете бути розчаровані. Я розумію ідею: це мало бути зрозуміло для людей, які переходять із автомобілів внутрішнього згоряння – і так воно і є. Мені сподобався інтелект цього рішення, яке контролює потужність рекуперації при наближенні до кругових доріг, обмежень, населених пунктів та інших автомобілів. Але я б також не став сердитися на те, щоб керувати автомобілем, просто торкаючись педалі акселератора.

Можливо, такий варіант вийде в оновленні. Можливо ні.

VW ID.4 після заходу сонця. Видно навколишнє освітлення і ліве бічне світло, а також червона світлова смуга, яка простягається до логотипу Volkswagen.

У будь-якому випадку VW ID.4 цікавий дизайном, приємний і комфортний в управлінні, маневрений у місті і тільки такою ціною. Майже 250 злотих – це вже зона Tesla Model 3 LR. Принаймні подивіться, що написав інший читач, власник Tesla Model 3, містер Тварі:

У мене був ID.4 на всі вихідні. А в суботу після перших кілометрів сказав собі: це зовсім не те, що в TM3, але непогано, треба кілька кілометрів звикнути, тоді судитиму. У неділю, проїхавши ще один кілометр, я подумав: Тобі може сподобатися ця машина. Це зручно, це круто».

Але в понеділок я повернувся до свого TM3, і всі позитивні враження від ID4 впали. А якщо серйозно, то єдине, що запам'яталося мені – це блискучий радіус розвороту. От і все. Я не можу сказати сьогодні нічого більш позитивного, і я знаю, що це звучить як фантастика, але, чорт забирай … За ті ж гроші ви вводите Tesla в зовсім іншу область автомобільного світу.

Результат: ID.4 так, якщо ви ніколи раніше не водили Tesla. І лише потім 🙂

Цікавий факт: TM3 довше, ніж ID.4, і має більшу внутрішню ширину! Візуально з боку, коли я дивився ID.4 у вітальні, я не сказав би цього у своєму житті, тому що високий ID.4 здається гігантським. І ось такий сюрприз.

Це дуже гарне резюме. Я вважаю, що це чудово відбиває те, що відчуває той, хто зазвичай водить Tesla Model 3 і перейшов на ID.4. Але, щоб було смішніше, я (нижче підписався) відчував протилежне. Коли я сів у Model 3 містера Деніела, прискорення було чудовим, ID.4 не працює. Але те й це мене зачепило:

• це було занадто низько, тому що я вважаю за краще сидіти вище, більше бачити, щоб не стискатися, щоб потрапити всередину (ох, цей старий хребет і ці м'язи на моєму животі;),
• він був без HUD, і коли людина йде з ним, йому справді складно до нього звикнути (тим більше, що лічильники в ID.4 не дуже хороші).

Цей досвід зробив мої думки почали тікати від Model 3 до Model Y. І додаткову гігантську плутанину у моїй голові викликали оголошені ціни на Kia EV6. Якби у нас, як у редакції, був бюджет до 220 XNUMX злотих, дилеми вбили б нас 🙂 А цей Nissan Ariya, який справляє справді гарне враження поблизу …

Підбиваючи підсумки: Volkswagen доведеться нелегко. Чекаємо на знижки або великі рекламні кампанії. Дійсно жорстка боротьба за покупця, що також позначиться на цінах на ID VW. та інші дрібні електрики. Якщо ти можеш зачекати, почекай. Чекайте на тести, чекайте на огляди, чекайте на прем'єр 🙂

Якщо не можеш, пам'ятай це сьогодні можна купити електромобіль, який може виступати єдиним автомобілем у сім'ї. Volkswagen ID.4 1st Pro Performance, на якому я їздив, точно такий.

Примітка редакції www.elektrowoz.pl: незабаром чекає великий тест із відеоматеріалом.

Це може вас зацікавити: