Супертест: KTM LC8 950 Пригода
Наше спілкування з KTM закінчено. Кінець листопада видавили холоди, і тут була зима. Через три місяці і 11.004 XNUMX миль велика Пригода застрягла в гаражі, чекаючи милості з неба, яке не відкривалося і не хотіло відкриватися, щоб світити теплим сонцем на нашу ділянку землі. Ми, як і раніше, їздитимемо, але здоровий глузд підказує, що їздити по снігу та льоду всього на двох велосипедах – не найкращий варіант.
До бажаних 15.000 кілометрів (це була наша благочестива мета, хоча ми знали, що будемо близькі до часу і погоди), у нас закінчилися, скажімо, дві теплі тижні.
Але незважаючи на те, що це не був повноцінний супертест, ми добре познайомилися з нашим KTM за три місяці і вперше дамо висновок, який може дати тільки власник мотоцикла. З чотирнадцяти днів, протягом яких звичайний тест триває найбільше, є велика різниця в зображенні, яке мотоцикл показує, коли ви проїжджаєте з ним стільки кілометрів, скільки середній словенський мотоцикліст проїжджає за один сезон.
Коли ми гортали щоденник і читали коментарі всіх типів водіїв, які міняли за кермом, найбільш помітним і частим коментарем був наступний: як в «поле» ... «
Дійсно, KTM зарекомендувала себе в усіх відношеннях, і те, що нас турбувало, банально.
У нас як і раніше було найбільше відгуків про штаб-квартирі. Цей трохи високий (на що скаржаться ті, у кого зріст менше 180 см) і трохи занадто жорсткий. Звичайно, таку проблему можна успішно вирішити, так як у KTM є велике пропозицію в своєму каталозі аксесуарів, а висоту задньої частини можна трохи зменшити, відрегулювати амортизатор. Але ми цього не зробили, тому що різні водії постійно змінювалися, і ми хотіли залишити мотоцикл зі стандартними настройками. Також нас потурбував велике коло заїздів, через що трохи складно повернути в місті або на вузькій дорозі. При дуже швидкій їзді ми також помітили, що задній амортизатор старанно виконує свою роботу, коли заднє колесо проїжджає послідовні короткі і гострі нерівності (асфальт, хвилястий щебінь), але нічого подібного, тому ми можемо сказати, що саме тому їзда з це небезпечно. Раніше можна було сказати, що це трохи менш комфортно.
Комфортна глава була слабким місцем KTM в минулому, а також першої серії Adventura 950. Але тепер не більше того. Комфорту зараз багато, поскаржитися будеш тільки розпещений мотоцикліст. І останнє, але не менш важливе: спортивність закладена в генах KTM, а спортивність, яка робить його таким чудовим і чудовим в інших областях, має свою ціну. На щастя, цей не надто високий, так як можна сказати, що це, врешті-решт, самий комфортабельний KTM, на якому ми їздили до сих пір. Ще одним важливим фактом є те, що відтепер пасажир також може зручно сидіти і отримувати задоволення від водіння. Ветрозащита не ідеальна, їй не вистачає тільки ідеально регульованого лобового скла, але для поїздок по путівцях, гірськими перевалами, а також для декількох годин їзди по шосе її цілком достатньо. У холодні дні ми також високо оцінили пластикові захисні кожухи для рук і широкий паливний бак, який добре захищає ваші ноги від холодного повітря.
Як ми вже згадували, ми пам'ятаємо не тільки про корисність, а й про спортивності. Ми проїжджали повороти майже як супермото, на шосе він повинен був витримувати повне навантаження, тобто швидкість 200 км / год, і якби ви знали, куди ми всі їхали з ним на землі, ймовірно, наш KTM зглянутися. Але подивіться, як він ламається, він жодного разу не скиглив, що не може. Тут добре відома школа «Дакар», яку КТМ пройшов з відзнакою. Їх гоночна машина, яка виграла найскладніше ралі у світі, в основному точно така ж, тільки трохи легше і адаптована до важких африканським умовам.
Якщо ви запитаєте нас, чи поїдемо ми з ним в Сахару або в кругосвітню подорож, відповідь проста: так! Ви б що-небудь поміняли? Ні, як видно на фотографіях, він здатний долати величезні кілометри навіть за межами цивілізації. Отже, у нього два паливних бака. Вони відокремлені один від одного (якщо один з них зламається або пошкодиться при падінні, можна продовжити роботу з іншим, який все ще працює), що спочатку викликало деякі головні болі, але з часом вони звикли не заправлятися до краю. відкриття. Навіть пластикові валізи, у яких є подвійна стінка для зберігання 3 літрів зайвої води на додаток до багажу, створені для пригод в невідомості, як і мотоцикл.
Насмілюсь сказати, що цей KTM – єдиний у своєму класі, який може витримати досить серйозне використання на бездоріжжі, включаючи деякі чудово виконані стрибки.
З технічної точки зору КТМ багато пережила. Він отримав дуже сильний удар по передньому колесу (камінь біля Дубровника), але обід був ледь помітно пошкоджений, але виразно повністю керований (не було необхідності його замінювати). Ще більше її захопив важіль нічного гальма, який вдарив її по спині, коли днище мотоцикла вдарилося об прихований камінь. Але навіть тоді гальмівний важіль все ще можна було використовувати, і під час регулярного обслуговування майстра компанії Panigaz в Крані замінили його швидше з міркувань зовнішнього вигляду, ніж з міркувань безпеки ( «нульовий» обслуговування було виконано в Motor Jet в Маріборі, а перше регулярне обслуговування в Panigaz). . Ми також хотіли б подякувати сервісного техніка, який відмінно виконав свою роботу, так як ми залишилися задоволені обслуговуванням і коректністю персоналу.
Ретельний огляд двигуна безпосередньо перед тим, як ми його вивели з-під контролю, не виявив жодної несправності або несправності. Ні краплі олії на двигуні, штекер чи амортизаторі! Навіть земля під двигуном була сухою і знежиреною після цілого місяця, поки мотоцикл стояв в гаражі. Оскільки ми проїхали на ньому і залишили його там прямо після їзди по бездоріжжю, ми трохи турбувалися про те, чи запуститься двигун (вода, бруд і електрику ніколи не йшли разом), але турбуватися не було. Як завжди, двоциліндровий двигун загуркотів при першому натисканні кнопки.
Після всього цього «одного сезону» можна сказати, що ми залишилися задоволені KTM. Ніякого екстраординарного обслуговування, роздратування або чогось ще, що зробило б наше життя нещасної. Все, про що нам потрібно було турбуватися, це перевірка масла в двигуні (хороший літр споживає його на 11.000 XNUMX миль) і заправка.
Прощання було гірким, оскільки ми добре провели час в компанії KTM, але ми раді бачити, що скоро з'явиться оновлений Adventure з двигуном 990 куб. Див, електронним уприскуванням палива, з ще більшою потужністю і ще більшим комфортом. Нам потрібно виправити назву: Пригода ще не закінчено, пригода триває!
Витрати
Витрати на регулярне обслуговування на 7.000 км пробігу: SIT 34.415 30.000 (заміна масла, масляного фільтра, ущільнень) 1000 XNUMX SIT (перше обслуговування на XNUMX км)
Заміна важеля заднього гальма (тестове пошкодження): 11.651 20 SIT (ціна без ПДВ XNUMX%)
Додаткова долівка масла (Motul 300V): 1 (4.326 IS)
паливо: 157.357 9 сит. (Поточна ціна на паливо розрахована на 1 січня 2006 року)
Гуме (Pirelli Scorpion AT): два задніх і один передній (79.970 XNUMX сирійських фунтів)
Орієнтовна ціна уживаного тестового мотоцикла після тесту: 2.373.000 сидячих місць
KTM LC8 950 Пригоди
Ціна тестового автомобіля: 2.967.000 XNUMX XNUMX SIT.
Технічна інформація
двигун: 4-тактний, двоциліндровий, з рідинним охолодженням. 942 см3, карбюратор fi 43 мм
Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, ланцюгова
підвіска: регульована вилка USD, задній одинарний регульований гідроамортизаторів PDS
Шини: перед 90/90 R21, задній 150/70 R18
гальма: передня 2 котушки діаметром 300 мм, задня котушка діаметром 240 мм
Колісна база: 1570 мм
Висота сидіння від землі: 870 мм
Паливний бак: 22
Помилки тесту: безпомилковий
Найнижчий витрата палива: 5 л / 7 км
Максимальні витрати палива: 7 л / 5 км
Середня витрата палива: 6 л / 5 км
Суха маса / с повним паливним баком: 198 / 234 кг
продажі: Axle, doo, Копер (www.axle.si), Habat Moto Center, Любляна (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Марибор (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)
ми віддаємо належне
корисний на пересіченій місцевості і в дорозі
впізнаваність, спортивність
польове обладнання
центральна і бічна підставка
якість виготовлення і комплектуючих
двигун
ми лаємо
ціна
ми пропустили АБС
задній амортизатор не виконує своє завдання ідеально на коротких послідовних нерівностях дороги або місцевості
злегка низький кермо напряму
захист від вітру не гнучка
йому все ще не вистачає комфорту до досконалості
