Suzuki GSR600

Він виглядає чудово, настільки сміливо, що ми можемо лише привітати дизайнерів Suzuki з успішним поєднанням спортивності та грубої жорстокості, яке він безсоромно демонструє своїми «м'язистими» лініями GSR 600. Але зовнішність – це ще не все, що має.

Його рядний чотирициліндровий двигун зі спортивним звуком пара під вихлопними трубами здатний розвивати 98 кінських сил, які добре підтримуються крутним моментом в потрібні моменти прискорення. Двигун тягне так спокійно і повністю від низьких оборотів до числа 10.000 600, коли він вивільняє всю свою потужність. У той час він показує спорідненість зі спортивним братом GSX-R 26. Він здатний розвивати додаткові 4.000 кінських сил, які приховані в самому «піку» збільшення потужності, але за рахунок плавності ходу і гнучкості в середній і нижній діапазон оборотів. Таким чином, реальний корисний діапазон становить від 6.000 до XNUMX об / хв.

У той час дуже легко їхати по сільській звивистій дорозі, де цей Suzuki користується найбільше (ну, теж в місті через легкість і самого явища не гірше). Його геометрія рами, схожа на вилку, і в самий раз жорстка, але не занадто м'яка підвіска дозволяють йому слухняно і без зусиль виконувати команди за кермом. Тільки серйозний дросель і агресивне водіння показують, що стандартна підвіска занадто м'яка, що, на щастя, не є непереборною проблемою. GSR має регульовану підвіску, і ви можете налаштувати її під свій стиль водіння, і перш за все це корисна функція, коли ви сідаєте на неї з пасажиром (він буде сидіти досить зручно).

На жаль, цього не можна сказати про гальма. Вони захоплюють м'яко і вимагають більш сильного захоплення пальців. Тут відомо, що GSR призначалася для більш широкого кола мотоциклістів, в тому числі для менш досвідчених водіїв. Для них це ідеальний гальмо, але не для стрімкого водія. Для всіх вас, хто любить робити більш тривалий тур цілим і неушкодженим, ми також можемо сказати, що поїздка на цьому Suzuki на подив невтомна. Він сидить прямо і досить спокійно, і краще за все будуть сидіти водії невеликого і середнього зросту, що не перевищують 185 сантиметрів. Незважаючи на те, що у нього немає захисту від вітру, його фронтальний силует на диво добре розсікає повітря і на швидкості до 130 кілометрів на годину зустрічний вітер зовсім не втомлює.

Все це свідчить про успіх плану Suzuki "Б". Чи це насправді план A та B-King із 200 кіньми ще попереду? Але це вже історія наступного року.

текст: Петро Кавчіч

фото: Алеш Павлетіч