Suzuki GSX-R 750

• Відео

Залишається питання, чи є заміна літрів двигунами об'ємом 800 куб. Див добре продуманим маркетинговим ходом в чемпіонаті MotoGP, або ж інженери і гонщики дійсно виявили, що вони можуть бути швидкими навіть з двигунами меншого розміру (що вони довели!). поки в сторону. Однак, оскільки гонки завжди були місцем розробки двоколісних транспортних засобів для серійного виробництва, в майбутньому ми можемо очікувати появи машин об'ємом 800 кубічних метрів в виставкових залах під великими НОВИМИ рекламними щитами.

Але подивіться на це частково: Suzuki пропонує двоколісний автомобіль з аналогічним об'ємом (залишимо це відмінність) ще з 1985 року, і він як і раніше наполягає на виробництві цього спортивного автомобіля сьогодні. Судячи з усього, не дивлячись на грубе поділ мотоциклістів на 600 і 1.000 чоловік, є безліч людей, які ближче до «чогось середнього». Цього року GSX-R 750 з'явився на дорогах одночасно зі своїм новим двоюрідним братом об'ємом 600 куб. Див, і список нововведень дійсно великий.

Вдосконалений агрегат має сучасну електронну систему вприскування палива SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) і просунуту електроніку, яка дозволяє водієві вибирати три різні робочі програми. Як і очікувалося, Gixer отримав ковзне зчеплення, яке налаштоване на прослизання тільки при грубому перемиканні передач, в іншому випадку воно все ще дозволяє водієві допомагати собі при гальмуванні, навіть знижуючи передачу.

Також є нова вихлопна система, яка знайшла своє місце під двигуном, а глушник більшого розміру закінчується з правого боку у ноги водія. Спочатку до його конструкції були претензії, але незабаром мотоциклісти звикли до нової форми. Також можна визнати, що це питання вирішене більш красиво, ніж, наприклад, в десятці Кавасакі.

Якщо ми направимо наш погляд під пластикові деталі навколо голови рами, ми побачимо демпфер керма з електронним управлінням, який дуже добре пом'якшує передню частину мотоцикла. Оскільки мотоцикл не такий агресивний, як GSX-R 1000, незважаючи на велику кавалерію, кермо залишається спокійним навіть при різкому прискоренні і довгих поворотах.

Новими є колеса, гальма, паливний бак та всі пластикові деталі. Звичайно, ми не можемо ігнорувати дизайн, оскільки новий Suzi має дуже гарний агресивний дизайн, а його гостра форма показує, що це швидкий та сучасний продукт. Задня частина, особливо якщо ви видалите власник номерного знака (що багато власників все одно роблять, хоча це і заборонено), – одна з найкращих у мотоциклетній індустрії. Крім того, що мотоцикл доступний у колірній комбінації, яка привернула увагу молодих жінок, мотоцикл також доступний у традиційному синьому, білому та чорному кольорах.

Хоча він справжній спортсмен і душею, і одягом, його розміри залишаються «людськими». «Людський» в тому сенсі, що трикутник сидіння-педаль-кермо не такий спортивний, як у Yamaha R6, але він сидить досить спокійно. Ми закохалися в нього на тестовому байці, тим більше, що тестували його на дорозі, а не на гоночній трасі, де ми зазвичай мучимо подібні машини. Двоколісний мотоцикл легше повертається на місці, менше страждають руки і шия, навіть захист від вітру краще, ніж у конкурентів. Гм, конкуренти?

Через об'єм двигуна їх насправді немає. І переконує саме його чотирициліндрове серце. Тобі відомо? на шестистах ми завжди скаржимося, що вони надто слабкі в нижній частині, що особливо помітно при їзді з пасажиром і коли ви потрапляєте в поворот із надто високою передачею, і мотоцикл відмовляється досить швидко вирівнятися у запланованому напрямку та прискорюватись до площини. Однак коли стрілка аналогового тахометра наближається до червоного поля, мотоцикл прискорюється, як це зробили машини з об'ємом двигуна 900 куб. Див всього кілька років тому, через свою меншу вагу (він на п'ять кілограмів легше, ніж GSX-R 1000), можливо, навіть швидше. Сто п'ятдесят коней - це не дрібниця!

Під час їзди мотоцикл стабільний і передбачуваний, підвіска відмінно підходить для жвавої їзди по дорозі (як уже було сказано, ми протестуємо її іншим разом на гоночній трасі), тільки для передньої частини мотоцикла вона здається трохи важче і менше. управляемее, ніж у конкурентів. Гальма дуже хороші і не дуже агресивні, захист від вітру вище середнього в цьому сегменті, а витрата палива від шести до семи літрів на 100 кілометрів, як очікується, буде помірним.

750-кубовий Gixer на 600 євро дешевше тисячного і на 750 євро дорожче свого 600-кубового побратима. Через обсягу і потужності все три потрапляють в один і той самий страховий клас, тому здається, що випробувальний мотоцикл для тих, хто буде їздити по дорозі і гоночній трасі, є кращим вибором, ніж менший, і якщо ви не зовсім залежите від « кінські сили », також від головного« опонента »в реченні Suzuki. Якщо вас спокушає дорожній спортсмен, про це безперечно варто подумати.

Ціна тестового автомобіля: 10.500 EUR

двигун: 4-циліндровий, 4-тактний, з рідинним охолодженням, 749 см? , 16 клапанів, електронне уприскування палива.

Максимальна потужність: 110, 3 кВт (150 км) при 13.200 об / хв.

Максимальний крутний момент: 86 Нм при 3 об / хв.

Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, ланцюгова.

рамка: алюміній.

підвіска: передні регульовані телескопічні вила? 41, задній регульований одинарний амортизатор.

гальма: 2 барабана попереду? 320 мм, радіально встановлені гальмівні колодки, запитай колут? 220 мм.

Шини: перед 120/70-17, зад 180/55-17.

Висота сидіння від землі: 810 мм.

паливо: 17 л.

маса: 167 кг.

Контактна особа: Panigaz, doo, Єзерська дорога 48, Крань, 04/2342100, .

Ми віддаємо належне і закидаємо

+ двигун

+ Положення водія

+ Захист від вітру

+ гальма

+ Ползунковий перемикач

– Опір трансмісії при швидкому розгоні

Обличчям до обличчя

Марко Вовк: Мушу визнати, що перші кілька миль їзди на новому Seventy-Fifty у мене були не найкращі відчуття, оскільки мотоцикл часом був дуже важким. Але незабаром дискомфорт змінився задоволенням і почуттям, що все під контролем. Положення мотоцикла відмінне, і агрегат дає нам достатню потужність на більш високих оборотах, тому ми знаємо, що це не мотоцикл об'ємом 600 кубічних метрів. Єдине, що мене турбувало, це те, що між 6.000 / хв і 7.000 / хв була «дірка» в потужності.

Матевж Хрібар, фото:? Алеш Павлетич

• Основні дані

  Вартість даної моделі: 10.500 євро XNUMX євро

• Технічна інформація

  двигун: 4-циліндровий, 4-тактний, з рідинним охолодженням, 749 см³, 16 клапанів, електронне уприскування палива.

  Обертаючий момент: 86,3 Нм при 11.200 об / хв.

  Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, ланцюгова.

  рамка: алюміній.

  гальма: передні 2 диска Ø 320 мм, радіально встановлені гальмівні супорти, задній диск Ø 220 мм.

  підвіска: передня регульована телескопічна вилка Ø 41, задній регульований одинарний амортизатор.