Suzuki GSX-R1000

25 / 2200Ми знаємо, що трохи запізнилися з випробуванням, але, на жаль, сили, що визначають нашу долю, були настільки сприятливі для нас, щоб випробування, яке ми почали в кінці весни, могло бути проведено на наших дорогах до кінця. іподром. Без нього випробування такого мотоцикла було б неповним, так як Suzuki створювався саме для гоночних треків. Більш того, їм вдалося домінувати на гоночних трасах по всьому світу. Легенда австралійських шосейних гонок Трой Корсер, який отримав титул чемпіона світу в класі супербайків, найпрекраснішим чином (для Suzuki) нагородив зусилля і працю інженерів, які зібрали воістину приголомшливий мотоцикл, щоб відсвяткувати ювілей.

Перш за все, його безкомпромісні силові шоки. 180 «коней» при 166 кілограмах сухої ваги обіцяють чистокровні гоночні характеристики. Він також відразу показує вам на гоночній трасі. GSX-R1000 не ставить під загрозу водія з його сидінням. «Ти збираєшся займатися спортом або поїхати куди-небудь?» Начебто в тому стилі. Так що ясно, що він не призначений для тривалих поїздок, а тим більше для двох поїздок. Але ми відразу ж забули про все це, коли чудові шини Dunlop Sportmax Qualifier нагрілися до робочої температури і, приклеєні, слідували ідеальної лінії звивистого гоночного треку в іспанській Альмерії.

Оскільки ми змогли одночасно протестувати іншу частину японської компанії, картина GSX-R стала ще ясніше. Він показує свій невелику вагу в поворотах і при гальмуванні, так як при русі він дуже легкий. Однак його сили не вичерпуються навіть в далеких літаках, коли у інших вже починає задихатися. Двигун легко тягне, агресивно кричить через одного короткозамкнутого титанового вихлопу, а цифри на цифровому спідометрі продовжують рости. Оскільки після кожної площині є серія поворотів, звичайно, вся потужність двигуна не має великого значення, якщо гальма не пройшли правильне випробування. Що ж, нам нема на що скаржитися.

Подушечки радіально встановлених губок не прогинаються і разом з хорошою підвіскою і міцною рамою утримують мотоцикл в рівновазі. На дорозі не було ніяких ознак нервозності або неприємних поштовхів, і те ж саме можна сказати і про гоночній трасі. Не будемо перебільшувати, якщо скажемо, що «тисяча» Сузукі їде зовсім так само легко, як і легші 600-кубові суперкари, тільки між ніг, замість болгарки на 120 к.с. є «стайня» з диким стадом 180 к.с. .

Але не помиляйтеся, потужність двигуна добре обмежена з досить безперервною висхідною кривою потужності, яка зазнає невеликого провалу при 8.500 11.000 об/хв, а потім досягає свого максимуму якраз перед тим, як стрілка на аналоговому тахометрі досягає позначки 1 1000. Той, хто вміє добре тримати кермо, зазнає разових прискорень. Іншими словами, для простоти довідки: якщо Yamaha RXNUMX – справжній дикий звір, якого нелегко приручити, а Honda CBR XNUMX Fireblade працює надто агресивно через постійно зростаючу потужність, GSX-R десь у між і бере краще від кожного.

З сьогоднішніми технологіями та прогресом, який ми спостерігаємо після їзди на такому мотоциклі, ми завжди запитуємо себе, що ще вони можуть зробити краще, але ми ставили собі аналогічне питання і раніше. Інше питання, кому взагалі потрібний такий мотоцикл. Для дороги? Ніхто! На нашу скромну думку, немає нічого поганого в тому, щоб придбати пластикові гоночні деталі вже під час покупки. Іподром – це місце, де такий мотоцикл показує своє дійсне призначення.

Suzuki GSX-R 1000

Ціна тестового автомобіля: 2.964.000 XNUMX XNUMX SIT.

Технічна інформація

двигун: 4-тактний, чотирициліндровий, з рідинним охолодженням. 999 см3, 178 к.с. при 11.000 об / хв, 118 Нм при 9.000 об / хв, ел. впорскування палива

Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, ланцюгова

Підвіска і рама: передня регульована вилка USD, задній одинарний регульований амортизатор, рама з алюмінію

Шини: перед 120/70 R17, задній 190/50 R17

гальма: передня 2 котушки діаметром 310 мм, задня котушка діаметром 220 мм

Колісна база: 1.405 мм

Висота сидіння від землі: 810 мм

Паливний бак / витрата на 100 км: 18 л / 7, 8 л

Маса (з повним паливним баком): 193 кг

представник: Suzuki Odar doo, Stegne 33, Ljubljana, тел.: [phone]

Ми віддаємо належне і закидаємо

+ провідність

+ Потужність двигуна

- Тільки для «сольних» задоволень

- дуже спортивний і тому незручний на далеких дистанціях

Петро Кавчіч, фото: Фабрики

• Технічна інформація

  двигун: 4-тактний, чотирициліндровий, з рідинним охолодженням. 999 см3, 178 к.с. при 11.000 об / хв, 118 Нм при 9.000 об / хв, ел. впорскування палива

  Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, ланцюгова

  гальма: передня 2 котушки діаметром 310 мм, задня котушка діаметром 220 мм

  підвіска: передня регульована вилка USD, задній одинарний регульований амортизатор, рама з алюмінію

  Паливний бак: 18 л / 7,8 л

  Колісна база: 1.405 мм

  маса: 193 кг