Suzuki Jimny vs Jeep Wrangler Rubicon vs Ford Ranger Raptor 2019: порівняння бездоріжжя

Наш курс 4WD включав пісок, гравійні доріжки, гофри, круті кам'янисті пагорби, спуски з коліями та ліниве повзання пабами – тільки жарт.

В основному це був низькошвидкісний повний привід, тому ми знизили тиск у шинах всіх трьох автомобілів до 4 фунтів на квадратний дюйм для кращої їзди бездоріжжям та керованістю, а також для покращення зчеплення з дорогою. Ми планували знизити цей тиск, якщо буде потрібно.

У Jimny сходове шасі, нерозрізні осі, гвинтові пружини, і він встановлений на Bridgestone Dueler H/T.

Цей Rubicon має шасі зі сходовою рамою, провідні мости, гвинтові пружини та шини BF Goodrich Mud Terrain для легких вантажівок.

Raptor має сходове шасі, передню підвіску на подвійних поперечних важелях, суцільну вісь та гвинтові пружини ззаду, а також, як уже згадувалося, двокамерні 2.5-дюймові амортизатори Fox Racing та шини BF Goodrich All Terrain.

Спочатку ми взяли ділянку річкового піску. Якщо ви їздитимете на квадроциклах в Австралії, швидше за все, ви проведете значну частину свого часу на піску — на пляжі, у кущах або в пустелі.

У Jimny є система повного приводу з частковою зайнятістю, а набір технологій допомоги водієві AllGrip Pro включає контроль спуску з пагорба, допомогу в утриманні пагорба та багато іншого. Залишаючись вірним традиції, у Jimny, як і раніше, є коротка ручка - перед перемикачем - для роботи в режимах 4WD, 2WD High Range і 4WD Low Range.

Це легкий і компактний позашляховик, і його 1.5-літровий двигун зазвичай досить добре пробиває маленький пристрій по піску.

У Jimny дорожній просвіт 210 мм, так що більш комковаті ділянки піску не є проблемою, але проблема полягає в тому, що коли Jimny рухається в режимі повного приводу з великим діапазоном (хороший стан для водіння по піску), Електронний контроль стійкості спрацьовує на швидкості 4 км/год, позбавляючи вас всього вашого імпульсу, що не ідеально, коли ви їдете по піску.

Крім того, він настільки високий і вузький для свого розміру, що більш вразливий, ніж більшість повнопривідних автомобілів, до раптових змін напрямку, вимушених або навмисних, а також до поривів вітру на відкритих схилах, будь-якої різкої зміни бортових навантажень і навіть різких змін. у градієнті.

Rubicon має дводіапазонну роздавальну коробку (з коротким перемикачем для перемикання на 4WD з високою передачею та 4WD з низькою передачею) та технологію допомоги водієві, корисну для бездоріжжя, включаючи надійну систему керування спуском по схилу, сторінки для бездоріжжя (з відображається спеціальна інформація про бездоріжжя) включаючи ухил) та система контролю тиску в шинах.

Він має дорожній просвіт 252 мм (вказаний), достатній стійкий момент, що крутить, красиву, широку збалансовану стійку і ці чіпкі бруду (шини), тому їзда в постійному темпі по піску, що майже плаває по його поверхні, легко досягнуто.

У Raptor є дводіапазонна роздавальна коробка і система управління ландшафтом, що перемикається, з шістьма режимами, і, схоже, він створений для швидкої їзди по піску, де він почувається як вдома.

Raptor вище, ширше (1860 мм), довше (5426 мм) та вище (1848 мм), ніж два інших, з пристойним відривом, а також більше у всіх відношеннях у порівнянні з Ranger.

Його колісна колія на 150 мм ширша, ніж у його основного побратима по стайні, і він завжди міцно сидить на будь-якій поверхні. Дорожній просвіт дорівнює 283 мм.

Raptor був найшвидшим з цієї групи для їзди по піску - з додатковим бонусом у вигляді можливості перемикати його в режим Baja за допомогою п'ятикнопкового перемикача на рульовому колесі, який налаштовує приймальність, трансмісію та підвіску, щоб краще відповідати дорожнім умовам. місцевість. Багато веселощів.

Під час стандартного переходу через воду ніхто із наших суперників не ризикував не встигнути. Напередодні вночі йшов дощ, і, дійсно, він все ще лив протягом більшої частини нашого тестового дня, але рівень води не був вищим за лобове скло або щось таке.

Глибина броду у Jimny становить 300 мм, і, незважаючи на те, що маленький Zook досить сильно розгойдувався і гойдався по затопленому каменю в руслі струмка, неможливість просунутися вперед була виключена. Тим не менш, навколо було так багато підстрибувань і ударів – і вода хлюпалася об борт Джімні – що часом мені дійсно здавалося, що я ловлю рибу в бляшанці… у сильному морі… під час шторму.

Rubicon має стандартну глибину подолання броду 762 мм. У нього трохи більше дорожній просвіт і майже на 40 см більше глибина подолання броду, ніж у Jimny, тому підводні перешкоди, такі як каміння та повалені гілки дерев, легше оминати, ніж у Jimny. Однак ми кілька разів дряпали живіт Рубікона на більшому камені.

Raptor має стандартну глибину подолання броду 850 мм, а його більш висока стійка захищає його від каміння та будь-якого попадання води, а оскільки він довший, ширший і важчий, ніж Jimny і Rubicon, він менш схильний розгойдуватися під час низької швидкості. -швидкість 4WDing така як ця.

Потім ми взялися за крутий кам'янистий пагорб зі слизькими глинистими ділянками та глибокими коліями від коліс, які дощ зробив ще глибшими та сильнішими. Повнопривідні тренери та клуби використовують пагорб як вирішальний сценарій, тому це найкраща траса, щоб випробувати ці три повнопривідні автомобілі.

Повнопривідна система Jimny, що працює неповний робочий день, в цілому справляється зі своїм завданням, але не має блокування диференціала. Коли ви заганяєте Jimny у глибоку колію або в будь-якій іншій ситуації втрати зчеплення з дорогою, ви повинні досить агресивно підтримувати оберти та обертати колеса, щоб спрацювала система контролю тяги. старанно працювати на такій місцевості, але це все одно дуже весело.

Його позашляхові кути становлять 37 градусів (в'їзд), 49 градусів (виїзд) та 28 градусів (роз'їзд) – але одного погляду на Jimny достатньо, щоб зрозуміти, що він створений для їзди на повному приводі.

Блокування диференціалу, неоригінальна підвіска та позашляхові шини значно покращать позашляхові якості Jimny.

Рубікон чудово справляється з такою місцевістю. Його глибока передача в нижньому діапазоні не має собі рівних, завжди передаючи максимально можливий момент, що крутить, на шини.

Він має кути в'їзду, з'їзду та в'їзду в 41, 31 та 21 градус, а його довга колісна база «з'їдає» цей кут в'їзду, так що цим джипом потрібно керувати з обережністю на крутих ділянках скелястих сходів, а також через глибокі колісні колії з гострими кутами.

Якщо його система Selec-Trac 4×4 колись виявиться непридатною (що малоймовірно), Rubicon має блокування переднього і заднього диференціалів, а також відключення стабілізатора поперечної стійкості, що дуже зручно, коли ви хочете отримати ще більший хід коліс. так що ви можете направити свої шини на бруд і зачепитися за землю, а не крутитись у повітрі.

Інакше Рубікон практично не зупинити.

Raptor спроектований як прямо з виставкового залу, високошвидкісний гонщик бездоріжжям, але він також непогано справляється з роботою на низьких швидкостях.

Потужна знижувальна передача, досить хитра автоматична трансмісія, ці дуже чіпкі шини, гарний дорожній просвіт та великий хід коліс означають, що Raptor може безперервно долати найважчі підйоми та спуски з глибокими коліями.

Його дуже широка колія та надм'яка підвіска допомагають йому залишатися стійким та стійким навіть на найскладніших ділянках.

Незважаючи на те, що його позашляхові показники – 32.5 градуси (підхід), 24 градуси (виїзд), 24 градуси (розгін) – не найкращі через свій розмір, Raptor, як і раніше, почувається дуже маневреним, коли це необхідно.