Suzuki SV 650

Відповідь полягає в тому, що після невеликого промаху в 2009 році з моделлю Gladius, яка не прижилася найбільше, остання версія SAF знову продовжує історію успіху до неї. Перед нами досить міцний мотоцикл класичних ліній, з двоциліндровим двигуном, встановленим на сталевий штанзі, який задовольняє потреби дуже широкої мотоциклетної громадськості. Його використовують кур'єри в Лондоні, мотоклуб для початківців в Берліні, і багато жінок-водії також вибирають його. З низьким сидінням їм легко управляти, їм легко управляти, а обладнання і раніше досить надійно, щоб ви відчували себе добре. Дуже важливим елементом у вирішенні є те, що вам не доведеться закладати будинок через покупки. Ціна розумна. Гм, звичайно, так, я знаю це, чому це так званий мотоцикл з круглими фарами.

В основному легко

Перед тим, як натиснути кнопку Suzuki Easy Touch, водій повинен подивитися на неї. Лінії мотоцикла досить свіжі, щоб радувати, упаковка з двома циліндрами та трубчастою рамою набагато більше нагадує Ducati, ніж його попередник Gladius або, якщо ваша пам'ять трохи далі, Cagiva – особливо якщо SV червоний. Виглядає стрункішою, спортивнішою, особливо ззаду. Також з точки зору технології новий SV був змінений: 645-кубовий двоциліндровий V-подібний, відкритий під прямим кутом, повністю перероблений з новими поршнями, головкою двигуна і системою впорскування. Близько 60 частин двигуна (і 70 частин на інших частинах мотоцикла) було змінено або змінено, так що можна було говорити про нову машину. В останній версії він відповідає екологічним нормам Euro4, але все ж на чотири «коні» сильніші за свого попередника. Що насправді не так важливо для цільової групи водіїв; Що ще важливіше, має скромну витрату, там менше чотирьох літрів на 100 кілометрів. Робоче середовище зручне для водія, новий та прозорий цифровий лічильник пропонує всю важливу інформацію, включаючи відображення передач, що вітається новачками. Важлива новинка: система допомоги при низьких оборотах – це електронна допомога, коли агрегат трохи збільшує швидкість запуску, полегшуючи тим самим початковий рух. Тим не менш, необхідно підкреслити простоту мотоцикла.

Свисток в селі і в місті

Коли я сідаю на нього, мене дивує, що я втиснувся в паливний бак. Сидіння - єдине невдоволення, сідниці після довгої їзди звуть на перерву. Кермо плоске, і до радіуса повороту та питомого центру тяжкості мотоцикла доведеться звикати. Йому подобається спокушати їх обох. Але з деякою практикою справа у справжній іграшці. Хриплий голос пристрою, досить мужній, щоб зробити звукову картину приємною конкретною, є приводом для радості, як і пристрій, який настільки живий там між 5.000 і 7.000 об/хв, що жалить у бік вигинів озера і в Між шоломом свистить справжня радість. Відомо, що при перенесенні ваги на коротких поворотах він навіть на вісім кілограмів легший за свого попередника. Також він досить зручний для повсякденної їзди, наприклад, поїздки містом до інституту, на роботу чи кудись ще. Причина чергового свистка. Передній двопоршневий гальмівний супорт Tokico, як і підвіска, що не регулюється, не залишить байдужими фанатів суперкара, але і гальма, і підвіска працюють добре. І має АБС.

текст: Primož Ûrman

фото: Саша Капетановіч

• Основні дані

  продажі: Magyar Suzuki Zrt. Подружніца в Словенії

  Вартість даної моделі: 6.690 євро XNUMX євро

• Технічна інформація

  двигун: 2-циліндровий, V-подібний, 4-тактний, з рідинним охолодженням, 645 см3

  влада: 56,0 кВт (76 км) за 8.500 садів./Хв

  Обертаючий момент: 64,0 Нм при 8.100 об / хв

  Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, ланцюгова

  рамка: сталева труба

  гальма: передній диск 290 мм, задній диск 240 мм, ABS

  підвіска: телескопічна вилка звернена вперед, центральний амортизатор ззаду

  Шини: 120/70-17, 160/60-17

  Зріст: 785 мм

  Колісна база: 1.445 мм

  маса: 197 кг