Огляд Suzuki Swift 2021

Протягом майже тридцяти років австралійці могли зайти до кількох дилерських центрів і вибрати з них автомобілі – явно маленькі – менш як за двадцять тисяч. І я маю на увазі двадцять штук у сучасному розумінні, а не Mitsubishi Sigma GL початку 80-х без гідропідсилювача керма або… знаєте, сидінь, які не дають вам опіку третього ступеня влітку.

У нас було золоте століття, що почалося з Hyundai Excel і, можливо, закінчилося смертю Hyundai Accent. Один за іншим автовиробники йдуть із ринку вартістю менше 20,000 XNUMX доларів.

Suzuki тримається там разом з Kia та, як не дивно, MG. Але я тут не для того, щоб розповідати вам про Swift Navigator, тому що, щиро кажучи, я не думаю, що вам варто його купувати. Це не найдешевший Swift, і за ті ж гроші ви можете отримати Kia з найкращим завантаженням, пікантну версію Picanto GT. Тим не менш, недалеко від позначки в 20,000 XNUMX доларів стоїть Navigator Plus, що має набагато більше сенсу. В рамках оновлення Series II Swift, яке з'явилося у вересні, функція Plus у Navigator Plus набула абсолютно нового значення. 

Suzuki Swift 2021: GL Navi
Рейтинг безпеки
Тип двигуна	1.2L
Тип палива	Звичайний неетильований бензин
Ефективність палива	4.8 л / 100 км
посадка	5 місць
Ціна від	$16,900

Чи представляє він хороше співвідношення ціни та якості? Які функції він має? 7/10

Зниження на 18,990 1000 доларів це те, де діапазон Swift починається з керівництва GL Navigator, додаючи 16 доларів за автоматичний варіатор. Для Series II базова модель оснащена задніми динаміками порівняно зі старою специфікацією, XNUMX-дюймовими легкосплавними дисками, кондиціонером, камерою заднього виду, круїз-контролем, салоном із тканини, центральним замком з дистанційним керуванням, електричними склопідйомниками з автоматичним опусканням та компактною запаскою.

За 21,490 XNUMX доларів Navigator Plus може запропонувати набагато більше, ніж GL Navigator. Що має сенс, враховуючи Plus, але я не є геній маркетингу.

За ці гроші ви отримуєте дзеркала з підігрівом та електроприводом, камеру заднього виду, активний круїз-контроль, супутникову навігацію та шкіряне кермо, а також безліч додаткових функцій безпеки порівняно з GL Navigator.

Прикро, що є лише один «безкоштовний» колір – білий. Для будь-якого іншого кольору це ще 595 доларів.

GLX Turbo має нижчі характеристики завдяки стереосистемі з шістьма динаміками, підрульовими перемикачами передач, світлодіодним фарам та 1.0-літровим трициліндровим турбодвигуном. Цей автомобіль коштує досить солідно 25,290 XNUMX доларів, але не позбавлений своєї унікальної чарівності.

Всі Swift мають 7.0-дюймовий екран, який є майже у всіх продуктах зі значком Suzuki, і мають однакове базове програмне забезпечення, яке не таке вже й флеш, але більш ніж компенсує це вбудованою супутниковою навігацією в Navigator Plus і GLX Turbo. (Я припускаю, що певна демографічна група купує цей автомобіль і наполягає на цьому), а також Apple CarPlay та Android Auto. 

Прикро, що є лише один «безкоштовний» колір – білий. Інші кольори (Super Black Pearl, Speedy Blue, Mineral Grey, Burning Red та Premium Silver) обійдуться вам ще в 595 доларів. На відміну від цього (бачите, що я там зробив?), Ви можете вибрати один з п'яти безкоштовних квітів на Mazda2, а три преміальні кольори коштують на 100 доларів дешевше.

За 21,490 XNUMX доларів Navigator Plus може запропонувати набагато більше.

Чи є щось цікаве у його дизайні? 8/10

А ось тут все стає цікавіше. Swift виглядає чудово, хоча за останні три покоління він не сильно змінився. Але як добре було відродження Swift шістнадцять років тому. Деталі, очевидно, були вдосконалені, але це справді виглядає блискуче.

Navigator Plus, якщо придивитися, дійсно виглядає дешево тут і там, але у багатьох набагато дорожчих автомобілів є дивні дешеві деталі, такі як дивний текстурований пластиковий хром на задніх ліхтарях Lexus LC.

Swift виглядає чудово, хоча за останні три покоління він не сильно змінився.

Усередині він більше відповідає своїй ціні, ніж Swift Sport. У салоні немає нічого особливо примітного, крім привабливих нових візерункових вставок на сидіннях і приємного шкіряного керма, яке, як не дивно, з плоским дном.

Наскільки практичний внутрішній простір? 7/10

Якщо ти на передніх сидіннях, то ти золотий. Крім того, що вони трохи зависокі, на мій смак, вони дуже зручні, а раніше згадана оббивка дуже приємна. Ви отримуєте два неглибоких підсклянники та лоток, недостатньо великий для телефону більшого розміру, але відповідний для телефонів стандартного розміру.

Як і у випадку з передніми, пасажири задніх сидінь отримують пару невеликих тримачів для пляшок у дверях і не більше, крім кишені сидіння на лівому сидінні. Як і на передньому сидінні, тут немає підлокітника, що прикро, тому що заднє сидіння настільки плоске, що немає нічого, крім ременя безпеки, щоб не дати вам врізатися в сусіда по кутах. Між передніми сидіннями є квадратний підсклянник, який важко дістати маленьким людям.

Троє ззаду - це, очевидно, далека мрія для дорослих, але двоє ззаду знаходяться в досить хорошій формі з великим простором над головою і напрочуд хорошим простором для колін і ніг, якщо ви приблизно мого зростання (180 см) позаду когось іншого такого ж зростання.

Багажник передбачувано крихітний - 242 літри, що трохи нижче стандарту для сегмента, а об'єм багажника зі складеними сидіннями складає 918 літрів. Багажник Swift Sport трохи більше - 265 літрів, тому що в ньому немає запаски, але, як не дивно, він має таку ж місткість, як і інші версії.

З трьома кріпленнями для верхнього страхування та двома точками ISOFIX ви захищені від дитячих крісел.

Які основні характеристики двигуна та трансмісії? 6/10

Дуже скромні 66 кВт і 120 Нм моменту, що крутить, Swift без турбонаддува виходять від його 1.2-літрового двигуна з чотирма циліндрами. Це не велика потужність, навіть із змінними фазами газорозподілу. Щоб максимально використовувати ці цифри, Suzuki встановлює безступінчасту автоматичну коробку або CVT для передачі потужності на передні колеса. Керівництво на 1000 доларів дешевше, п'ятиступінчастий агрегат, який ви знайдете лише у GL Navigator за 18,990 XNUMX доларів.

Дуже скромні 66 кВт і 120 Нм моменту, що крутить, Swift без турбонаддува виходять від його 1.2-літрового двигуна з чотирма циліндрами.

Підійдіть до Turbo GLX, і ви отримаєте 1.0-літровий трициліндровий турбодвигун з вихідною потужністю 82 кВт і 160 Нм, з шестиступінчастим автоматичним перетворювачем моменту, що крутить, на відміну від варіатора молодших версій.

На щастя, Swift практично нічого не важить за мірками сучасних автомобілів, тому навіть 1.2-літровий двигун пропонує розумну швидкість без необхідності розганяти його.

Будьте в курсі легкові автомобіліщотижневий інформаційний бюлетень гіда

Скільки споживає палива? 7/10

Офіційна цифра комбінованого циклу на наклейці вказана як 4.8 л/100 км. Дисплей приладової панелі показував, що я отримую 6.5 л/100 км, і, щоб бути справедливим до Swift, він майже не їздив шосе, так що це не так далеко від міського показника 5.8 л/100 км.

З його невеликим 37-літровим паливним баком це означає реальний запас ходу близько 500 км і, можливо, ще 100 км, якщо ви подорожуєте автомагістралями.

Яке обладнання безпеки встановлено? Який рейтинг безпеки? 7/10

Оновлення безпеки Navigator Plus Series II додають моніторинг сліпих зон та попередження про перехресний рух ззаду, і ви отримуєте передній AEB з роботою як на низькій, так і на високій швидкості, попередження про пряме зіткнення, допомогу в утриманні смуги руху, попередження про вихід зі смуги руху, а також шість подушок безпеки та звичайний ABS та контроль стабільності.

Ці функції також є в дорожчому GLX з турбонаддувом, але не в більш дешевому Navigator, що є однією з основних причин, з яких я говорю вам у вступі, що це найкращий автомобіль.

Swift оснащений трьома точками верхнього троса та двома кріпленнями ISOFIX для встановлення дитячих крісел.

У 2017 році базовий GL отримав чотири зірки ANCAP, тоді як інші класи, які пропонують такі речі, як форвард AEB, отримали п'ять зірок. 

Гарантія та рейтинг безпеки

Базова гарантія

5 років / необмежений пробіг


гарантія

Рейтинг безпеки ANCAP

Скільки коштує мати? Яка гарантія надається? 8/10

Suzuki пропонує п'ятирічну гарантію без обмеження пробігу, що є конкурентоспроможним.

Варто відзначити той факт, що інтервали обслуговування 1.2-літрового двигуна (12 місяців/15,000 12 км) трохи більші, ніж у турбодвигуна (10,000 місяців/1.2 239 км). 329 буде коштувати $239 за першу послугу, а потім $90,000 за наступні три. П'ята послуга коштує 499 доларів або, якщо вона пройдена понад 1465 км, піднімається до 300 доларів. Якщо ви дотримуєтеся «середнього» пробігу, це означає п'ятирічний рахунок за обслуговування у розмірі XNUMX доларів США або трохи менше за XNUMX доларів США за обслуговування. Непогано, хоча Yaris з деяким відривом дешевше, а Rio приблизно вдвічі дорожче (проте у нього триваліша гарантія).

Suzuki пропонує п'ятирічну гарантію без обмеження пробігу, що є конкурентоспроможним.

Якщо ви перейдете на GLX turbo, поряд з більш короткими інтервалами на відстані, ви заплатите 1475 або 295 доларів за обслуговування, що знову ж таки досить добре і дешевше, ніж обслуговування Rio та Picanto GT з великим відривом. Очевидно, що турбо-трійки складніші потреби в обслуговуванні, і якщо ви перевищите очікуваний пробіг, остаточне обслуговування буде коштувати від 299 до 569 доларів, що все ще розумно.

Як це водити? 7/10

На щастя, для цього огляду я їздив двома машинами. Першим був той, який, на мою думку, купить більшість людей, 1.2-літровий Navigator Plus. Одна з моїх улюблених речей у Suzuki, включаючи мою машину для довгострокових випробувань Vitara Turbo, - це пристойні шини, що встановлюються на всі автомобілі, крім найдешевших. 

Це означає, що в поєднанні з дуже вражаючою настройкою підвіски, яка забезпечує відмінний баланс плавності ходу і керованості (особливо для такого маленького автомобіля), керувати ним також приносить задоволення, якщо вам це подобається. Якщо це не ваша річ, це зручно та добре почувається на дорозі.

Кермо управління, можливо, трохи повільне, на мій смак, що я знайшов трохи дивним. У специфікаціях говориться, що у нього регульоване рейкове кермо, що означає, що ви отримуєте більший кут повороту керма з більшою швидкістю, ніж більше ви повертаєте кермо, але, схоже, воно корисно прискорюється тільки тоді, коли ви паркуєтеся або переміщаєтеся на низькій швидкості . Мені завжди здавалося, що для того ж ефекту потрібно ще чверть оберту або близько того, порівняно з більшістю інших невеликих автомобілів, на яких я їздив. Більшість власників, ймовірно, не будуть заперечувати, я просто думаю, що було б ще краще, якби кермо було трохи швидше.

Кермо управління, можливо, трохи повільне, на мій смак, що я знайшов трохи дивним.

Страшний варіатор максимально використовує обмежену потужність і момент 1.2-літрового двигуна, що крутить, в чому хороші варіатори. Я боюся варіаторів – і це суто особисте – тому що я не думаю, що вони дуже хороші у більшості автомобілів, оснащених ними. Цей може трохи скиглити, коли ви їдете, але я візьму його, тому що у нього хороший сильний прийом з місця, який відчувається майже як гарна коробка з подвійним зчепленням. Деякі варіатори надто м'які на світлі, і зрештою вас захльостують кур'єри на самокатах.

Переходячи до турбованого GLX, основна відмінність полягає в додатковій потужності і моменті, що крутить. Коли я вперше проїхав на ньому, я подумав: Чому б тобі не купити цей? У той час як додаткова привабливість вітається, вона дійсно не є порушником умов угоди і дійсно не коштує додаткових (майже) чотирьох тисяч доларів, якщо ви дійсно не віддані ідеї турбо або світлодіодних фар. І те, й інше — добрі речі.

Вердикт

Це був важкий вибір, але я зупинився на Navigator Plus, як на виборі. За додаткові 1500 доларів у порівнянні з автоматичним GL Navigator ви отримуєте все це додаткове обладнання та невеликий приріст технічних характеристик, який добре обслуговуватиметься із включенням світлодіодних фар GLX.

Всі Swift хороші в управлінні, з гнучким налаштуванням шасі, прийнятною продуктивністю та досить хорошими від 1.0-літрового турбодвигуна та гарним пакетом післяпродажного обслуговування. Однак, я думаю, що вартість Swift трохи завищена, особливо з урахуванням великого переходу до GLX. Але якщо вам потрібен хетч японського виробництва з характером, фантастичним зовнішнім виглядом та гарною механікою, Swift підійде за всіма трьома параметрами.