Suzuki V-Strom 1000 — знову в грі

Сегмент ендуро-туризму знаходиться на підйомі. Це видно не лише за статистикою продажу, а й на вулицях. Зустріти масивний двоколісний транспорт із набором багажників стає все простіше. Для Suzuki випуск нового V-Strom 1000 знову у грі.

Назад, оскільки перше покоління туринг-ендуро відоме як DL 1000, пропонувалося в Європі в 2002-2009 роках. Двоциліндровий двигун програв конфронтацію з нормами викидів вихлопних газів, що посилилися.

Силует V-Strom може здатися знайомим. Асоціації найкращі. Suzuki вирішила повернутися до своєї історії і при проектуванні переднього крила V-Stroma постаралася послатися на культовий Suzuki DR Big (1988-1997) з одноциліндровим двигуном об'ємом 727 або 779 куб. Аналогії також можна знайти у формі паливного бака та прямих лініях задньої частини рами.

19-дюймове переднє колесо також є даною поваги класичному ендуро. Suzuki розробляла V-Strom не для експедицій бездоріжжям. 165 мм дорожнього просвіту і вихлоп, що звисає під двигуном, змушують бути обережними. Найкраще V-Strom працює на пошкоджених дорогах другої та третьої категорії або на твердому гравії.

При першому контакті V-Strom трохи приголомшує. Усі сумніви швидко зникають. Розташування ручок та підніжок змушує вас прийняти розслаблене становище. Водій V-Strom не поскаржиться на втому навіть на маршрутах завдовжки кілька сотень кілометрів. Комфорт посилюється за рахунок м'якого дивану.

Стандартне сідло знаходиться на висоті 850 мм над землею. Це означає, що люди на зріст від 1,8 метра зможуть підтримати ноги у складній ситуації. Якщо ви хочете почуватися ще впевненіше, ви можете замовити сідло занижене на 20 мм. Для найвищих у Suzuki передбачено сидіння, піднесене на 20 мм. За відповідну доплату Suzuki також оснастить V-Strom захисними дугами, центральною опорою, металевою кришкою для двигуна та вихлопної системи, а також кофрами.

Заводські багажники не змінюють ширину мотоцикла. Якщо дзеркала влізуть у проміжок між машинами, проїде весь V-Strom. Це дуже функціональне рішення, хоч і з певною незручністю. Додаткові багажники містять 90 літрів. Упакуємо 112 літрів на Honda Crosstourer із багажниками заводського виготовлення.

228 кілограмів спорядженої ваги V-Strom відчуваються, серед іншого, при спробі швидко змінити напрямок руху. У туринг-ендуро значну вагу навряд чи можна назвати недоліком. Зазвичай він виявляється союзником водія — обмежує чутливість мотоцикла до впливу бічного вітру та підвищує стійкість під час руху по пошкоджених покриттях.

Новинка від стайні Suzuki легка в управлінні і чудово тримає заданий напрямок навіть при дуже швидкій їзді. Прагнучи покращити ходові якості, виробник оснастив V-Strom перевернутою передньою вилкою та збільшив колісну базу порівняно з попередником. Для V-Strom 1000 інженери також підготували новий V2 об'ємом 1037 куб.см. Попередник рухався 996-кубовим двигуном, що розвивав 98 к.с. при 7600 об/хв та 101 Нм при 6400 об/хв. Новий V-Strom розвиває потужність 101 л. при 8000 об/хв та 103 Нм вже при 4000 об/хв.

Двигун не потребує високих обертів. Найкраще він відчувається у середині шкали тахометра. Обертання до відсічення збільшує шум і вихор у баку, але не гарантує ефектного упорскування додаткової потужності. Нижче за 2000 об/хв V2 створює сильну вібрацію. Працює після закручування на 2500 об/хв. Мотоциклісти оцінять лінійні характеристики серця V-Strom, в якому не було місця для раптових сплесків та провалів руху. Запас крутного моменту настільки великий, що бездоріжжям можна їздити тільки на шостій передачі. Важко відмовитись від перемикання передач, тому що коробка передач точна та добре відрегульована. Вихлопна система також справляє позитивне враження. Він випромінює в атмосферу трохи характерний бас V2, але досить стриманий, щоб не стомлювати на більш довгих ділянках.

Якщо не перебільшувати зі ступенем викручування важеля, V-Strom споживатиме 5,0-5,5 л/100 км. У поєднанні із 20-літровим баком це означає запас ходу понад 300 кілометрів.

Лобове скло було оснащене запатентованою Suzuki системою регулювання кута нахилу – його положення можна міняти вручну під час руху. Також є регулювання по висоті. Однак вам знадобиться коротка зупинка та дістати ключ. Звучить чудово. Як захищає від вітру? В середньому. Той, хто планує поїздки на інший кінець Європи, швидше за все, шукатиме вище лобове скло з більш профільованим дефлектором.

Наслідуючи сучасні тенденції, Suzuki оснастила V-Strom 1000 гальмівною системою з ABS і радіально встановленими «моноблоками». Система гарантує дуже високе гальмівне зусилля. Потрібний деякий час, щоб звикнути пірнати вперед після сильного натискання на важіль гальма. Вперше в історії компанія з Хамамацу застосувала антипробуксовочну систему. Він має два режими роботи. Перший у стабі глушить найменше пробуксовування колеса — навіть рішуче викручування газу на пухкому покритті не повинно призвести до небезпечної ситуації. Менш обмежувальна програма сподобається досвідченим мотоциклістам - вона дозволяє проходити повороти з помітним пробуксуванням заднього колеса. Система контролю тяги отримує інформацію від п'яти датчиків, що забезпечує плавне регулювання потужності. Suzuki не забула про можливість відключення трекшн-контролю. АБС працює постійно.

Величезна панель індикаторів надає повний набір інформації. Є два лічильники пробігу, значення середньої та миттєвої витрати палива, запас ходу, годинник, індикатор передач і навіть вольтметр. Що важливо, робота з бортовим комп'ютером швидка та інтуїтивно зрозуміла — три кнопки розташовані на висоті великого пальця. Хто має намір подорожувати з навігацією, обов'язково оцінить наявність розетки 12В під спідометром.

Вам також може сподобатися увага до деталей. Золоті ніжки передньої підвіски, червона пружина ззаду, привабливий майданчик для кріплення багажу, значок, що попереджає про можливість зледеніння поверхні, або задній ліхтар у світлодіодній техніці - елементи, які не повинні були з'явитися, але працюйте над вигідним іміджем нового V-Strom. Навіть найпроникливіші не побачать, що Suzuki намагається скоротити витрати. Тим більше вражає вартість мотоцикла. 49 злотих означає, що V-Strom 990 коштує менше, ніж його конкуренти.

Новинці від стайні Suzuki загрожує тяжкий вирок. Їй доведеться битися на дуелі за клієнтів, у тому числі з Kawasaki Versys 1000, Honda Crosstourer і Yamaha Super Tenere 1200. Є також ексклюзивніші конкуренти, такі як BMW R1200GS або Triumph Explorer 1200.

V-Strom 1000 - відмінний додаток до модельного ряду Suzuki. V-Strom 650, менший і більш дешевий брат мотоцикла, що тестується, працює добре до тих пір, поки ми не вирушаємо в дорогу з пасажиром або важким багажем. Тоді брак моменту, що крутить, стає дратівливою. V-Strom 1000 повна пара. Обладнання міцно сконструйоване, зручне і водночас дешевше і менш громіздко, ніж конкуренти.