Тест драйв Suzuki Vitara: знову в формі

Коротко представляємо свої враження від оновленої Suzuki Vitara

Частковий рестайлінг Vitara став фактом приблизно в середині модельної життя автомобіля. Зовні компактний позашляховик отримав модернізований і свіжий вигляд, але справжній прогрес стає явним, коли сідаєш в машину.

Об'єктивно кажучи, стилістична та ергономічна концепція залишилися незмінними, але якість і тип матеріалів – це величезний стрибок у порівнянні з раніше відомою версією. Шорсткий пластик з характерним запахом уже в минулому.

Інших серйозних нововведень тут особливо не знадобилося – функціональність та ергономіка варті серйозної уваги, а оснащення – на дуже хорошому для свого класу рівні.

Енергійний бензиновий турбомотор

Двигун тестової машини був 1,4-літровий бензиновий мотор з безпосереднім уприскуванням палива в циліндри, потужність якого становила 140 к.с. Він на порядок вище нової пропозиції з трьома циліндрами, турбонаддувом і потужністю 112 к.с.

Як ви, напевно, здогадалися, набагато важливішою перевагою нового творіння японських інженерів є його крутний момент - максимальне значення в 220 ньютон-метрів доступне вже при 1500 оборотах колінчастого валу в хвилину і залишається незмінним в широкому діапазоні (до 4000 об/ хв).

Безперечним фактом є те, що двигун з алюмінію має непогану чуйність і відмінну проміжну тягу при розгоні. Завдяки хорошій ефективності ДВС в 99 відсотках водій може безпечно використовувати діапазон 2500-3000 оборотів в хвилину.

В іншому перемикання передач виконується точно і приємно, а настройки шестиступінчастою механічною коробки передач відповідають параметрам двигуна.

більше вишуканості

Також було досягнуто прогресу в плані акустичного комфорту та плавності ходу – загалом Vitara стала набагато досконалішою, ніж раніше. Крім того, особливо у версіях з повним приводом, він залишається одним із представників категорії з дійсно гарною поведінкою на дорозі.

У протестованої передньопривідною моделі, як і очікувалося, присутні всі функціональні переваги, обумовлені кузовом позашляховика, але це не відноситься до поведінки на дорозі, яке, особливо в суворих зимових умовах, не може зрівнятися з поведінкою його аналогів приводу 4х4.

Однак схоже, що продажі цього типу автомобілів тільки з одним провідним мостом не перестають рости, тому неважко зрозуміти, чому у більшості виробників в модельному ряду є аналогічні версії. В іншому, що характерно для бренду, Vitara, як завжди, відноситься до економічно вигідних пропозицій в своєму сегменті.