Надважкий танк K-Wagen
Модель танка K-Wagen, вид спереду. На стелі видно баню вежі двох артилерійських спостерігачів, далі вихлопні труби від двох двигунів.
Здавалося б, епоха великих і дуже важких танків в історії збіглася з періодом Другої світової війни - тоді в Третьому рейху опрацьовувалися проекти ряду бойових гусеничних машин масою, що перевищує сто тонн і більше, а деякі навіть були реалізовані (Е-100, Маус і т.п. .д.). Однак часто не береться до уваги, що німці почали працювати над танками з такими характеристиками під час Великої війни, невдовзі після дебюту цього нового типу зброї на полі бою на боці союзників. Кінцевим результатом інженерних зусиль став K-Wagen – найбільший та найважчий танк Першої світової війни.
Коли німці вперше зіткнулися з танками на Західному фронті у вересні 1916 року, нова зброя викликала два протилежні почуття: жах та захоплення. Здавалося б, нестримні машини здавалися імперським солдатам і командирам, що билися на передовій, грізній зброї, хоча спочатку німецька преса і деякі вищі офіцери поставилися до винаходу досить зневажливо. Однак невиправдане, неповажне ставлення швидко змінилося реальним розрахунком і тверезою оцінкою потенціалу бойових гусеничних машин, що спричинило появу інтересу з боку німецького Верховного Головнокомандування Сухопутними військами (Oberste Heersleitung - OHL). , який хотів мати у своєму арсеналі еквівалент британських збройних сил. Допоможіть йому схилити шальки терезів перемоги на свій бік.
Модель K-Wagen, цього разу позаду.
Зусилля німців зі створення перших танків в основному закінчилися (крім конструкцій візків, що залишилися на креслярських дошках) будівництвом двох машин: A7V і Leichter Kampfwagen версій I, II і III (деякі історики і військові ентузіасти говорять, що розробка LK III зупинилася на етапі проектування) . Перша машина - тихохідна, не дуже маневрена, випущена в кількості всього двадцяти екземплярів - встигла вступити на озброєння і взяти участь у бойових діях, але загальне невдоволення її конструкцією призвело до того, що від розробки машини назавжди відмовилися у лютому 1918 року. навіть за рахунок кращих характеристик, хоч і не позбавленої недоліків, залишалася дослідна конструкція. Неможливість забезпечити поспіхом створені бронетанкові війська Німеччини танками вітчизняного виробництва означала необхідність постачання їхніх лав трофейною технікою. Солдати імператорської армії посилено «полювали» на машини союзників, але без особливого успіху. Перший придатний до експлуатації танк (Mk IV) був захоплений лише вранці 24 листопада 1917 року у Фонтен-Нотр-Дам після операції, проведеної групою на чолі з капралом (унтер-офіцером) Фріцем Леу з Armee Kraftwagen Park 2 (зрозуміло, до цієї дати німці встигли видобути деяку кількість англійських танків, проте вони були пошкоджені або пошкоджені настільки, що не підлягали ремонту та бойовому застосуванню). Після закінчення боїв за Камбре до рук німців потрапив ще сімдесят один британський танк у різному технічному стані, хоча пошкодження тридцяти з них були настільки поверхневими, що їхній ремонт не мав проблем. Незабаром кількість захоплених англійських машин досягла такого рівня, що вони змогли організувати і укомплектувати кілька танкових батальйонів, які потім використовувалися в бою.
Крім згаданих вище танків, німці також встигли добудувати приблизно 85-90% двох екземплярів танка K-Wagen (Колоссал-Ваген) масою близько 150 тонн (інша поширена назва, наприклад Grosskampfwagen), якому за габаритами і масою не було рівних до ВВВ.
Модель K-Wagen, вид праворуч із встановленою бічною гондолою.
Модель K-Wagen, вид праворуч із розібраною бічною гондолою.
Історія титульного танка, мабуть, найзагадковіша з усіх, що були пов'язані з німецькими гусеничними бойовими машинами часів Першої світової війни. У той час як родовід таких машин, як A7V, LK II/II/III або навіть так і не побудованих Sturm-Panzerwagen Oberschlesien, можна простежити відносно завдяки збереженому архівному матеріалу і ряду цінних публікацій, у випадку зі структурою ми цікаво, це складно . Передбачається, що замовлення проектування K-Wagen було розміщено компанією OHL 31 березня 1917 року фахівцями військового відомства 7-го департаменту транспорту (Abteilung 7. Verkehrswesen). Сформульовані тактико-технічні вимоги передбачали, що машина, що проектується, отримає броню товщиною від 10 до 30 мм, зможе долати рови шириною до 4 м, а її основне озброєння повинно складатися з одного-двох СК/Л. 50 гармат, а оборонне озброєння мало складатися з чотирьох кулеметів. Крім того, на розгляд було залишено можливість розміщення вогнеметів «на борту». Планувалося, що питома вага тиску, що надається на грунт, становитиме 0,5 кг/см2, привід здійснюватиметься двома двигунами по 200 к.с., а коробка передач забезпечуватиме три передачі вперед і одну назад. За прогнозами, екіпаж машини мав становити 18 осіб, а маса – коливатися близько 100 тонн. Вартість однієї машини оцінювалася в 500 000 марок, що було астрономічною ціною, особливо враховуючи той факт, що один LK II коштував близько 65 000-70 000 марок. При перерахуванні проблем, які могли виникнути внаслідок необхідності перевезення автомобіля на більшу відстань, передбачалося використання модульної конструкції – хоча кількість самостійних конструктивних елементів не уточнювалася, але потрібно було, щоб кожен з них повинен важити не більше 30 тонн. Технічне завдання здалося військовому міністерству (Kriegsministerium) настільки абсурдним, що воно спочатку утримувалося від висловлювання підтримки ідеї будівництва машини, але швидко змінило свою думку у зв'язку з звістками про наростаючі успіхи бронетанкової техніки союзників. машини з фронту.
Тактико-технічні характеристики машини, на ті часи незвичайні і безпрецедентні на ті часи, що фонтанують манією величі, тепер викликають закономірне питання про її призначення. В даний час досить поширена думка, можливо, за аналогією з проектами "лендкруйсерів" Р.1000/1500 часів Другої світової війни, що німці мали намір використовувати "К-Вагени" як "рухливі фортеці", спрямовуючи їх для дії на найбільш небезпечні ділянки фронту. З логічної точки зору ця точка зору здається правильною, але піддані імператора Вільгельма II, схоже, бачили в них ще й наступальну зброю. Принаймні певною мірою ця теза підтверджує той факт, що влітку 1918 року для тачанки принаймні один раз використовувалася назва Sturmkraftwagen schwerster Bauart (K-Wagen), що цілком ясно вказує на те, що вона не розглядалася як чисто оборонну зброю.
Незважаючи на їх найкращі побажання, співробітники Abteilung 7. Verkehrswesen не мали досвіду проектування танка на замовлення OHL, тому керівництво відомства вирішило найняти для цієї мети сторонню людину. У літературі, особливо у старшій, існує думка, що вибір упав на Йозефа Фоллмера, провідного інженера Німецького товариства автомобільного будівництва, який вже в 1916 році, завдяки роботі над A7V, став відомим як конструктор з правильним баченням. Однак варто згадати, що в деяких пізніших публікаціях міститься інформація про те, що значні зусилля в проектуванні K-Wagen доклали також: підлеглий начальник автомобільного транспорту (Chef des Kraftfahrwesens-Chefkraft), капітан (Гауптман) Вегнер (Вегенер?) і невідомий капітан Мюллер. Нині неможливо однозначно підтвердити, чи це було насправді.
7,7-см знаряддя Sockel-Panzerwagengeschűtz, основне озброєння надважкого танка Grosskampfagen
28 червня 1917 року військове міністерство розмістило замовлення на десять K-Wagen. Технічна документація створювалася на заводі Riebe-Kugellager-Werken у Берліні-Вайсензеї. Там пізніше в липні 1918 р. почалося будівництво перших двох танків, яке було перервано закінченням війни (за іншими даними, будівництво двох дослідних зразків було завершено 12 вересня 1918 р.). Можливо, складання возів було перервано трохи раніше, оскільки 23 жовтня 1918 р. повідомлялося, що K-Wagen не на користь Імператорської армії, і тому його виробництво не входило до плану будівництва бойових гусеничних транспортних засобів (з робочою назвою Großen Programm). Після підписання Версальського договору обидва танки, що стояли на заводі, мали бути утилізовані союзною комісією.
Аналіз конструкторської документації, фотографій виготовлених моделей та єдиного архівного фото незавершеного K-Wagen, що стоїть у виробничому цеху Riebe, дозволяє зробити висновок, що початкові тактико-технічні вимоги відбилися в машинах лише частково. Відбулося багато важливих змін, починаючи від заміни вихідних двигунів більш потужні, через посилення озброєння (з двох до чотирьох знарядь і з чотирьох до семи кулеметів) і закінчуючи потовщенням броні. Вони призвели до збільшення ваги танка (приблизно до 150 тонн) та питомої вартості (до 600 000 марок за танк). Однак постулат про модульну структуру, покликану полегшити транспортування, було реалізовано; танк складався як мінімум із чотирьох основних елементів – тобто. шасі, фюзеляжу та двох мотогондол (Еркерн).
На даний момент, ймовірно, є джерело інформації про те, що K-Wagen важив «всього» 120 т. Ця маса, ймовірно, була результатом множення кількості компонентів на їхню максимальну (і дозволену за специфікаціями) вагу.
7,7-см знаряддя Sockel-Panzerwagengeschűtz, основне озброєння надважкого танка Grosskampfagen частина 2
Такий поділ дозволяв легко розібрати машину на частини (що робилося за допомогою крана) та занурити їх у залізничні вагони. Доїхавши до станції розвантаження, вагон мав бути знову зібраний (теж за допомогою крана) та відправлений у бій. Тож хоча спосіб перевезення К-Вагена теоретично начебто було вирішено, залишається питання, як би виглядала його дорога на фронт, якби виявилося, що йому доведеться долати, наприклад, десять кілометрів у полі своїм ходом, а по своєму?
Технічний опис
За загальними конструктивними характеристиками K-Wagen складався з таких основних елементів: стійки шасі, фюзеляжу та двох мотогондол.
Концепція побудови ходової частини танка найзагальніших рисах нагадувала таку у Mk. IV, широко відомий як ромбоподібний. Основну частину гусеничного рушія складали тридцять сім візків. Кожен візок мав довжину 78 см і складався з чотирьох коліс (по два з кожного боку), які переміщалися в борознах, розміщених у просторі між бронелістами, що складали каркас автомобіля. До зовнішньої (звернутої до землі) стороні візків приварювалася сталева пластина із зубами, що амортизувалась вертикальними ресорами (підвіскою), до яких кріпилася робоча ланка гусениці (відокремлювалася від сусідньої сполучна ланка). Візки рухалися двома провідними колесами, розташованими в кормовій частині танка, але невідомо, як виглядала реалізація цього процесу з технічного боку (кінематична ланка).
Схема, що показує розподіл корпусу K-Wagen.
Корпус машини був розділений на чотири відсіки. У передній частині знаходилося кермо з місцями для двох водіїв і кулеметними позиціями (див. нижче). Далі розташовувалося бойове відділення, в якому розміщувалося основне озброєння танка у вигляді чотирьох 7,7 см гармат Sockel-Panzerwagengeschűtz, розташованих попарно в двох мотогондолах, встановлених по бортах машини, по одній з кожного борту. Передбачається, що ці знаряддя являли собою кріпосний варіант поширеного 7,7 cm FK 96, завдяки чому мали невелику, всього 400 мм, віддачу. Кожна зброя керувалася трьома солдатами, а боєзапас усередині становив 200 набоїв на ствол. На танку також було сім кулеметів, три з яких знаходилися в передній частині відділення управління (з двома солдатами) і ще чотири в мотогондолах (по два з кожного борту; один, з двома стрілками, встановлювався між гарматами, а другий наприкінці гондоли, поруч з моторним відсіком). Приблизно на одній третині довжини бойового відділення (вважаючи спереду) розташовувалися позиції двох артилерійських спостерігачів, що оглядають навколишню місцевість у пошуках цілей зі спеціальної турелі баштової, встановленої на стелі. За їхніми спинами було місце командира, який керував роботою всього екіпажу. У наступному по ряду відсіку встановили два автомобільні двигуни, якими керували два механіки. У літературі з цього питання немає повної згоди щодо того, якого типу та потужності були ці рушії. Найбільш поширена інформація про те, що K-Wagen мав два авіадвигуни Daimler потужністю по 600 к.с. кожен. Останній відсік (Getriebe-Raum) містив у собі всі елементи силової передачі. Лоб корпусу захищала 40-мм броня, що фактично складається з двох 20-мм бронелістів, встановлених на невеликій відстані один від одного. Борти (і, ймовірно, корми) прикривалися бронею завтовшки 30 мм, а стеля - 20 мм.
підсумовування
Якщо подивитися на досвід Другої світової війни, то німецькі танки масою 100 тонн і більше виявились, м'яко кажучи, непорозумінням. Приклад – танк Маус. Хоча добре броньований і важкоозброєний, але по рухливості і рухливості він сильно поступався більш легким конструкціям, і в результаті, якби не був знерухомлений противником, то вже точно був би зроблений природою, тому що болотиста місцевість або навіть непримітний пагорб міг виявитися для нього неможливим переходом. Складна конструкція не полегшувала серійне виробництво чи обслуговування в польових умовах, а величезна маса була справжнім випробуванням для служб логістики, адже транспортування такої махини навіть на невелику відстань вимагало залучення ресурсів вище за середнє. Занадто тонкий дах корпусу означав, що, хоча товсті броньові листи, що захищають лоб, борти і башту, теоретично забезпечували на той час захист від снарядів більшості протитанкових гармат на великих дистанціях, машина не була захищена від вогню з повітря, будь-яка ракета або світлова становили йому смертельну загрозу.
Ймовірно, всі перераховані вище недоліки Maus, яких насправді було набагато більше, майже напевно турбували б K-Wagen, якби йому вдалося надійти на озброєння (модульна конструкція лише частково або навіть начебто вирішувала проблему транспортування машини). Для його знищення не довелося б навіть включати авіацію (насправді вона становила б для нього незначну загрозу, бо під час Великої війни не вдалося побудувати літак, здатний ефективно вражати малорозмірну точкову мету), тому що броня в його розпорядженні була настільки мало, що його можна було ліквідувати польовою гарматою, до того ж середнього калібру. Таким чином, є багато вказівок на те, що K-Wagen ніколи не доведе успіху на полі бою, проте, дивлячись на нього з боку історії розвитку бронетехніки, слід констатувати, що це була, безумовно, цікава машина, яка представляє в іншому легковажну – не сказати - нульова цінність бойової корисності.
