Szarża Hussaryi – суперкар, зроблений у Польщі
Перефразовуючи поета епохи Відродження, можна сказати, що поляки не мають гусей і мають свій суперкар. Ну, можливо, ще не повністю, тому що Arrinera Hussarya поки що є прототипом, але робота над ним потихеньку добігає кінця.
Більшість людей, почувши, що на Віслі будується справжній спортивний суперкар, поблажливо посміхаються, а в їхній свідомості автоматично відкривається скринька зі словами «Першоквітневий жарт». І не дивно, адже Польща за останні два десятиліття розтратила та розтратила свій автомобільний потенціал, і є єдиною великою країною з групи колишніх демолудійців, яка не може похвалитися жодним вітчизняним брендом (навіть у руках великої корпорації). Більшість заводів світових магнатів, що працюють у нашій країні, є звичайними складальними підприємствами, а приватні ініціативи, створені задля створення польського автомобільного бренду, виявилися ефемеридами.
І все ж таки Arrinera - проект реалістичний і розробляється з великою послідовністю, в чому могли переконатися гості останніх автосалонів у Познані, Варшаві або Бірмінгемі, де демонструвалися дороблені прототипи різних версій польського суперкара. Грала група ентузіастів з Аррінери - вони не тільки створили новий автомобіль з нуля (що вже є великим досягненням), а й спроектували супер спортивний автомобіль. Більше того, він створюється паралельно у двох версіях: шосейній та гоночній.
Arrinerę Hussaryę GT був показаний на початку року на Autosport International у Бірмінгемі, одній з найважливіших галузевих подій у Європі, пов'язаних з автоспортом (2, 3). Автомобіль отримав багато позитивних відгуків, як від фахівців, так і від простих любителів чотирьох коліс. Це дуже важливо задля його творців. Версія GT буде використовуватися як базова машина для дорожнього автомобіля, про яку вона оголошує. Петро Гнядек, віце-президент Arrinera Automotive: «У нього буде гоночна ДНК із елементами розкішних суперкарів».
польський гонщик
Божевільна ідея створення першого польського суперкара народилася в голові Лукаша Томкевича, який у 2008 році разом із Петром Гнядеком заснував компанію Arrinera Automotive. Як він наголошує, такі проекти народжуються із пристрасті та визрівають роками.
"У нашому випадку це реалізація дитячої мрії", - стверджує Томкевич. Разом із Гніадеком — і групою автомобільних ентузіастів, що зібралися навколо них, — у невеликому конструкторському бюро в варшавському районі Прага вони розпочали роботу над прототипом, який через три роки матеріалізувався у вигляді концепція перша, спортивний автомобіль з Audi Audi. Однак цей проект був лише розминкою перед створенням чогось набагато оригінальнішого, яке з часом набуло форми Arrinery Hussaryi.
Назва «Аррінера» походить від поєднання двох слів: (баскськи — обтічний) та італійського (справжній). Назва моделі відсилає до старопільської транскрипції слова «гусари» — найпотужніша кавалерія часів Першої Республіки Польща. Hussars відрізнялися надзвичайною маневреністю, швидкістю і неповторним, впізнаваним стилем - ці ж риси відрізняють польський суперкар.
На даний час у роботі над Arrinera Hussaryia задіяно близько 40 осіб. Босом усієї команди є Гжегож Pen, радник та експерт найбільших автомобільних компаній, що спеціалізуються на автоперегонах. Він працював, у тому числі в Mosler Europe, а потім у Lotus Motorsport. В даний час він зосереджений виключно на Arriner. Важливу роль також грають: Павло Буркацький – стиліст, який розробив форму корпусу Arrinery та його окремі деталі, а також Петро Білоган, винахідник системи підвіски Arrinery, людина, що стоїть за системами підвіски та трансмісії більшості команд F1, також був співавтором підвіски Bugatti Veyron. Технічний консультант проекту, у тому числі Лі Нобл — британський підприємець, дизайнер та автомобільний інженер, провідний дизайнер та незалежний виробник суперкарів у світі.
Компанія також тісно співпрацює з вчені з Варшавського технологічного університетухто бере в.о. участь у роботі над аеродинамікою автомобіля. Торік Arrinera та PW офіційно запустили трирічну спільну дослідницьку програму, спрямовану на розробку системи активного придушення порушень руху автомобіля та одночасного підвищення стійкості руху.
Довгий час Аррінер зосередився на будівництві суто дорожньої версії Hussarya, але деякий час таємно велися роботи над гоночною версією автомобіля. Його творці зробили дуже вірне припущення, що гоночна модель стане чудовим тестовим майданчиком для рішень, які згодом перейдуть у громадянську версію. Наявність версії GT також значно збільшує престиж бренду.
Технічні характеристики моделі GT перший польський гонщик - Виглядає багатообіцяюче. Основою всього автомобіля є просторова рама з сталь БС4Т45. Це матеріал, який використовується найкращими командами в автоспорті. Тіло з волокна вуглець. У свою чергу підлога та деякі елементи інтер'єру виконані з дуже міцного кевлар. Це дозволило знизити масу автомобіля до 1250 кг. Як і належить моделі GT, Hussaryia також має нижній передній спліттер, дифузор і великий задній спойлер (5, 9). Ще одним характерним елементом силуету автомобіля є повітрозабірник.7), який є частиною впускної системи двигуна.
Говорячи про привод, ось він вилка вісім від GM, об'ємом 6,2 л, що розвиває в залежності від специфікації від 450 до 650 л.с., з максимальним моментом, що крутить, від 580 до 810 Нм. Інтер'єр, як у гоночному автомобілі, сирий, але вишуканий. На кермі є пелюстки для перемикання передач у 6-ступінчастій секвентальній Коробка передач Hewland LLSякий передає всю потужність, що виробляється приводом, на задню вісь. Відповідає за читання та запис параметрів автомобіля. Комп'ютер Cosworth ICD Pro – розроблено польською компанією Exumaster. Як підкреслюють творці автомобіля, із самого початку вони керувалися ідеєю, що Hussarya має бути, наскільки це можливо, продуктом вітчизняної технічної думки, оснащеним комплектуючими виробництва польських компаній. У зарубіжних виробників замовляються лише ті елементи, яких немає у нас, або їхня якість недостатня для даного класу автомобілів.
Гарним прикладом цієї філософії є підвіска багатоважільного типу – Запатентована конструкція Arrinery, що забезпечує впевненість водіння та відмінне зчеплення з дорогою. Він складається з двох подвійних поперечних важелів та регульованих амортизаторів та пружин Öhlins, які шведський виробник виготовив спеціально для автомобіля. Диски діаметром 380 мм – робота Alcon, а спортивна ABS – Bosch. Замикаємо багатий список інноваційних рішень та фірмових компонентів специфікацією шин та дисків: перший – модель S8H концерну Michelin (8), а 18-дюймові легкі диски було поставлено Braid.
На даний момент прототип Arrinery GT знаходиться на стадії розробки. ретельно протестовано. Він уже пройшов, серед інших Випробування в аеродинамічній трубі MIRA у Великій Британії. Як запевняють конструктори автомобіля, вони показали себе дуже добре і підтвердили, що рішення, розроблені вченими Варшавського технологічного університету та інженерами Arrinera, добре працюють у бою.
«Ми особливо задоволені роботою переднього та заднього дифузорів та трикутними виступами на передньому бампері – так званими – каже Петро Гнядек. Останні помітно збільшують притискну силу передньої осі гонщика. Двигун був протестований на динамометричному стенді, і за мить у штаб-квартирі Öhlins шведські інженери допрацьовуватимуть підвіску автомобіля. Після тонкого налаштування механіки супер-
машина вийде на випробувальний трек і цього року, як перша польська машина, візьме участь в одній із гонок GT4 (Відкритий клас) у Європі. Є багато ознак того, що за кермо сяде один із польських гонщиків.
І його ім'я тридцять і три
Хоча зараз Arrinera Automotive зосереджена в першу чергу на тестуванні та просуванні версії GT, це не означає, що вона закинула роботу над цивільною версією Hussarya, яка була додатково позначена цифрою 33. Рівно стільки екземплярів цієї машини планується випустити. вироблятися польською компанією, яка, як і шведська Koenigsegg або італійська Pagani, робить ставку на ексклюзивність та оригінальність.
«У нас немає можливості, але ми також не хочемо бути польським еквівалентом Ferrari чи Porsche, ми не орієнтуємось на масове виробництво. (…) Це буде не "спорткар для народу", а автомобіль для дуже заможних людей, у яких в гаражі вже десять моделей Феррарі або Макларена, які трохи не знають, що ще додати до своєї колекції, тому вони купують Pagani, купують Koenigsegg, а у майбутньому можуть купити й Arrinera», - сказав Лукаш Томкевич, президент компанії, в інтерв'ю для блогу TechnoTrendy.
Hussarya GT покликаний просувати Arrinera у світі та готувати ґрунт для громадянської версії, над якою польські інженери працюють паралельно з гоночною.
«Створення глобального нового бренду є непростим завданням, тому ми підходимо до проекту з увагою до кожної деталі. Прем'єра автомобіля може бути лише один раз, тому ми вважаємо, що краще покращити та змінити проект, ніж показати світові недороблений автомобіль», – пояснює Петро Гнядек. Зовні автомобіль буде дуже схожий на Hussarya GT (зникнуть елементи, притаманні гоночним автомобілям), але отримає розкішне оснащення з інтер'єром, створеним польською компанією Luc & Andre. Розшириться і лінійка двигунів, які поставлятиме концерн GM. Найпотужніший двигун, 8-літровий двигун V8, поки що зміг вичавити на динамометрі майже 900 к.с. Можливо, у майбутньому Hussarya також отримає двигуни V12 та електропривод.
Автомобіль буде приблизно на 100 кг важчий за гоночну версію, але деякі деталі кузова будуть виготовлені з графен – суперматеріал із дивовижними властивостями, які підвищать стійкість автомобіля до пошкоджень. Польські інженери розробили спеціальний 33-й для Hussarya активний спойлер допоміжна гальмівна система, що дозволяє скоротити гальмівний шлях на швидкості 300 км/год. на кілька десятків метрів. Автомобіль також виділятиметься оригінальними напівматовими кольорами кузова, розробленими спеціально для Arrinera компанією PPG Industries.
Остаточна ціна дорожньої версії ще не визначена, хоча, ймовірно, вона буде вищою за неї. 1,5 млн злотих. Однак якщо у когось є смак до моделі GT, у нього має бути не менше ніж 840 XNUMX. злотий.
Перші спроби
Описуючи цей неординарний проект, не можна не згадати хоча б кілька слів про перші історичні спроби збудувати спортивний автомобіль.
Без сумніву, найцікавішим прототипом був знаменитий Спортивна сирена. Автомобіль, який західні автомобільні журналісти назвали "найкрасивішим автомобілем через залізну завісу", був розроблений у 1958 році. інженер Цезар Наврот із варшавської ФСТ. У команду, яка працювала над цією моделлю, у тому числі входили Збігнєв Лебецький, Ришард Бренек, Владислав Коласа, Хенрік Семенський та Владислав Скочинський, які переробили чотиритактний двигун мотоцикла Junak для Syrena, додавши елементи приводу Panhard Dyna. Потужність двигуна (25 к.с.) була досить слабкою навіть на ті часи, але він розганяв машину до більш ніж 110 км/год. Неабиякою мірою це сталося завдяки новаторській конструкції кузова, яка, включаючи вікна, була повністю виготовлена з із синтетичних матеріалівщо було революційною ідеєю на той час. Syrena Sport була двомісною, а дах можна було легко зняти, перетворивши її на родстер. Доступ до двигуна вирішено оригінально – вся передня частина кузова піднята на петлях, розташованих біля підніжжя лобового скла. Задня підвіска була багатоважільною.
На жаль, проект не сподобався тодішній владі, яка вважала його буржуазною і надто екстравагантною для представників робітничого класу. Прототип було наказано розмістити на складі Центру досліджень та розробок у варшавській Фаленіці, де його було знищено комісією у 1975 році.
Приблизно в той же час, коли були стерті останні сліди прекрасної Сирени, було створено другий прототип автомобіля зі спортивними генами. Польський Фіат 1100 Купе. Як і Сирена, машина була спортивною лише зовні, двигун та коробка передач від Fiat 128 ззаду не дозволяли динамічній їзді. З іншого боку, силует автомобіля, хоч і був заснований на Fiat 125p, був дуже екстравагантний і аеродинамічний. У політичних та економічних реаліях того часу ця модель також не мала шансів на вступ до серійного виробництва.
Жаль ті витрачені даремно ідеї багаторічної давності. Тим більше, ми повинні тримати пальці схрещеними за успіх проекту Arrinery. Повністю польський суперкар, доопрацьований і закінчений, доступний у двох версіях — дорожній та гоночній, був би чимось новим на ринку і, можливо, дав би імпульс розірвати порочне коло автомобільної нездатності в нашій країні.
