Т-55 вироблявся та модернізувався за межами СРСР

Польський Т-55 з 12,7-мм кулеметом ДШК та гусеницями старого типу.

Танки Т-55, як і Т-54, стали однією з бойових машин післявоєнного періоду, що найбільш виробляються і експортуються. Вони були дешевими, простими у використанні і надійними, тому їх охоче купували країни, що розвиваються. Згодом Китай, який виготовляє клони Т-54/55, почав їх експорт. Ще одним способом розповсюдження танків цього типу був реекспорт їх первісних користувачів. Ця практика надзвичайно розширилася наприкінці минулого сторіччя.

Швидко з'ясувалося, що Т-55 є витонченим об'єктом модернізації. Вони можна було легко встановити нові засоби зв'язку, приціли, допоміжне і навіть основне озброєння. Також було легко встановити додаткову броню. Після трохи серйознішого ремонту вдалося використати сучасніші гусениці, втрутити силову передачу і навіть замінити двигун. Велика, навіть горезвісна надійність та довговічність радянської техніки дозволяла модернізувати навіть автомобілі віком кілька десятків років. До того ж закупівля нових танків, як радянських, так і західних, була пов'язана з дуже серйозними витратами, що часто бентежило потенційних користувачів. Саме тому Т-55 перероблявся та модернізувався рекордну кількість разів. Одні були імпровізовані, інші реалізовувалися послідовно та включали сотні автомобілів. Цікаво, що це процес триває й донині, тобто. 60 років (!) від початку виробництва Т-55.

Polska

У КУМ Лабенди підготовка до виробництва танків Т-55 розпочалася у 1962 році. У зв'язку з цим передбачалося суттєво удосконалити технологічний процес виробництва Т-54, впровадивши, серед іншого, автоматизоване дугове зварювання корпусів під флюсом, хоча на той час цей чудовий метод майже не застосовувався у польській промисловості. Надана документація відповідала радянським танкам перших серій, хоча при запуску виробництва в Польщі до неї було внесено низку дрібних, але суттєвих змін (вони були впроваджені в польських машинах наприкінці десятиліття, про це докладніше). 1964 року перші 10 танків було передано Міністерству національної оборони. 1965 року в частинах було 128 Т-55. У 1970 році на обліку Міністерства національної оборони було 956 танків Т-55. 1985 року їх було 2653 (у тому числі близько 1000 модернізованих Т-54). У 2001 році було виведено всі діючі Т-55 різних модифікацій, всього 815 штук.

Значно раніше, у 1968 р., було організовано Zakład Produkcji Doświadczalnej ZM Bumar Łabędy, який займався розробкою та впровадженням удосконалень конструкції танка, а пізніше також створенням похідних машин (WZT-1, WZT-2, BLG-67). ). Того ж року було запущено виробництво Т-55А. Перші польські модернізації нові

На танках передбачалася установка 12,7-мм зенітного кулемета ДШК. Потім було введено м'яке сидіння водія, що знизило навантаження на хребет як мінімум вдвічі. Після кількох трагічних пригод під час форсування водних перешкод було введено додаткове обладнання: глибиномір, ефективна трюмна помпа, система захисту двигуна від затоплення у разі його зупинки під водою. Двигун доопрацьований так, що може працювати не лише на дизелі, а й на гасі та (в аварійному режимі) на низькооктановому бензині. Польським патентом був пристрій для гідропідсилювача керма, HK-10, а потім HD-45. Вони мали велику популярність у водіїв, оскільки майже повністю виключали зусилля на кермі.

Пізніше польська версія командирської машини 55АК була розроблена у двох варіантах: Т-55АД1 для командирів батальйонів та АД2 для командирів полків. Машини обох модифікацій отримали додаткову радіостанцію Р-123 в задній частині вежі замість власників для 5 гарматних патронів. Згодом для підвищення комфорту роботи екіпажу в кормовій броні вежі було зроблено нішу, в якій частково розмістилася радіостанція. Друга радіостанція розташовувалась у корпусі, під вежею. У АД1 це була Р-130, а АД2 – друга Р-123. В обох випадках зарядний виступав у ролі радіотелеграфіста, а точніше: навчений радіотелеграфіст займав місце заряджає і при необхідності виконував функції заряджає. Автомобілі версії AD також отримали електрогенератор для живлення засобів зв'язку на місці з вимкненим двигуном. У 80-ті роки з'явилися машини Т-55АД1М і АД2М, що поєднують у собі відпрацьовані рішення командирських машин з більшістю удосконалень версії М, що обговорюються.

1968 року під керівництвом інж. кільк. Т. Очвата, розпочато роботи з піонерної машини С-69 «Сосна». Це був Т-55А з траншейним тралом КМТ-4М та двома довгозарядними пусковими установками П-ЛВС, розміщеними в контейнерах у задній частині уступів гусениці. Для цього на них було змонтовано спеціальні шпангоути, а систему запалення виведено до бойового відділення. Контейнери були досить великими – їх кришки були майже на висоті стелі башти. Спочатку двигуни протитанкових керованих ракет 500М3 «Джміль» використовувалися для натягування 6-метрових струн, на які були нанизані циліндричні вибухові речовини з пружинами, що розширюються, і тому після перших публічних презентацій цих танків західні аналітики вирішили, що це ПТРК пускові установки. За потреби з танка можна було скидати порожні чи невикористані контейнери, відомі у народі як труни. З 1972 як нові цистерни в Лабендах, так і автомобілі, відремонтовані в Семяновіцах, були пристосовані для установки ŁWD. Їм було надано позначення Т-55АС (Саперський). Варіант обладнання, що вперше отримав позначення S-80 Oliwka, модернізований у 81-х роках.