Тест-драйв Subaru XV

Різнокольорові Subaru XV один за одним зникають у лісовій гущавині – слід слідом за Land Rover Defender. Раптом він різко згортає з колії і, піднімаючи стовпи снігу, прямує ще глибше в ліс.

Різнокольорові Subaru XV один за одним зникають у лісовій гущавині – слід слідом за Land Rover Defender. Раптом він різко згортає з колії і, піднімаючи стовпи снігу, прямує ще глибше в ліс. Ми далеко не на «Дефі», але нічого не залишається, як слідувати за ним. Повнопривідний XV слухняно перемелює снігову кашу і встає в торовану колію. Прямо по курсу ділянку з рідким брудом, яку ми проскакуємо ходом і злітаємо на круті пагорби – від Defender не відстаємо, хоча здавалося, що цей маршрут за силою тільки йому та танкам. Калюжі з твердими крижаними уламками, переїзд річки колодами, гарцювання по кучугурах – бронетехніку тестують саме на цьому полігоні в Ленінградській області, недалеко від міста Сертолово.

XV був створений Subaru, щоб стерти кордони між лояльною до фанатичності, але вузької аудиторією бренду і рештою світу. Дитя компромісів? Можливо, але при цьому XV зберіг головні цінності бренду, колись що вразила всіх масової повнопривідної моделі легкового автомобіля, і при оновленні сильно додав у комфорті при їзді в цивільних умовах. А на бездоріжжі XV завдяки ефективним електронним помічникам дозволяє навіть недосвідченому водію впевнено почувати себе там же, де їздять танки. XV оснащується електронною системою розподілу гальмівних зусиль (EBD), система динамічної стабілізації (VDC) і системою допомоги при старті з місця на ухилі. Впевненість на бездоріжжі обійдеться мінімум в 21 346 $. «Вже не мас-маркет, але і не преміум» - саме так себе позиціонує японський бренд.

 

Зовні він змінився не так сильно, як виріс в ціні. Рестайлінговий XV міг би стати героєм гри «знайди п'ять відмінностей»: всього-то новий бампер, решітка радіатора і інший дизайн ліхтарів. Але це якраз той випадок, коли зовнішність - не головне. Subaru тепер став значно зручніше і сучасніше всередині: він отримав нову мультимедійну систему з сенсорним управлінням і підтримкою Siri, а на кермі змінена компоновка приладів. До речі, шкіряне кермо кросоверу дістався від Subaru Outback - з перемикачами аудіосистеми і круїз-контролю. А помаранчева строчка розцвічує інтер'єр XV тепер уже в базовій версії - сюди вона перекочувала з комплектації Active Edition.

У розумінні Subaru, XV - це синонім активного способу життя, хоча в його багажник велосипед не влізе. І це ще один компроміс: зате XV НЕ роздутий в довжину і ширину, компактний і зрозумілий в місті. У нашому випадку - в Санкт-Петербурзі, де ми пройшли серію випробувань в жанрі міського квесту. Вузькі арки, двори-колодязі - в пошуках вдалих знімків, здається, ми просто зобов'язані були оновити бампера кросовера, але їм дуже комфортно управляти в таких умовах - відмінний огляд за рахунок вузьких передніх стійок, маленькі сліпі зони, а на екран передається адеватное зображення з камери.

 

З пітерськими бруківці XV теж впорався за рахунок енергоємної підвіски, але попереду ще більше серйозна перешкода. Маршрут квесту заводить нас на завод шаруватих пластиків, який межує з музеєм стріт-арту. Індустріальний ландшафт в повній мірі дозволяє оцінити їздовий комфорт машини. Асфальт на території практично відсутня, Subaru стрибає по дрібним ямах, раз у раз наїжджаючи на гравійний щебінь і шматки цегли. Екскурсія по заводу схожа на ралійний ділянку - за поворотом може бути несподіваний тупик, а на шляху зустрічаються труби, врослі в землю, горби і вибоїни. Перешкоди кросовер проходить сміливо і чітко, але головне - тихо. Інженери додали виброизолирующие матеріали, більш ефективні ущільнювачі в передні двері і навіть збільшили товщину стекол.В результаті роботу варіатора майже не чути, а гул мотора і навколишнього світу сильно приглушений.

Новий XV став технологічнішим – система «старт-стоп», нова логіка роботи електропідсилювача керма – система продовжує функціонувати навіть при вимкненому двигуні. Але навіть у максимальній комплектації XV немає таких функцій, як обігрів зони склоочисників, підігрів керма та лобового скла.

 

Як і раніше, XV оснащується дволітровим бензиновим атмосферником, який видає 150 кінських сил. Дивишся на нього в фірмовому помаранчевому кольорі або в новому аквамариновому Hyper Blue і чекаєш від автомобіля з такою зовнішністю веселої вдачі, динамічного розгону і гострого керма. Уже після перших кілометрів управління - когнітивний дисонанс. XV НЕ напористий, не спортивний і зовсім не злий, з цим плавним варіатором він розсудливий і надійний, а всі спроби зірватися з місця або різко обігнати сусіда по потоку виглядають досить безглуздо. Сюди б турбований двигун ... Але якщо в місті XV злегка не вистачає темпераменту, то на трасі він йде твердо і впевнено.

Так для кого створений цей кросовер? В Subaru жонглюють відразу двома відповідями: потенційні покупці - це як молоді люди 25-35 років з дітьми або без, так і аудиторія у віці 45-58 років, часто вибирає XV в якості другого автомобіля в сім'ї. Цей автомобіль, як і Legacy Outback колись, покликаний об'єднати в собі дві протилежні реальності - міську і внедорожную. І якщо в межах міста він має надзвичайно жорстка конкуренція з десятком суперників, то там, де танки, XV - явний фаворит.

 

Фото: Subaru