Техніка проходження поворотів. Як міняти повороти під час руху по трасі і не тільки?

Кожен вестиме машину по прямій. Проте досвід та майстерність водія стають очевидними лише тоді, коли ми бачимо, як виглядає його техніка проходження поворотів. Вони є невід'ємною частиною кожного маршруту, тому грамотний проїзд ними істотно впливає на загальний комфорт і темп їзди. Більше того, з таким водієм кожен пасажир почуватиметься у більшій безпеці.

При їзді на спортивній машині по трасі майстерність у цьому плані навіть важливіша.

Як ви зможете ефективно та безпечно повернути? Прочитайте статтю, і ви дізнаєтесь відповідь як з теоретичної, так і практичної сторони.

Водіння автомобіля по кривій – теорія

Існує безліч неправильних уявлень про ралійних гонщиків. Одне з них – думка, що їхнє завдання – якнайшвидше пройти кут. Якщо ви теж так думаєте, то помиляєтесь.

Хоча з погляду спостерігача це може відрізнятися, насправді поворот – це компромісне мистецтво. Максимальна швидкість цього маневру зазвичай погано закінчується.

Бен Коллінз, один із найкращих водіїв у світі, у своїй книзі «Як водити?» точно описав весь процес їзди кривою.

Нижче ви знайдете короткий виклад його стосунків.

Спостерігайте за доріжкою навколо кривої

Черга проходить у три основні етапи:

• гальмування,
• перетворення,
• прискорення.

Ми повернемося до них пізніше у статті.

Однак перед цим вам потрібно знати, як спланувати кожен із цих етапів. Ви зробите це тільки після того, як візуально оціните криву, до якої ви наближаєтеся. Перш за все, оцініть його різкість та напрямок дуги. Тільки тому ви будете планувати, з якою швидкістю входити в поворот і якою повинна бути траса.

Наближаючись до зони гальмування, ви продовжуєте дивитися. Ви постійно оновлюєте ситуацію (наприклад, враховуєте стан дорожнього покриття та те, що відбувається на дорозі) та дієте відповідно.

Нарешті, ви натискаєте педаль гальма, потім відпускаєте її і повертаєте кермо. Ви стежите за поворотом і стежите за так званою крайньою межею; точка сходу.

Що це таке

Бен Коллінз називає точку сходу найдальшою точкою дороги, яку бачить водій. Завдяки йому можна регулювати швидкість руху під кривизну повороту.

Є золоте правило, пов'язане з точкою сходу. У ньому говориться, що якщо ця точка рухається вперед з тією ж швидкістю, що й ви рухаєтеся кривою, коли ви рухаєтеся кривою, ви правильно вибрали швидкість. І навпаки, коли точка сходу не "біжить" перед вами - ви, мабуть, їдете дуже швидко і кут звужується.

Пам'ятайте, що на трасі ви завжди стежите за обрієм і готуєтеся до наступного повороту, перш ніж пройти поточний. Завдяки цьому ви заздалегідь плануєте свій шлях.

Водіння автомобіля динамічно вимагає відчуття ритму

Успішне проходження поворотів залежить від багатьох факторів, але, за словами Бена Коллінза, всі вони дотримуються одного головного правила – ритму. Легенда ралі говорить, що якщо ви навчитеся правильно налаштовувати машину перед поворотом, цей ритм назавжди залишиться у вашій крові.

Що, як ви цього не зробите?

Що ж, неправильне настроювання автомобіля завжди призводить до нестабільності. Коли ви проїжджаєте поворот, ви боротиметеся з машиною, що, звичайно ж, вплине на вашу увагу. Не кажучи вже про пасажирів, які заради власного життя швидко відмовляться від водіння поряд із вами.

Ритм складається з безлічі форм поведінки, у тому числі:

• здійснюючи правильні рухи в потрібний час,
• безперебійна робота контрольно-вимірювальних приладів,
• очікуючи на те, що може статися.

Це дуже схоже на танець, який ви виконуєте машиною. Якщо ви вміло танцюєте, ваш партнер зможе спокійно водити машину.

Цікаво, що гонщики розробляють свій план керування, виходячи з ритму траси. Завдяки цьому вони по черзі практично з пам'яті. Цей план (тобто гоночна лінія) точно визначає, як ралійний гонщик зможе досягти максимальної стійкості на поворотах.

Техніка повороту автомобіля у 3 етапи

Ми вже згадували про три етапи проходження кожного кута. Використовуючи їх, ви зможете максимально розкрити потенціал шин у цій складній ситуації.

Нижче ми розглянемо кожен із цих кроків докладніше.

1. гальмування - Ви запускаєте їх, рухаючись прямо, до того, як увійдете в кут. Таким чином, ви переносите вагу на передні колеса, завдяки чому ви збільшуєте зусилля, що крутить, і покращуєте роботу гальм.
2. перетворення – під час нього найкраще прибрати ногу з педалі газу та гальма. Ви гальмуйте, поки не почнете розвертатися. Потім ви перемикаєте на пасивне водіння. Кузов нахиляється, і вага передніх коліс переноситься на бічні. Автомобіль перебуває під впливом максимальної відцентрової сили.
3. Прискорення - Найкращий ефект ви отримаєте, запустивши їх після випрямлення траси. Це знизить відцентрову силу.

Дотримуйтесь цих етапів, і ви будете набагато впевненішими на кожному кроці. Ви також робитимете це набагато безпечніше, ніж у ситуації, коли ви хаотично перестрибуєте через усі педалі.

Як по черзі на практиці?

Теоретично ви знаєте, як виглядає техніка проходження поворотів. Тепер подивимося на це із практичного боку.

Завдяки цьому ви знатимете, як поводитися як на ралійній трасі, так і на державній дорозі.

Правильна посадка під час водіння

Ми всі засвоїли це на нашому курсі керування, що не означає, що ми повинні ігнорувати ці правила. Неважливо, чи їдете ви на звичайній машині державною дорогою або на ралійному суперкарі трасою - в обох випадках займіть правильну позицію.

Перш за все переконайтеся, що ви сидите зручно і можете дотягнутися до всіх предметів обладнання.

Налаштуйте спинку стільця так, щоб ви спиралися на неї всією спиною. Посуньте сидіння досить близько, щоб зап'ястя зручно лежали на рульовому колесі, а руки були зігнуті в ліктях.

Перевірте відстань до педалів. Після того, як ви натиснете їх повністю, ваша нога все ще має бути трохи зігнута в колінах.

Нарешті, відрегулюйте висоту сидіння так, щоб кермо не заважало огляду. Не надто високо, тому що ваша увага буде повністю поглинена тим, що відбувається перед автомобілем. При цьому не дуже низько, адже зір доведеться напружувати.

Ідеальна висота сидіння дозволяє контролювати ситуацію в машині та попереду одночасно.

Покласти руки на кермо

Уявіть, що кермо - це циферблат. Тримайте руки близько дев'ятої та трьох годин. Більше того, в поворотах ви не ковзаєте ними по кермо і не перетинаєте їх.

Вам цікаво чому?

Тому що ви завжди знаєте, як вирівняти свою їзду. Згадайте, коли ви востаннє маневрували, щоб побачити, у якому напрямку дивляться колеса. Це не така вже рідкість, правда?

А тепер уявіть, що ви робите аналогічну помилку на запаморочливій швидкості на гоночній трасі. Якщо нічого іншого, він зрештою впаде з траси.

Є ще одна перевага в тому, щоб тримати стрілки на позначці дев'ять і три години. А саме – завдяки такому розташуванню ви не надто сильно повертаєте кермо. Це особливо важливо на високих швидкостях, коли навіть невеликий рух може спричинити значний поворот коліс.

Оптимальний шлях на поворотах

Ви вже знаєте три фази проходження поворотів. Однак слід знати, що сам вигин також поділяється на три частини.

Вони є:

• вхід у поворот (місце, де починаєш розгортатися);
• вершина вигину (його внутрішня частина, де вона закінчується затягуванням),
• вихід із повороту (Місце, де ви поправляєте доріжку).

Ви вибираєте шлях таким чином, щоб максимально згладити криву. Це означає, що (на трасі) ви входите до неї зовні, ви піднімаєтеся на вершину і знову повертаєтеся назовні.

Без обмежень по смугах

Пам'ятайте, що швидке керування автомобілем по гоночній трасі не обмежує вас однією смугою руху. У вашому розпорядженні вся траса – не потрібно звертати увагу на асфальтові смуги та смуги руху.

Ви обмежені лише конусами, які подекуди розташовані.

Прискорення проти обережності

Швидка та потужна машина спокушає своїм потенціалом. Навіть у цьому випадку підходьте до прискорення з певною обережністю. Якщо ви сядете за штурвал дійсно потужного агрегату і натиснете на газ, він зб'є вас із сидіння і без проблем розверне машину на 360° на повороті.

Ви вже знаєте, що прискорюєтеся лише після повороту, але навіть тоді це робите поступово. Інакше є можливість, що колеса втратять зчеплення з дорогою, збільшуючи ризик аварії.

Зосередьтеся на дорозі

Пам'ятайте одне просте правило: думайте наперед. Якщо ви реагуєте на криву лише тоді, коли у ній, ви робите це занадто пізно.

Вам це може здатися очевидним, але, попри зовнішній вигляд, відсутність уваги до дороги – одна з найпоширеніших помилок, які роблять новачки на ралійній трасі. В результаті час їхнього відгуку набагато менший.

Отже, якщо ви коли-небудь не знаєте, на чому зосередитися, дивіться вперед. Ви не помилитеся з цим.

Водіння спортивного автомобіля не означає "дросельна заслінка".

Коли сідаєш у спорткар, велика ймовірність, що рано чи пізно в голові з'явиться думка перевірити його максимальну швидкість. У цьому немає нічого поганого, але пам'ятайте одне: ви сидите у металевій клітці, яка важить більше за тонну. На високих швидкостях на нього діють сильні сили.

Саме через надто швидку їзду багато водіїв втрачають контроль над автомобілем.

Тому (незалежно від того, чи вчитеся ви спортивному водінню або зазвичай керуєте машиною) регулюйте швидкість відповідно до своїх навичок. Ви починаєте обережно та поступово прискорюєтеся, коли освоїте поворот при плавному русі.

Інструктор підтримає вас на трасі. На державних дорогах у вашому розпорядженні лише здоровий глузд.

Техніка спортивного водіння – короткий зміст

Гальмування, проходження поворотів, прискорення – не можна забувати про ці три фази проходження поворотів. Також є ритм, який має засвоїти кожен гонщик, і, звичайно, постійне спостереження за трасою. Тільки завдяки йому ви заздалегідь відреагуєте на те, що на вас чекає в дорозі.

Ми сподіваємося, що інформація в цій статті виявиться вам корисною під час водіння.

Проте, пам'ятайте, що жодні знання чи вміння не можуть зробити для вас стільки, скільки проста обережність та обачність. Зрештою, важливим є не те, як ви входите в кут, а як ви з нього виходите. В ідеалі ви повинні робити це цілком.