Технологія – BMW S1000RR // Регульовані клапани для безпеки та задоволення
Розвиток це те, що рухає нами вперед, а нові технології дозволяють нам керувати машинами, про які мотоциклісти тільки мріяли 20 років тому. Я прошу вибачення! Вони навіть не знали, що можуть захотіти чогось подібного. BMW S 1000 RR знову зробив революцію і, через десятиліття після своєї появи на сцені, представив світові суперкарів двигун із регульованими клапанами, встановивши нові стандарти. Ми тестували його на трасі MotoGP у Брно.
Петро Кавчіч
Зараз ми живемо в період, коли клас суперспортивних мотоциклів скоротився до групи тих, для кого мотоспорт – це адреналін, який вони вивільняють на трасах, і почали об'єднуватись у своєрідне братство у шкіряних комбінезонах. Мало хто йде, щоб їх переслідували по дорозі, і це теж правильно. Коли я заїжджаю в таку компанію кілька разів на рік, то бачу, що подекуди з-під шолома звисає хвостик жіночого заплетеного волосся. Неважливо, чи побитий мотив – побити рекорд чи просто задоволення, яке приносить лише траса, коли за 20-хвилинний вихід на розпечений асфальт залитий сумішшю серотоніну, дофаміну та адреналіну.
Але все ж BMW розробила свій спортивний автомобіль з 207 «кіньми» ще й тому, що він на секунду швидше, ніж його попередник, який також впорався з дієтою, що знизила вагу з 208 кг до 197 кг (193,5 кг з пакетом M). В основі цієї нової концепції лежить недавно розроблений двигун з технологією BMW ShiftCam для подальшого збільшення потужності на низьких і середніх оборотах двигуна і підвищення продуктивності у всьому діапазоні оборотів двигуна. Рядний чотирициліндровий двигун, який тепер на 4 кг легше, ніж раніше, забезпечує абсолютно новий рівень ефективності на дорозі і на трасі. Для цієї мети була оптимізована не тільки геометрія впускних і випускних каналів, але і технологія BMW ShiftCam, яка змінює час відкриття клапана і руху клапана на стороні впуску.
Саме така система використовується і в самому продається мотоциклі з оппозітним двигуном, тобто на R 1250 GS. SМодифікований впускний колектор і нова вихлопна система, яка на 1,3 кг легше, також сприяють підвищенню загальної ефективності. Коли ми уважно дивимося на те, що всі вони робили для зниження ваги і отримання додаткових «коней», наша шкіра свербить. Щоб зробити його ще легше, клапани, які все одно вже зроблені з титану, тепер порожні! Ще кілька років тому ця технологія була недосяжна, але тепер вона доступна в серійних двигунах. Зрештою, водій, який постійно і спокійно прискорюється навіть при найвищих навантаженнях, найбільше виграє від значно збільшеного крутного моменту в широкому діапазоні оборотів. Знаю, звучить парадоксально, але новий BMW S1000 RR не примушує вас відчувати, що ви сидите на мотоциклі з ракетним двигуном під час водіння, і ви панікуєте при прискоренні, Де вам складно тримати ситуацію під контролем. Ні, тільки моменти, коли ви помічаєте, наскільки спокійно і легко ви обганяє інші мотоцикли на трасі, і погляд на час говорить вам, наскільки це неймовірно швидше.
На гоночній трасі сталість - це цінність, яка веде до покращень, і тут S 1000 RR дуже гарний. Ви можете аналітично підходити до кожного виїзду на трасу, поступово налаштовувати роботу та трансмісію допоміжних систем, що не потребують керування, і тим самим відточувати свої знання. BMW також пропонує навчання та модернізацію за допомогою електроніки та аксесуарів, відкриваючи нові, ще більші можливості для задоволення від траси для гонщика-аматора.
