Тепер пішки!
Досі виробники транспортних засобів дбали про безпеку людей, які перебували за кермом автомобіля. Тепер їм також доводиться мати справу із пішоходами, які можуть постраждати.
Досі виробники автомобілів дбали про безпеку людей, які перебувають за кермом автомобіля. Тепер їм також доводиться мати справу із пішоходами, які можуть бути збиті транспортним засобом.
Метою нових директив ЄС є зниження сил, що діють на ногу, стегно та голову перехожого під час зіткнення з передньою частиною автомобіля. З жовтня 2005 року Директива 2003/102/ЄС буде використовуватися як попередня умова для оцінки нових варіантів схвалення. 
транспортні засоби. З жовтня 2010 року планується посилити граничні значення та застосовувати їх не лише у процесі проектування нових автомобілів, але – до 2015 року – і у доопрацюваннях моделей.
Крім оптимізації форми листів кузова, також потрібна розробка нових фар і ліхтарів бампера. Вже є рішення, що відповідають підвищеним вимогам щодо перевантаження, наприклад, гомілки людини. Це додаткові енергопоглинаючі елементи на висоті поперечок під бампером. У разі наїзду пішохода на автомобіль цей додатковий профіль поперечки запобігає його наїзду – він надає тілу пішохода крутного моменту, змушуючи його підніматися та перевертатися через капот, замість того, щоб тягнути його під шасі та бігає по ньому.
У разі удару стегна частково стандартизовані заходи не можуть бути скасовані. Найбільше значення надається перевірці засувок на капоті та фарах. 
Кріплення ліхтаря та конструкція його передньої частини суттєво впливають на перебіг та результати зіткнення. Тут можна порівняти лампу з тенісною ракеткою: усередині вона м'яка, а довкола тверда. Тому більше уваги слід приділяти керованому простору руху з погляду поглинання енергії удару.
Виробники окремих компонентів поєднують зусилля, щоб адаптувати свою продукцію до вимог нових регламентів. Наприклад, у 2004 році було засновано компанію HBPO, до якої увійшли компанії світлотехнічної галузі — Hella, Behr та Plastic Omnium. Планується розробка нових ударопоглинаючих відбивачів за рахунок зміни конструкції корпусу та прожекторного модуля. Енергія повинна цілеспрямовано поглинатися фарою та оточуючими її компонентами. Важливу роль грає і спосіб кріплення рефлектора. Те ж саме стосується і засувок капота - тут необхідна виробником автомобіля жорсткість повинна бути узгоджена з вимогами захисту пішоходів.
Завдяки використанню процесів моделювання зіткнень та динамічних значень матеріалів можна створити рекомендації щодо поведінки елементів під час зіткнення ще до того, як один із них буде виготовлений.
Автомобілі, оснащені фарами головного світла та фарами, що відповідають цим вимогам, з'являться на ринку у найближчі кілька років.
