Tesla використовуватиме в Китаї клітини LiFePO4 замість клітин на основі кобальту?
Цікаві новини з Далекого Сходу. Reuters повідомляє, що Tesla веде попередні переговори з постачальником акумуляторів LiFePO4 (Літій-залізо-фосфат, LFP). Вони пропонують нижчу щільність енергії, ніж інші літій-іонні елементи на основі кобальту, але також значно дешевші.
Тесла переконає світ використовувати клітини LFP?
Огніва LFP (LiFePO4) рідко потрапляють в автомобілі, тому що при однаковій вазі вони здатні зберігати менше енергії. Це означає, що прагнення підтримувати вибрану ємність акумулятора (наприклад, 100 кВтг) вимагає використання більших та важких акумуляторних блоків. І це може бути проблемою, коли машина підскочила на 2 тонни ваги та наближається до 2,5 тонн.
> Samsung SDI з літій-іонним акумулятором: сьогодні графіт, скоро кремній, скоро літій-металеві елементи та діапазон 360-420 км у BMW i3
Однак, за даними Reuters, Tesla веде переговори з CATL про постачання осередків LiFePO.4. Вони мають бути дешевшими «на кілька десятків відсотків», ніж «справжні». Не розголошується, чи вважалися осередки NCA, які Tesla використовує в усьому світі, «присутніми», чи варіант NCM, який хоче використовувати (і використовує?) в Китаї.
NCA – це елементи з нікель-кобальт-алюмінієвим катодом, а NCM – це набір із нікель-кобальт-марганцю.
Клітини LiFePO4 у них є ці недоліки, але у них також є кілька переваг: їх крива розряду набагато горизонтальніша (мінімальне падіння напруги під час роботи), вони витримують більше циклів заряду-розряду і безпечніші, ніж інші літій-іонні елементи. Також важко переоцінити той факт, що вони не використовують кобальт, який є дорогим елементом і регулярно викликає суперечки через розташування його родовищ та дітей, які звикли працювати на шахтах.
> General Motors: Акумулятори дешевші і будуть дешевшими, ніж батареї з твердим електролітом менш ніж через 8-10 років [Electrek]
Початкове фото: (c) CATL, CATL Battery / Fb
Це може вас зацікавити:
