Tesla Model 3, Porsche Taycan та топові смартфони. Акумуляторні технології говорять нам, що зарядка
Зміст
Сьогодні ми задумалися, що краще у швидкій зарядці: електромобілі чи мобільні телефони. Начебто електромобілі трохи кращі (особливо Tesla, але також і Porsche), але, до речі, у нас є ще один висновок – сучасний електромобіль від модельного року (2020) чи новіший повинен заряджатися потужністю понад 50 кВт.
Якщо він не заряджається, ми отримуємо старіший продукт у новій упаковці. Або товар навмисно обмежений, щоб не нашкодити дорожчим моделям того ж виробника.
Зарядка для смартфонів та електромобілів
Зміст
- Зарядка для смартфонів та електромобілів
- Чому більшість електромобілів так повільно заряджаються?
- Тепер жменька домислів
Вся ідея статті почалася з Porsche Taycan та Tesla Model 3. Перший має батарею на 90 кВтг, другий – на 74 кВтг (ми беремо до уваги максимальну корисну ємність). Перший здатний розвивати зарядну потужність до 270 квт, другий – до 250 квт. Це означає, що Porsche Taycan заряджається при 3 C (3-кратна ємність акумулятора), а Tesla Model 3 сягає навіть 3,4 C..
Є багато свідчень того, що лише найкращі у світі елементи можуть тривалий час витримувати температуру 3°C.
> Зарядні станції потужністю 50+ кВт у Польщі – тут ви швидко їздите та швидше заряджаєтеся [+ Supercharger]
Тепер подивимося на смартфони: згідно з рейтингом порталу Android Authority, Honor Magic 2 використовує зарядну потужність 40 Вт (40 Вт Max SuperCharge, джерело) з акумулятором ємністю 3,4 Ач (3,5 Ач), або 12,99 Втч (13,37 3 Втч). Отже, у нас потужність зарядки 3,1-XNUMX С, що абсолютно на найвищій полиці.
Бренд Honor належить Huawei, аналогічний результат показують інші топові смартфони Huawei.
У 2018 році ходили чутки, що Honor може використовувати у своїх пристроях графенові батареї. Враховуючи потужність зарядки, ми не здивуємося, якщо використовуватимемо комірки з катодом, покритим графеном, щоб обмежити зростання дендритів літію. У 2018 році аналогічний продукт був у Samsung SDI:
> Графенові батареї Samsung: 0-80 відсотків за 10 хвилин і їм подобається тепло!
Повернемося до автомобілів: зараз середня ємність акумулятора нової електрики становить близько 50 кВтг. Приклад Huawei та Tesla показує, що за допомогою найсучасніших осередків така машина могла заряджатися потужністю до 150 кВт (3 Кл). З батареєю на 64 кВтг у нас уже 192 кВт. Навіть якщо виробник використовує елементи зі старішим хімічним складом, він повинен дозволити користувачам досягти 90-115 кВт (1,8 ° C).
То чому ж деякі виробники досі продають нам автомобілі з навантаженням до 50 кВт, чи 1-1,2°C?
Є кілька відповідей.
> Яка деградація акумулятора Nissan Leaf II? Для нашого читача втрата становить 2,5-5,3 відсотки. через 50 км
Чому більшість електромобілів так повільно заряджаються?
По-перше, тому що покупці приймають такі автомобілі. Останнім часом навіть 50 кВт були вершиною досягнень, а Tesla з нагнітачами потужністю до 120 кВт вважалася космічною технологією, трохи з іншої планети, дорогою та доступною лише надзвичайно багатим людям. Прем'єра Tesla Model 3 це змінила.
По-друге, тому що у багатьох країнах переважають станції потужністю 50 кВт. Оператори зарядних станцій вклали багато коштів у пристрої і тепер мають вибір: або розширити мережу, або модернізувати її до 100...150...175...350 кВт. Звичайно, все це відбувається, але якщо станції потужністю 50+ кВт прибувають так повільно, навіщо виробникам намагатися використати вищі зарядні потужності?
Ionity змінив ситуацію.
По-третє, клітини, що підтримують 1-1,2 ° С, ймовірно, дешевші. Ми почали з Tesla, тож перейдемо до іншого кінця шкали: Skoda CitigoE iV – акумулятор 32,3 кВтг, потужність зарядки 1,2 С. Nissan Leaf II – акумулятор 37 кВтг, потужність зарядки 1,2 С. Renault Zoe ZE 40 – акумулятор 52 кВтг. , Потужність зарядки 1 кл.
> Швидке заряджання постійним струмом Renault Zoe ZE 50 потужністю до 46 кВт [Fastned]
Здається, що обмеження потужності зарядки не потрібно значною мірою відповідати умовам гарантії. Мобільні телефони живуть 2-3 роки (після чого переходять до наступних власників), що дає близько 800 циклів зарядки. 800 циклів зарядки для автомобіля з реальним запасом ходу 220 кілометрів дорівнюють 176 XNUMX кілометрів.
> Тесла подає заявку на патент на нові осередки NMC. Мільйони кілометрів пробігу та мінімальна деградація
З 8-річною гарантією на батарею це дає в середньому 22-13 кілометрів на рік – значно більше, ніж у середньому подорожує поляк, згідно з даними GUS. Середньостатистичного полюса знадобиться більше 800 років, щоб завершити 70 повних циклів зарядки і знизити продуктивність до XNUMX відсотків заводської потужності.
Тепер жменька домислів
Враховуючи, що найкращі елементи вже досягають 3 ° C сьогодні, а ті, які лише трохи гірше 1,8 ° C, ми очікуємо в найближчі роки фейсліфтінг електрика (наприклад, BMW i3, Renault Zoe), який дозволить керувати вищою потужністю заряджання. Звичайно, виробник може відмовитися від них при поповненні модельного ряду дорожчими автомобілями.
Ми також очікуємо, що автомобілі потужністю 40-50 кВт (1-1,2 С) пропонуватимуться в найнижчому та дешевому сегменті.У той час як більш дорогі автомобілі запропонують нам більш високу ємність акумуляторів і потужність зарядки, що досягає не менше 1,5-1,8 С. Ця тенденція буде відповідати тенденції зниження цін на електриків за рахунок використання в них дешевших елементів.
> Нові дешеві акумулятори Tesla завдяки співпраці з CATL вперше у Китаї. Нижче 80 доларів за кВт/год на рівні пакета?
Зрештою, ми очікуємо, що потужність зарядки «до 100 кВт» стане стандартною для автомобілів цього року, а не пізніше 2021 року. І це добре, тому що зазвичай це означає в 1,5 рази більш коротку зупинку біля зарядного пристрою (20 хвилин терпимо, 30 хвилин терпимо, 40 безжально тягнуть).
Примітка редакції www.elektrowoz.pl: метою цієї статті було описати технологію, а не дратувати людей, які мають автомобілі, заряджені потужністю до 50 кВт. 🙂 Ми живемо в той час, коли автомобільний ринок стрімко зростає, а нові технології з'являються на кожному кроці. Ми бачили схожу ситуацію у комп'ютерному сегменті наприкінці XNUMX століття.
Це може вас зацікавити:
