Tesla Model 3 проти Nissan Leaf проти Hyundai Ioniq Electric: порівняльний огляд 2019 року
Ці три автомобілі багато в чому схожі. Очевидно, всі вони електричні. Всі машини п'ятимісні та чотириколісні. Але на цьому подібність закінчується, особливо коли йдеться про те, як вони їздять.
Nissan Leaf був нашою найулюбленішою машиною з цієї трійці, і тому є низка важливих причин.
Відгук дросельної заслінки та гальмування в порядку, але в Leaf це не дивно.
По-перше, це ергономічність. Сидіння водія розташоване дуже високо, а кермо не регулюється по вильоту - це означає, що вищі пасажири можуть виявитися сидять високо, з витягнутими руками занадто далеко, тому що в іншому випадку їх ногам було б занадто тісно. Протягом 10 секунд після того, як ви сіли в Leaf, ви зрозумієте, чи можете ви жити з ним чи ні, але через кілька годин відповідь наших вищих тестувальників була чіткою «ні».
Є й інші елементи, які його підводять. Поїздка стає незграбною на більш високих швидкостях, і вона не пропонує такого рівня залучення водія як дві інші машини тут.
Відгук дросельної заслінки та гальмування в порядку, але не дивно. У Leaf є система Nissan "e-pedal" - по суті, агресивна система рекуперативного гальмування з включенням або вимкненням, яка, за твердженням бренду, дозволяє вам використовувати тільки одну педаль для більшої частини вашого водіння - але ми не використовували її в тестах, тому що ми прагнули зберегти узгодженість (інші автомобілі були встановлені на «Стандарт» для Tesla і Рівень 2 з чотирьох рівнів, що вибираються (нуль — без регенерації, 1 — легка регенерація, 2 — збалансована регенерація, 3 — агресивна регенерація) для Хендай.
Nissan Leaf був нашою найулюбленішою машиною з цієї трійці.
Nissan також був найгучнішим у салоні, відчуваючи себе менш вишуканим, ніж його суперники, з великою кількістю дзижчання, гудіння та стогонів, не кажучи вже про більший шум вітру.
Hyundai Ioniq Electric дуже відрізнявся від Leaf.
Водіння було схоже на будь-який звичайний i30 або Elantra, що є величезною заслугою Hyundai та його австралійської команди, яка доопрацювала підвіску та кермо, щоб вони відповідали місцевим дорогам та умовам. Ви дійсно можете це сказати, тому що у нього був кращий комфорт при їзді та податливість у цій групі, а також точне рульове управління – це більш захоплююче керування, ніж Leaf, хоч і не зовсім захоплююча машина.
Hyundai пропонує повністю електричну або гібридну версію Ioniq, що підключається.
Реакція дросельної заслінки і гальма Ioniq дуже передбачувана і проста в управлінні, як і у звичайного автомобіля. Ми назвали його «адекватним», а не «захоплюючим», коли справа дійшла до розгону з місця, і у нього справді найповільніший час 0-100 км/год із цих трьох автомобілів — 9.9 секунди, тоді як у Leaf заявлено 7.9 секунди, а у Model 3 лише 5.6 секунди. Є спортивний режим для різкішого прискорення.
Hyundai пропонує повністю електричну версію або гібрид, що підключається (з 77-літровим бензиновим чотирициліндровим двигуном потужністю 147 кВт/1.6 Нм у парі з електродвигуном потужністю 44.5 кВт/170 Нм і акумуляторною батареєю потужністю 8.9 кВт·год) або серійний гібрид (с , менший електродвигун потужністю 32 кВт/170 Нм і крихітний акумулятор на 1.5 кВт⋅год) означає, що покупці мають варіанти крім електромобіля, якщо він не відповідає їх конкретним потребам.
Але, чесно кажучи, нашим найбільшим плюсом для Ioniq є його чесне відображення запасу ходу — інші автомобілі відчували, що вони більше коливаються з погляду відображеного запасу ходу, тоді як Ioniq здавався більш виваженим і реалістичним в запасі, що залишився. Найбільший мінус для цієї машини? Простір над головою в другому ряду і огляд з місця водія - це розділені задні двері і похила лінія даху ускладнюють огляд того, що знаходиться позаду вас.
Реакція дроселя та гальма Ioniq дуже передбачувана і проста в управлінні.
Якщо ви женетеся за високотехнологічним, футуристичним, мінімалістичним і найпередовішим досвідом, вибирайте Tesla. Я маю на увазі, якщо ви можете собі це дозволити.
Ми знаємо, що існує затята фанатська база Tesla, і бренд, безумовно, пропонує привабливий дизайн і бажання — насправді ми думаємо, що це найпрестижніший з цих трьох автомобілів, але не зовсім розкішний автомобіль, щоб сидіти чи їздити.
Кабіна це те, що ви або полюбите, або захочете покинути. Це простий простір, який вимагає деякого навчання, де буквально все керується через екран. Добре, за винятком аварійних вогнів (які дивно розташовані поруч із дзеркалом заднього виду) та віконних регуляторів. Досить сказати, що вам потрібно посидіти в одному, щоб побачити, чи це вам подобається.
Найбільшим розчаруванням у Model 3 Standard Range Plus є його плавність ходу.
Хоча це може бути і не найпродуктивніша версія Model 3, у неї все ж таки є розгін від 0 до 100 як у серйозного гарячого хетчбека, але з динамікою задньопривідного седана. Їзда по звивистих ділянках здається більш захоплюючою, з дійсно гарним рівнем балансу шасі.
Прискорення помітно миттєвіше, коли ви вибираєте стандартний режим керування, а не Chill - останній з яких притуплює реакцію дросельної заслінки для економії заряду батареї. Але використовуйте його економно, якщо ви прагнете найкращого діапазону, який ви можете отримати.
Найбільшим розчаруванням у Model 3 Standard Range Plus є його плавність ходу. Підвіска важко справляється з нерівностями і нерівностями дорожнього покриття, будь то на високих швидкостях або в міських умовах. Просто він не такий зібраний і зручний, як дві інші машини. Тому, якщо комфорт при їзді має значення, переконайтеся, що ви добре покаталися на поганих поверхнях.
Хоча це може бути і не найпродуктивніша версія Model 3, у неї все ж таки є 0-100 час серйозного гарячого хетчбека.
Однією з переваг Tesla перед конкурентами є встановлені станції швидкої зарядки Supercharger.
Ці швидкі зарядні пристрої дозволяють дуже швидко заряджатися - до 270 км за 30 хвилин - хоча для цього вам потрібно заплатити 0.42 долара за кВтг. Але той факт, що модель 3 має роз'єм типу 2, не призначений для Tesla, і з'єднання CCS, є плюсом, оскільки Hyundai має тільки тип 2, а Nissan — тип 2 і систему швидкої зарядки CHAdeMO японської специфікації.
