Тесла подає заявку на патент на нові осередки NMC. Мільйони кілометрів пробігу та мінімальна деградація
Канадська філія Tesla подала заявку на нові елементи з катодами з NMC (нікель-марганець-кобальт). Схоже, що це ті ж елементи, які лабораторія Джеффа Дана розробила для виробника, які дозволяють долати мільйони кілометрів з мінімальним зносом.
Tesla перейде з NCA на NMC?
В даний час Tesla використовує літій-іонні елементи з катодами NCA, тобто нікель-кобальт-алюмінієві, з вмістом кобальту менше 10 відсотків, принаймні в Tesla Model 3. Це явище саме по собі, тому що в кращих сучасних елементах NMC811 використовуються катоди, що складаються на 10 відсотків з кобальту - але вони входять в дію повільно, витісняючи елементи NMC622.
> 2170 (21700) осередків у батареях Tesla 3 краще, ніж NMC 811 у _future_
Як і обіцяв Ілон Маск, сучасна Tesla має проїхати від 0,48 до 0,8 мільйона кілометрів на акумуляторі. Однак у найближчому майбутньому він хотів би проїхати 1,6 мільйона кілометрів від акумулятора – це те, що мають підтримувати кузов та трансмісія Tesla Model 3.
І тут йому допомагають досягнення лабораторії Джеффа Дана, яка деякий час працювала на Tesla і яка у вересні 2019 року похвалилася абсолютно новим хімічним складом електролітів літій-іонних осередків із катодами NMC532.
Завдяки використанню катода з «монокристала» та електроліту з застосовуваними в даний час добавками, збагаченими діоксазолонами та нітрилами складного ефіру сульфіту, в залежності від складу електроліту (джерела) вдалося досягти наступного:
- більш повільна дегенерація клітин через інгібоване зростання пасивуючого шару (SEI), що зв'язує іони літію, які безпосередньо відповідають за ємність,
- більш висока ефективність комірки залежно від температури.
A) мікроскопічна фотографія порошку NMC 532 B) мікроскопічна фотографія поверхні електрода після стиснення, C) одна з протестованих осередків 402035 в саші поряд з канадською монетою в два долари, ВНЗ, діаграма зліва) деградація клітин, що тестуються, порівняно з фон модельних осередків, ВНИЗ, діаграма праворуч) час життя комірки в залежності від температури під час зарядки (c) Джессі Е. Харлоу та ін. / Журнал Електрохімічного Товариства
Все це звучить складно, але ефекти приголомшливі:
- 70 відсотків ємності після 3 циклів зарядки при 650 градусах (приблизно 40 мільйонів кілометрів),
- до 90 відсотків потужності після 3 мільйонів кілометрів пробігуякщо температура елемента підтримувалася на рівні 20 градусів за Цельсієм, а зарядка проводилася при 1°C (ємність акумулятора 1x, тобто 40 кВт із акумулятором на 40 кВтг, 100 кВт з акумулятором на 100 кВтг тощо).
Невідомо, чи подана заявка на патент означає, що Tesla передасть NCA NCM. Поки що неофіційно було сказано, що літій-іонні елементи NCM повинні з'явитися в моделях, що виробляються в Китаї.
> Асфальт (!) Збільшить ємність та прискорить заряджання літій-іонних акумуляторів.
Проте можна сказати, що каліфорнійський виробник готовий надати свої патенти. Публікуючи роботи з нових добавкам до електролітів, він може захотіти прискорити світові роботи над літієвими елементами нового покоління.
Ось повна заявка на патент Tesla (завантажити у форматі PDF ТУТ):
Примітка редакції www.elektrowoz.pl: розробляючи цю тему, ми відчували, що створення польського електромобіля буде дійсно дуже дорогим. Нам не вдалося знайти жодних згадок про діоксазолони та нітрили сульфітних ефірів у польському Інтернеті. Це означає, що, ймовірно, у Польщі немає людини, яка могла б зрозуміти цю патентну заявку та її висновки. У нас є безліч кандидатів наук у галузі письма, маркетингу, філології та історії, але справжній прогрес відбувається десь ще, прямо тут, прямо у нас на очах.
Це може вас зацікавити:
