ест: Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16v 210 AT8 Q4 Super

Коли це слово застосовується до італійської марки Alfa Romeo, стає ясно, що мова йде про автомобілі, які хвилюють серце і душу. Без сумніву, це автомобілі, які протягом багатьох десятиліть вражають своєю формою і ходовими якостями.

Але багато років тому настав період занепаду або свого роду сплячки. Нових моделей не було, та й то були просто поновлення попередніх. Останній більший автомобіль Alfa мав дуже довгу бороду – модель 159 (яка фактично замінила тільки попередницю 156) була знята з виробництва у 2011 році. Ще більша Alfa 164 закінчилася минулого тисячоліття (1998). Таким чином, покупці могли вибрати серед нових автомобілів лише Giulietta чи Mito.

Однак після бурхливих часів, коли навіть існування бренду було під питанням, нарешті стався позитивний поворот. Спочатку Alfa Romeo представила світовій публіці Giulia, а незабаром після цього і Stelvio.

Якщо Giulia – це продовження історії седана, створеної моделями 156 і 159, то Stelvio – це абсолютно новий автомобіль.

Гібрид, але все ж альфа

Звісно, ​​ні, коли Stelvio – перший кросовер цієї італійської марки. Навіть сусіди, звичайно, не встояли перед спокусою, яку приніс клас гібридів. Цей клас автомобілів вже кілька років є найбільш продаваним, що, звичайно ж, означає, що ви повинні бути там.

Італійці називають Стельвио спочатку Alpha, а потім кросовером. Це одна з причин, по якій вони вибрали багатозначну назву, яке вони запозичили прямо біля найвищого італійського гірського перевалу. Але вирішувати не висота, а дорога, що веде до перевалу. На фінальних етапах це чітко гірська дорога з більш ніж 75 крутими поворотами. Що, звичайно ж, означає, що з гарною машиною їздити на ній приносить задоволення вище середнього. Саме цей шлях мали на увазі італійці, створюючи Стельвио. Створіть автомобіль, який зможе розважити на таких дорогах. І при цьому бути сумішшю.

Тестова машина була оснащена більш потужним турбодизелем двигуном, а це означає, що повнопривідний Q4 несуть на дорозі. 210 'коней'. Цього достатньо, щоб розігнати автомобіль з місця до 100 кілометрів на годину всього за 6,6 секунди і досягти максимальної швидкості 215 кілометрів на годину. У цьому заслуга вищезгаданого повного приводу. Q4, який в основному надає руху задню колісну пару, але при необхідності миттєво включає передню (до співвідношення 50:50) і восьмиступінчасту автоматичну коробку передач. Похвально, Альфа вирішила, що останнє теж єдиний варіант. Зрештою, він бездоганно виконує свою роботу, будь то при перемиканні передач самостійно або при перемиканні передач за допомогою великих та зручних (інакше необов'язкових) вух за кермом.

З погляду керованості Stelvio стоїть на двох берегах. При повільній та спокійній їзді буде складно переконати всіх, але коли ми доводимо його до крайності, все буде по-іншому. Саме тоді розкриваються його походження та характер, і насамперед його ім'я. Оскільки Стельвіо не боїться поворотів, він справляється з ними впевнено та без проблем. Очевидно, у рамках великого та важкого гібрида. Що ж, з останнім все ж таки слід зазначити, що Stelvio - найлегший у своєму класі. Може, в цьому секрет його спритності?

Безумовно, вага сприяє економному витраті палива. Навіть при швидкій їзді він досить помірний, але також середній при спокійній їзді. В останньому випадку хотілося б більш тихої роботи турбодізельного двигуна або кращої звукоізоляції пасажирського салону.

Є ще багато можливостей для покращення

Якщо говорити про салон або салоні, то він більш ніж не такий, як у Джулії. Це зовсім не погано, але багатьом в інтер'єрі хочеться більшого різноманіття і сучасності. В цілому салон здається дуже темним, в тестовій машині нічого не змінилося. Навіть технологічна цукерка більше не зашкодить. Наприклад, підключення до смартфону можливо тільки через Bluetooth, Apple CarPlay на Android Auto проте вони все ще «йдуть». Навіть базовий екран, який в іншому красиво розміщений на приладовій панелі, не відповідає сьогоднішньому рівню, робота з ним досить складна, а графіка не зовсім краща.

Також потрібно трохи торкнутися систем безпеки. На жаль, у базовій комплектації їх небагато, більша частина – у списку аксесуарів. Навіть в іншому Stelvio в основному обладнано в середньому, але для нього, якщо припустити, що під капотом той же двигун, що і в тестовій машині, потрібно 46.490 XNUMX євро. За все обладнання, пропоноване на тестовій машині, довелося заплатити майже 20.000 XNUMX євро, що аж ніяк не котячий кашель. Однак результат дійсно хороший, для шанувальника цієї марки вже досить вражаючий.

Під рисою слід зазначити, що Stelvio безумовно є приємним доповненням до світу автомобілів. Незважаючи на різні побажання виробника, відразу поставити його в топ престижних гібридів складно, але з іншого боку, це правда, що це чистокровна Alfa Romeo. Для багатьох цього достатньо.

текст: Себастьян Плевняк

фото: Саша Капетановіч

Alfa Romeo Stelvio 2.2 изель 16v 210 AT8 Q4 Super

Основні дані

продажі:	Avto Triglav doo
Ціна базової моделі:	46.490 €
Вартість даної моделі:	63.480 €
влада:	154 кВт (210 км)
Розгін (0-100 км / ч):	7,6 с
Максимальна швидкість:	215 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	6,3 л / 100 км
Гарантія:	2 роки загальної гарантії, 8 років гарантії від іржі, 3 роки гарантії від іржі, 3 роки гарантії оригінальна запчастина встановлена ​​в авторизованому сервісному центрі.
систематичний огляд	20.000 км або раз на рік. км

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Регулярні послуги, роботи, матеріали:	1.596 €
паливо:	7.592 €
Шини (1)	1.268 €
Втрата вартості (протягом 5 років):	29.977 €
Обов'язкове страхування:	5.495 €
СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO +	9.775 (Євро
Розрахувати вартість автостраховки
Купуйте	€ 55.703 0,56 (вартість фрахту: XNUMX €)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – поздовжньо встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 83 × 99 мм – робочий об'єм 2.134 см 3 – стиск 15,5: 1 – максимальна потужність 154 кВт (210 к.с.) при 3.750 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 12,4 м/с – питома потужність 72,2 кВт/л (98,1 л.с./л) – максимальний крутний момент 470 Нм при 1.750 об/хв – 2 розподільного валу в головці (ремінь) – 4 клапани на циліндр – безпосереднє упорскування палива.
Передача енергії:	двигун надає руху всі чотири колеса – 8-ступінчаста АКПП – передавальне число I. 5,000 3,200; ІІ. 2,143 години; ІІІ. 1,720 годин; IV. 1,314 годин; V. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. – диференціал 3,270 – диски 8,0 J × 19 – шини 235/55 R 19 V, коло кочення 2,24 м.
ємність:	максимальна швидкість 215 км/год – розгін 0-100 км/год 6,6 с – середня витрата палива (ECE) 4,8 л/100 км, викиди CO 2 127 г/км
Перевезення і підвіски:	Позашляховик – 5 дверей, 4 місця – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пружини гвинтові, триспицеві поперечні напрямні, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження), задні дискові коліс (перемикач між сидіннями) – кермо з зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,1 обороту між крайніми точками.
Маса:	порожній автомобіль 1.734 кг – допустима повна вага 2.330 кг – допустима маса причепа з гальмом: 2.300, без гальма: 750 – допустиме навантаження на дах: напр.
Зовнішні розміри:	довжина 4.687 мм – ширина 1.903 мм, з дзеркалами 2.150 мм – висота 1.671 мм – колісна база 2.818 мм – колія передня 1.613 мм – задня 1.653 мм – дорожній просвіт 11,7м.
Внутрішні розміри:	поздовжнє переднє 880-1.120 620 мм, заднє 870-1.530 мм – ширина переднього 1.530 мм, заднього 890 мм – висота голови переднього 1.000-930 мм, заднього 500 мм – довжина сидіння переднього сидіння 460 - Діаметр керма 525 мм - паливний бак 365 л.

Наші вимірювання

T = 27 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 57% / Шини: Bridgestone Ecopia 235/65 R 17 H / Стан одометра: 5.997 км
Розгін 0-100км:	7,6s
402м від міста:	16,4-ті роки ( 144 км / год)
тестове споживання:	7,8 л / 100 км
Витрата палива за штатною схемою:	6,3 л / 100 км
Гальмівний шлях при 130 км / год:	59,1m
Гальмівний шлях при 100 км / год:	36,2m
Таблиця AM:	40m
Помилки тесту:	безпомилковий

Загальний рейтинг (344/420)

• Враховуючи успіх класу, ясно, що бренди більше не можуть собі дозволити не бути у ньому. Стельвіо – новачок, отже, йому доведеться проявити себе, але для шанувальників марки він, безумовно, вже займає високі позиції. Решті доведеться спочатку його впізнати.

• Екстер'єр (12/15)

  Для першого кросовера Alfa Stelvio – чудовий продукт.

• Інтер'єр (102/140)

  На жаль, інтер'єр занадто схожий на той, що у Джулії, а значить, з одного боку, він недостатньо цікавий, а з іншого, звичайно, недостатньо сучасний.

• Двигун, коробка передач (60
  
  
  / 40)

  Що швидше їдеш, то краще Стельвіо підрізає. Трансмісія, однак, у будь-якому випадку – найкращий компонент автомобіля.

• Ходові якості (61
  
  
  / 95)

  Стельвио не боїться крутих поворотів, і те, що він один з найлегших в класі, також йому допомагає.

• Продуктивність (61/35)

  Двигун відповідає потребам водіння, але може працювати тихіше.

• Безпека (41/45)

  Велика частина допоміжного обладнання для забезпечення безпеки надається за додаткову плату. Дуже шкода.

• Економ (37/50)

  Буде потрібно час, щоб показати, наскільки задоволені сучасні альфи навіть через кілька років.

Ми віддаємо належне і закидаємо

форма

двигун

становище на дорозі (для динамічного водіння)

гучна робота двигуна або (занадто) погана звукоізоляція

темний і безплідний інтер'єр