ест: Aprilia Atlantic, Honda SH, Piaggio Beverly X7 Evo, Yamaha X-Max

текст: Матевж Хрібар, фото: Матевж Хрібар, Грега Гулін

Нам не вдалося зібрати їх більше п'яти, хоча вам, напевно, зрозуміло, що пропозиція скутерів марок Aprilia, Honda, Piaggio і Yamaha на цьому не закінчується. Нам дуже шкода, що ми не змогли включити як мінімум двох інших корейських виробників, Kymca Syma, Але словенські представники цих двох брендів можуть подумати, що потенційним покупцям нашу думку не потрібно ... Це правильно, тому що складно зібрати п'ятьох відповідальних водіїв на іспит категорії А.

В якості нашого тестового парку ми також були водіями різних розмірів і поглядів: Грега трохи нижчий зріст (але широке серце), протягом тижня їздить на старому 250-кубовому Burgman, а у вихідні – на Cagivo Raptor 650, Матяж коли він не знаходиться над одним з тестових самокатів, його перевозять на Piaggia X9 і Honda CBF тисячі, 1000-кілограмовий Томаз з KTM EXC 450 і Cagiva Elefant 900 він більше орієнтований на бездоріжжі, що стосується і постійних членів команди Автомагазина, Петра і мій малюк. Чому таке знайомство? Щоб вам було легше пояснювати результати і думки окремих водіїв.

Ми їхали з центру по старій дорозі в Шкофья Лока, а потім по долині Грастніца в Польхем Градец і закінчили автострадою «шус» з Брезовиці в центр Любляни. Отже, ми протестували все: місто, звивисті дороги, щебінь і шосе. А також?

Aprilia Atlantic 300: елегантний італійський пропонує максимальний комфорт

Арілія Атлантика це елегантний італієць та справжній маленький розкішний круїзер. Положення за кермом – напівповоротне, тобто ноги попереду, а кермо досить близько до водія. За рівнем комфорту він, без сумніву, знаходиться на вершині п'ятірки найкращих, але в деяких областях у нього вже виявляються ознаки вікового недоумства. Повністю аналогова (за винятком цифрових годинників з найдешевшої полиці в Тарвізіо) панель приладів з добовим одометром, який нам доводиться вручну перемотувати для «скидання», вже була готова до оновлення роком раніше. Також нас стурбувало розміщення фіксатора контакту надто близько до керма (незручне блокування), для тіні. занадто слабкі гальма (Агов, це має значення 130 миль на годину!) І деякі поверхнево опрацьовані деталі. Пластикові частини Атлантики теж почали виробляти китайці?

Ціна тестового автомобіля: 3.990 XNUMX євро.

Двигун: одноциліндровий, чотиритактний, рідинного охолодження, 278,3 см3, 4 клапана, електронне уприскування палива.

Максимальна потужність: 16,4 кВт (22,4 к.с.) при 7.500 об / хв.

Максимальний крутний момент: 23,8 Нм при 5.750 об / хв.

Трансмісія: автомат, варіомат.

Рама: сталева трубчаста, подвійне зчеплення.

Гальма: передній диск Ø 240 мм, гальмівний супорт трехтактний,

задній диск Ø 190 мм.

Підвіска: передня телескопічна вилка Ø 35 мм, хід 105 мм, задні два амортизатора, 5-ступінчаста регулювання преднатяга, хід 90 мм.

Gume: 110/90-13, 130/70-13.

Висота сидіння від землі: наприклад,

Паливний бак: 9,5 л.

Колісна база: 1.480 мм.

Вага: 170 кг.

Представник: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50.

Ми хвалимо: ціна, сидіння, комфорт, ручки для пасажира, надійний захист від вітру

Ми лаємо: застаріла приладова панель, замок занадто близько до керма (замок!), менш точна обробка, слабкі гальма

Honda SH 300: міцний і швидкий японець

Ми знайшли схожі «помилки» в Honda SH 300i. Пластикові деталі кращої якості і менше «зрізаються», але у Honda, очевидно, є проблеми зі приховуванням головок гвинтів. Загалом, у цій максі-самокату ми зробили висновок, що японці можуть бути з ним більше, ніж в європейському масштабі на азіатському ринку, де на таких-то байках катаються тато, мама, двоє дітей і ще п'ять курчат в багажнику. Це теж враження водія: самокат зроблений міцним, добре «підхоплює» нерівності дороги і, насамперед, дуже добре «тягне». Він єдиний із п'яти, хто виділився в області драйву – позитивно! Найбільша слабкість Honda: невеликий багажник під сидінням, що не проковтує жодного реактивного шолома, і ще більш мініатюрним ящиком перед колінами водія. Добре, що представник Словенії переважно «жертвує» валізу. Чому в лапках? Тому що SH – найдорожчий, що може бути виправдано антиблокувальною гальмівною системою ABS. Так, коли справа стосується безпеки, Honda завжди має перевагу.

Ціна тестового автомобіля: 5.190 XNUMX євро (з АБС).

Двигун: одноциліндровий, чотиритактний, 279,1 см3, рідинне охолодження, 4 клапана, електронне уприскування палива.

Максимальна потужність: 20 кВт (27,2 к.с.) при 8.500 об / хв.

Максимальний крутний момент: 26,5 Нм при 6.000 об / хв.

Силова передача: відцентрове зчеплення, варіомат.

Рама: сталева трубчаста.

Гальма: передній диск Ø 256 мм, гальмівний супорт трехтактний, задній диск Ø 256 мм, однопоршневою гальмівний супорт.

Підвіска: передня телескопічна вилка Ø 35 мм, хід 102 мм, задній маятник, два амортизатора, хід 95 мм.

Gume: 110/70-16, 130/70-16

Висота сидіння від землі: 785 мм.

Паливний бак: 9 л.

Колісна база: 1.422 мм.

Вага: 167 кг.

Вантажопідйомність: 180 кг.

Представник: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33.

Ми хвалимо: потужність двигуна, витрата палива, плоске дно, відчуття надійності, ходові якості, гальма

Ми лаємо: ціна, невеликий багажник, невеликий ящик під кермо, захист від вітру

Piaggio Beverly: вишуканий італійський візажист

Кардинально відремонтований в цьому році Беверлі залишилася хорошою там, де раніше виділялася (дизайн, ходові якості), і стала чудовою там, де попередня модель була явно невдалою: місце в багажнику під сидінням. Оскільки у новій моделі ззаду 14-дюймовий колесо, а задня частина тепер трохи ширше, ви можете поставити його туди. два (менших) інтегральних шолома!! Положення за кермом сильно відрізняється від Yamaha і Aprilia: він сидить вертикально, ноги приблизно під прямим кутом. Так що, якщо вам подобається «застрягти» на скутері, Беверлі і SH не для вас.

Ціна тестового автомобіля: 4.495 XNUMX євро.

Двигун: одноциліндровий, чотиритактний, рідинного охолодження, 278 см3, 4 клапана, електронне уприскування палива.

Максимальна потужність: 16,5 кВт (22,5 к.с.) при 7.250 об / хв.

Максимальний крутний момент: 23 Нм при 5,750 об / хв.

Силова передача: відцентрове зчеплення, варіомат.

Рама: сталева трубчаста, подвійна клітка.

Гальма: передній диск Ø 310 мм, двухпоршневой супорт, задній диск Ø 240 мм, двухпоршневой супорт.

Підвіска: передня телескопічна вилка Ø 35 мм, хід 90 мм, задні два амортизатора, 4-ступінчаста регулювання преднатяга, хід 81 мм.

Gume: 110/70-16, 140/70-14.

Висота сидіння від землі: 790 мм.

Паливний бак: 12,5 л.

Колісна база: 1.535 мм.

Вага: 162 кг.

Представник: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Ми хвалимо: дизайн, ходові якості, місткий багажник, ящик перед водієм, комплектація, виробництво

Ми лаємо: менше місця для ніг, прихований контактний замок

Piaggio X7 Evo 300: повільно прощаємося

Його брат X7 Ось він, в свою чергу, розчарував усіх нас. Він не слабкий і ледь досягає талії Беверлі. Він гірше працює як в поворотах, так і на більш високих швидкостях, має менш потужні гальма і складається з матеріалів нижчої якості. Його перевагами є захист від вітру, хороша маневреність в місті і достатньо місця під сидінням, в той час як в інших областях конкуренція довела те ж саме (наприклад, в трансмісії, яка така ж, як у обох родичів групи Piaggio) або краще. Ну це його ціна майже на тисячну нижче найдорожчою Хонди.

Ціна тестового автомобіля: 4.209 XNUMX євро.

Двигун: одноциліндровий, чотиритактний, рідинного охолодження, 278,3 см3, 4 клапана, електронне уприскування палива.

Максимальна потужність: 16,4 кВт (22,4 к.с.) при 7.500 об / хв.

Максимальний крутний момент: 23,8 Нм при 5.750 об / хв.

Силова передача: відцентрове зчеплення, варіомат.

Рама: сталева трубчаста, подвійна клітка.

Гальма: передні дискові Ø 260 мм, задні дискові Ø 240 мм.

Підвіска: передня телескопічна вилка Ø 35 мм, задні два амортизатора, 4-ступінчаста регулювання преднатяга, хід 90 мм.

Gume: 120/70-14, 140/60-13.

Висота сидіння від землі:

Паливний бак: 12 л.

Колісна база: 1.480 мм.

Вага: 161 кг.

Представник: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Ми хвалимо: захист кузова і голови від вітру, багата приладова панель, свіжий дизайн

Ми лаємо: гірші ходові якості, більш низька якість пластика і виготовлення, високе положення ніг, відсутність добового лічильника пробігу, відсутність бічної підніжки, слабші гальма, прихована блокування контактів

Yamaha X-Max 250: спорт і зручність використання

І як виступив інший неєвропейський представник, у якого після ретельного вивчення технічних даних виявилося всього на 25 кубічних сантиметрів (а не на 50) менше, ніж у інших? На подив добре! Менше рішучості відчувається тільки в починаючи з міста до швидкості 30 кілометрів на годину, після чого на повній швидкості цілком може скласти конкуренцію конкурентам на «300 кубометрів». Ямаха зробила все можливе на звивистих дорогах навколо Польхем Градец: він прекрасно впадає в повороти і зберігає стійкість до максимальної швидкості близько 130 кілометрів на годину. Якщо вам подобається, якщо ви не збираєтеся їздити парами (тоді недолік потужності трохи помітніше в порівнянні з іншими) і якщо вам подобається сидіти за кермом, витягнувши ноги далеко вперед, то Yamaha може бути перший вибір. Можлива покупка версії з АБС!

Ціна тестового автомобіля: 4.490 XNUMX євро.

Двигун: одноциліндровий, чотиритактний, з рідинним охолодженням, обсягом 249,78 см3, електронне уприскування палива.

Максимальна потужність: 15 кВт (20,4) при 7.500 об / хв.

Максимальний крутний момент: 21 Нм при 6.000 об / хв.

Силова передача: відцентрове зчеплення, варіомат.

Рама: сталева трубчаста.

Гальма: передні дискові Ø 267 мм, задні дискові Ø 240 мм.

Підвіска: передня телескопічна вилка, хід 110 мм, задні два амортизатора, хід 95 мм.

Gume: 120/70-15, 140/70-14.

Висота сидіння від землі: 792 мм.

Паливний бак: 11,8 л.

Колісна база: 1.545 мм.

Вага: 180 кг.

Представник: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44.

Ми хвалимо: ходові якості, спортивний дизайн, комфорт, велика сидіння, якісна обробка, простір для багажника, високі характеристики при меншому обсязі

Ми лаємо:  ледачий запуск, ергономіка сидінь деяким не подобається

Врешті-решт нам стало ясно, що ми просто не зможемо визначити абсолютного переможця з першого разу. Двоє з нас замовили гуляш з ньоккі, один із сиром у паніровці, інший з індичкою в натуральному соусі, а п'ятого нагодувала його дружина домашнім гулянням, і він пропустив групову трапезу. І так само, як наші гурманські вимоги різні, ми по-різному сприймаємо вид транспорту з пункту А в Б. І хороший пробіг, ну – поїздка.

Витрати палива

Різких відмінностей у витраті палива в тесті не було: Honda виявилася найекономічнішою, а трійка з Piaggio Group - найбільш спраглим.

SH300i: 3,3 л/100 км

X-Max: 3,6 л/100 км

Атлантичний океан: 3,8 л / 100 км

X7 Evo: 3,8 л/100 км

Беверлі: 3,9 л / 100 км

Думки членів тестової групи:

Томаз Погачар

Раніше у мене був скутер 50 куб. З моїм ростом в 186 дюймів я найкраще себе почував на Беверлі, і не набагато гірше на Хонді. Найгірше те, що я сів в Атлантиці (низьке сидіння, витягнуті вперед ноги), а X7 і X-Max знаходяться десь посередині. За зовнішнім виглядом італійці, на мій погляд, сильно перевершували японців. Попереду були Беверлі (для мене найкрасивіша) і Апрілія. X7 і Yamaha йдуть разом, тільки X7 хоче сказати, що він робочий на кожен день, в той час як Yamaha Xmax темніший макіяж. Назва нагадує мені Різдво (Різдво!), Але схоже на катафалк ... Хонда спроектована тільки функціонально і не потрапляє в цю категорію краси. Я б класифікував їх наступним чином: Беверлі, Ямаха, Хонда, Х7 і Апрілія.

Грега Гулін

Апрілія прекрасна та зручна для подорожей, вона, напевно, ще краще працює з 500 «кубиками». Комфортна і дуже керована Yamaha – моя улюблена, тому що все безумовно так, як має бути. Хонда розчарувала мене своєю маркою, оскільки має поганий захист від вітру і мінімум місця для багажу. Beverly – найкращий міський скутер і, до того ж, гарний, а байдужий брат X7 хоче бути і мандрівником, і міським скутером одночасно, але він робить це не найкращим чином. Від першого до останнього я ранжував би їх наступним чином: X-Max, Atlantic, Beverly, X7 і SH300i..

Петро Кавчіч

Yamaha дійсно вразила мене, хоча за обсягом двигуна вона найменше обіцяє, вона легко конкурує з іншими, і, перш за все, вона дуже добре їде і має таке ж зростання, як мій зріст 180 см. За ним слід Aprilia, яка також є кращим вибором, якщо ціна грає вирішальну роль. За ці гроші, по крайней мере, для мене, він пропонує найбільше. З двох Piaggis Beverly набагато краще і займає високі місця, в той час як X7 спеціально роз'їдає руйнівну дію часу, особливо я не міг змиритися з незручним становищем за кермом. Хонда вразила мене своїм потужним двигуном і ходовими якостями, і трохи важче проковтнути солону ціну. З першого по п'яте місце я б розташував так: Yamaha X-max, Aprilia Atlantic, Piagio Beverly, Honda SH300i і Piaggio X7.

Матяж Томаїч

Скутер із двигуном приблизно 300 куб.см достатньо, щоб багато разів тримати мотоцикл у гаражі. Ми протестували більшу частину пропозиції в ході тесту, і ранжування, що ґрунтується лише на цифрах та фактах, непросто. Це звучить банально, але за щоденного використання самокат стає вашим другом, колегою, вашим другим «я». Тому вибір, якщо ви добре знаєте себе, не має бути надто складним. Щоб спростити завдання: Honda – найпотужніша, Yamaha – найкраща для водіння, Aprilia – найзручніша, X7 – найпростіша, а Беверлі – візажист. І саме останній знаходиться трохи нижче вершини у всіх цих областях, тому загалом я поміщаю його на початок цієї колонки. За нею слідують Aprilia, Honda, Yamaha, а за кілька метрів від них – Piaggio X7. Це чому? Є аргументи на користь тривалої дискусії.

Остаточне рішення:

1. сумно: Piaggio Beverly 300

2. Місце: Yamaha X-Max 250

3. сумно: Aprilia Atlantic 300

4-й місто: Honda SH 300

5. сумно: Piaggio X7 Evo