ест: Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 ) Quattro S tronic
Зміст
Ви любите зручні, просторі автомобілі, але не любите найбільші і престижні лімузини? Вірно. Вам подобаються каравани, але не ті, у яких незграбна, укорочена, тільки естетична (хоча і дуже корисна) задня частина? Вірно. Ви хочете повний привід і можливість його використання на (дуже) поганих дорогах, але не хочете позашляховик? Знову правильно. Хочете досить економічну машину, але не хочете відмовлятися від комфорту? Це теж правильно. Він не єдиний, хто відповідає всім перерахованим вище, але він безумовно один з кращих, якщо не кращий, прямо зараз: Audi A6 Allroad Quattro!
Якби ви вперше сіли в Allroad із заплющеними очима і лише потім відкривали їх, вам довелося б докласти чимало зусиль, щоб відокремити його від класичного універсалу A6. Написів, які б вказували на модель, майже немає, на звичайному А6 теж може бути шильдик Quattro. Достатньо поглянути на екран системи MMI, який призначений для регулювання налаштувань пневмошасі (у Allroad це стандартно, а в класичному A6 доведеться заплатити дві-три тисячні), видає автомобіль, тому що На додаток до класичних індивідуальних, динамічних, автоматичних та комфортних налаштувань у ньому ще є Allroad. Вам не потрібно гадати, що він робить – при перемиканні в цей режим живіт машини знаходиться далі від землі, а шасі адаптоване для їзди по (дуже) поганим дорогам (або пологому бездоріжжю). Слід згадати ще один варіант регулювання шасі: економічний, при якому автомобіль опускається до найнижчого рівня (на користь кращого опору повітря та меншої витрати).
Ми не сумніваємося, що більшість водіїв переведуть шасі в режим Comfort (або Auto, що фактично те ж саме при помірній їзді), так як це найбільш комфортно і ходові якості практично не страждають, але приємно усвідомлювати, що такий Allroad може стати відмінним автомобілем на слизькій дорозі, в тому числі завдяки повному приводу Quattro. Якщо у цього все ще є спортивний диференціал (який в іншому випадку доведеться доплачувати), взагалі. Хоча він важить близько 200 кілограмів менше двох тонн.
Крім двигуна, трансмісія може багато чого запропонувати для полегшення водіння. Семиступінчаста коробка передач S tronic з подвійним зчепленням перемикається швидко і плавно, але правда, що іноді вона не може уникнути ударів, які класична автоматична коробка могла б зменшити через перетворювач крутного моменту, даючи водієві відчуття, що комбінація великих, особливо дизельні двигуни високим крутним моментом і великою інерцією, а трансмісія з подвійним зчепленням - не найкраща комбінація. Мабуть, найбільший комплімент Allroad (і водночас критика коробки) був висловлений давнім власником Audi Eight, який прокоментував поїздку на Allroad, заявивши, що немає жодних причин не замінювати A8. з Allroad – окрім коробки передач.
Двигун також (якщо не повністю новий) технічно відполірований механізм. Шестициліндровий двигун забезпечений турбонагнітачем і досить хорошою звуко- і віброізоляція, щоб їх можна було чути в кабіні тільки при поворотах на високих оборотах, і тільки настільки, щоб водій знав, що відбувається. Цікаво: звук, що виходить з двох задніх вихлопних труб на низьких оборотах, також можна віднести до більш спортивному і об'ємному бензиновому двигуну.
245 «кінських сил» досить, щоб перемістити снаряд на дві тонни, стільки ж, скільки важить помірно завантажений Audi A6 Allroad. Дійсно, найпотужніша версія цього двигуна з двома турбокомпресорами і потужністю 313 кінських сил була б ще більш бажаною з точки зору задоволення від водіння, але вона також майже на 10 180 фунтів стерлінгів дорожче, ніж ця 6-кіловатна версія. Audi A150 Allroad також доступний з ще більш слабкою, 6-кіловатної версією цього дизеля, але, з огляду на поведінку тестової Allroad, кращим вибором є протестована нами версія. При повністю натиснутій педалі акселератора цей Audi A2.000 Allroad рухається дуже швидко, але якщо ви трохи м'якше, трансмісія не переходить на більш низькі передачі, а крутного моменту двигуна досить навіть на низьких оборотах, щоб ви залишалися в числі самих швидких. в дорозі, навіть якщо стрілка тахометра весь час не переходить на цифру XNUMX.
І все ж такий моторизований A6 Allroad НЕ ненажера: середній тест зупинився на 9,7 літра, що для такої потужної машини з повним приводом і того факту, що ми в основному їздили по трасі або по місту, число, яке Інженерам Audi нема чого соромитися.
З огляду на, що Allroad має довжину трохи менше п'яти метрів, звичайно, те, що всередині досить місця, не дивно. Четверо дорослих середнього зросту легко перенесуть в ньому великі відстані, і місця для їх багажу буде досить, хоча слід зазначити, що багажник красиво оброблений і довгий і широкий, але ще і через повного приводу (що вимагає місця) .в задньої частини автомобіля ) теж досить неглибокий.
Залишимось у пасажирському салоні. Сидіння відмінні, добре регульовані (передні), а оскільки Allroad має автоматичну коробку передач, також немає проблем із занадто довгим переміщенням педалі зчеплення, що в іншому випадку може зіпсувати враження для багатьох, особливо для вищого водія. Яскраві кольори, відмінна якість виготовлення та багато місця для зберігання лише підсилюють позитивне враження, що виробляється кабіною Allroad. Кондиціонер, звичайно, першокласний, в основному двозонний, у тестовому Allroad – додатковий чотиризонний, і досить потужний, щоб швидко охолодити автомобіль навіть у літню спеку цього року.
Система управління функціями автомобіля Audi MMI досі залишається однією з найкращих у своєму роді. Правильна кількість кнопок для швидкого доступу до важливих функцій, але досить маленькі, щоб уникнути плутанини, логічно спроектовані селектори та добре дозволене з'єднання з мобільним телефоном – це його особливості, а система (звичайно не стандартна) має сенсорну панель, за допомогою якої ви можете не лише вибирати радіостанції, а й просто вводити пункти призначення в навігаційний пристрій, друкуючи пальцем (що дозволяє уникнути єдиної серйозної нестачі MMI – набору тексту за допомогою поворотної ручки).
Після двох тижнів життя з таким автомобілем стає ясно: Audi A6 Allroad є прикладом чудово відпрацьованою автомобільної технології, в якій основний акцент робиться не стільки (або тільки) на достаток і витонченість технологій, скільки на його вишуканість.
Текст: Душан Лукіч, фото: Саша Капетанович
Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 кВт) Quattro S tronic
Основні дані
| продажі: | Porsche Словенія |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 65.400 € |
| Вартість даної моделі: | 86.748 € |
| влада: | 180 кВт (245 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 6,4 с |
| Максимальна швидкість: | 236 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 9,7 л / 100 км |
| Гарантія: | 2 роки загальної гарантії, 3 роки гарантії на лак, 12 років гарантії на іржу, необмежену мобільну гарантію з регулярним обслуговуванням авторизованими сервісними фахівцями. |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 1.783 € |
|---|---|
| паливо: | 12.804 € |
| Шини (1) | 2.998 € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 38.808 € |
| Обов'язкове страхування: | 5.455 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 10.336 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 72.184 0,72 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 6-циліндровий – 4-тактний – 90° – турбодизель – поздовжньо встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 83×91,4 мм – робочий об'єм 2.967 16,8 см³ – стиск 1: 180 – максимальна потужність 245 кВт (4.000 л. .) при 4.500 13,7–60,7 82,5 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 580 м/с – питома потужність 1.750 кВт/л (2.500 л.с./л) – максимальний крутний момент 2 Нм при 4–XNUMX XNUMX об/хв – XNUMX розподільний вал у головці (ремінь ГРМ) – XNUMX клапана на циліндр – Common Rail упорскування палива – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун приводить в рух усі чотири колеса – роботизована 7-ступінчаста коробка передач з двома зчепленнями – передавальне число I. 3,692 2,150; ІІ. 1,344 години; ІІІ. 0,974 години; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375; – диференціал 8,5 – диски 19 J × 255 – шини 45/19 R 2,15, коло кочення XNUMX м. |
| ємність: | максимальна швидкість 236 км/год - розгін 0-100 км/год 6,7 с - витрата палива (ECE) 7,4/5,6/6,3 л/100 км, викиди CO2 165 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | універсал – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, на ресорних ніжках, на подвійних трикутних поперечних важелях, пневмопідвіска, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пневмопідвіска, стабілізатор – передні дискові гальма (примусове ручник механічний на задніх колесах (перемикання між сидіннями) – кермо із зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,75 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.880 кг – допустима повна вага 2.530 кг – допустима маса причепа з гальмом: 2.500 кг, без гальма: 750 кг – допустиме навантаження на дах: 100 кг. |
| Зовнішні розміри: | ширина автомобіля 1.898 мм, колія передня 1.631 мм, задня 1.596 мм, дорожній просвіт 11,9 м. |
| Внутрішні розміри: | ширина передньої частини 1.540 мм, задньої 1.510 мм - довжина сидіння переднього сидіння 530-560 мм, заднього сидіння 470 мм - діаметр рульового колеса 370 мм - паливний бак 65 л. |
| скриня: | Просторніна пртляжніка, виміряна з AM стандартним комплектом 5 ящиків самсоніту (всього 278,5 л): 5 місць: 1 валізу (36 л), 1 валіза (85,5 л), 2 валізи (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандартне обладнання: | подушки безпеки водія та переднього пасажира – бічні подушки безпеки – шторки безпеки – кріплення ISOFIX – ABS – ESP – гідропідсилювач керма – автоматичний кондиціонер – передні та задні електричні склопідйомники – дзеркала заднього виду з електричним регулюванням та обігрівом – радіо з CD-плеєром та MP3- плеєром – багатофункціональне рульове колесо – дистанційне керування центральний замок – регульоване по висоті та глибині рульове колесо – регульоване по висоті водійське сидіння – роздільне заднє сидіння – бортовий комп'ютер – круїз-контроль. |
Наші вимірювання
| T = 30 ° C / p = 1.144 мбар / отн. vl. = 25% / Шини: Pirelli P Zero 255/45 / R 19 Y / Стан одометра: 1.280 км | |
| Розгін 0-100км: | 6,4s |
|---|---|
| 402м від міста: | 14,6-ті роки ( 154 км / год) |
| Максимальна швидкість: | 236 км / год (VI./VIII.) |
| Мінімальна витрата: | 7,2 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 11,1 л / 100 км |
| тестове споживання: | 9,7 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 62,1m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 36,5m |
| Таблиця AM: | 39m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 61dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 60dB |
| Шум холостого ходу: | 36dB |
Загальний рейтинг (365/420)
A6 Allroad – це, принаймні, для тих, хто хоче таку машину, насправді A6 plus. Трохи краще (особливо з шасі), але й трохи дорожче (
Екстер'єр (14/15)
«Шістка» більш ефектна, ніж Allroad, але при цьому більш спортивна і престижна на вигляд.
Інтер'єр (113/140)
Allroad НЕ просторіше класичного A6, але комфортніше за рахунок пневмопідвіски.
Двигун, коробка передач (61
/ 40)Двигун заслуговує дуже високої оцінки, враження трохи псує трансмісія з подвійним зчепленням, яка не така плавна, як класичний автомат.
Ходові якості (64
/ 95)Allroad, як і звичайний A6, чудовий на асфальті, але навіть коли він вилітає з-під коліс, він був не менш успішним.
Продуктивність (31/35)
Що ж, по турбодизелю зауважень немає, але Audi пропонує і більш потужні, бензинові.
Безпека (42/45)
Немає сумнівів в пасивної безпеки, і багато електронні засоби були відсутні, щоб отримати більш високий бал за активну безпеку.
Економ (40/50)
Немає жодних сумнівів у тому, що Allroad – відмінний автомобіль, так само, як немає сумнівів у тому, що лише деякі зможуть собі це дозволити (звичайно, з нами). Багато музики потребує великих грошей.
Ми віддаємо належне і закидаємо
двигун
сидіння
шасі
MMI
звукоізоляція
випадкові ривки трансмісії
неглибокий ствол
