Тест: Audi A7 50 TDI чотири

На цей раз ми не будемо морочитися з останнім і дуже сильно його викриваємо, хоча у Audi немає з цим проблем на словенській землі. Що ще більш важливо, новий Audi A7 нарешті став справжнім хітом, навіть коли справа стосується форми і дизайну. Що стосується автомобільного світу, дійсно, автомобілі, які дійсно заслуговують титулу Gran Turismo, поєднують в собі спортивність і комфортне водіння, а також корисні технології та інновації. Їх можна використовувати для подолання відстаней по автомагістралях або для динамічного руху по гірській дорозі. Звичайно, форма також повинна відповідати точці на i. Якщо, можливо, попередник був хоча б в деяких частинах (читайте на звороті), то тепер новий A7 набагато краще, або, оскільки ми говоримо про форму, набагато краще. Зрозуміло, як для кого, але якщо я виходжу зі своєї точки зору, то так і повинно бути.

Залежно від форми і зображення тестовий автомобіль також міг би отримати більш яскравий колір, але, з іншого боку, темно-сірий перламутровий колір, який Audi називає Daytona, зробив його більш елегантним і потужним одночасно. Тут виразно виділяється передня частина автомобіля, тим більше що A7, як і більший A8, вже готовий до автономного водіння третього рівня. Це означає, що на масці було два великих прямокутника, прямо поруч зі знаком, що приховують радарний очей, і для багатьох на дорозі це могло означати щось ще. Особливо коли я думаю про те, як швидко деякі відступили на трасі. Але A7 також сильний з боку, де виділяються 21-дюймові колеса, і навіть задня частина більше не здається такою вже невдалою. Хоча до цих пір не всіх переконує.

З іншого боку, важко сказати, що у пропозиції Audi легко знайти найкращу машину, звичайно, маючи на увазі лімузини – клас SUV тут не розглядається. Новий Audi A7 Sportback пропонує спортивність купе, зручність використання седана та простір Avant. Порівняно з попередником на задньому сидінні для колін пасажирів на 21 міліметр більше місця, а також більше місця на рівні плечей та голови. Таким чином, він легко дає притулок ззаду двом дорослим (хоча тестовий A7 був обладнаний лавкою для трьох осіб), які сидять принаймні так само велично, як водій та його пасажир. Набагато більше, однак, останні два балують інтер'єр.

Чисті та спортивно-елегантні лінії вкривають панель приладів, яка гармонійно поєднується з мінімалізмом горизонтальних ліній. Тестовий автомобіль був оснащений віртуальним дисплеєм Audi другого покоління, який надає водієві ще більшу свободу адаптації, ніж його попередник, і насправді важко бажати чогось більшого з погляду водія. Зрозуміло, не можна забувати, що тестовий A7 мав чудовий проекційний екран. Тоді є MMI Navigation Plus. Було б неправильно писати тільки покращену навігацію – вона призначена для роботи з двома великими екранами, які, з одного боку, можуть похвалитися винятковим дизайном та складними матеріалами, а з іншого боку, пропонують чудовий інтерфейс користувача. Я можу безсоромно називати їх найбільш технологічно просунутим елементом, який пропонує водію (або пасажиру) справді чудовий інтерфейс користувача. Звичайно, їх використання ніколи не було таким простим, але водночас вишуканим та елегантним. І якщо я згадаю в їх зв'язку рояльний лак, який їх оточує разом з навколишнім світлом, ми можемо уявити їхню елегантність у нашій свідомості, навіть не побачивши інтер'єр наживо. Звичайно, це правда, що цей блиск має й іншу сторону – враховуючи, що пальці використовуються для введення або листа, екрани можуть швидко спотворюватися. Будь-яка тканина в машині не зашкодить.

Якби ми думали про більший і престижний A8 або, можливо, їхати ззаду навіть приємніше, ніж за кермом, звичайно, нема про що думати. У Audi A7 водій – головний, а також той, кому це найбільше подобається. Незважаючи на дизель. У цьому немає нічого поганого, оскільки він пропонує 286 «кінських сил» і особливо 620 ньютон-метрів моменту, що крутить. Ще варто згадати автоматичну коробку передач, яка відмінно працює з помірним і рішучим прискоренням, але ми вже помітили неприємний писк на презентації в Південній Африці, іноді з невеликим уповільненням газу, а потім з більш рішучим прискоренням. Із тестовою машиною історія іноді повторювалася. Не трагічно, тим паче що, звісно, ​​винна як коробка передач. Це збіг або набір різних компонентів, таких як перероблений повний привід і чотириколісне кермо, і той факт, що таких проблем при русі з бензиновим A7 немає, тому що S tronic з сімома швидкостями, тобто. -швидкісна АКПП, дбає про перемикання передач. В ідеальному світі за присідання покладали б останнє.

Але це лише спостереження, які можна прирівняти до знаходження голки в стозі сіна. Інші цукерки заслуговують на особливу увагу. Крім того, тестова машина була оснащена матричними фарами HD, де на допомогу приходить лазерна технологія. Те, що їхня світність вище, ймовірно, не вимагає пояснення. Серед безлічі допоміжних систем безпеки хотілося б також виділити систему допомоги під час руху смугою. Тестова Audi A7 була моєю першою тестовою машиною, на якій я не відключав цю систему усі 14 днів. Його продуктивність на найвищому рівні, допомоги достатньо, і майже не доводиться боротися за заміну ременя. Справді – для зміни смуги руху потрібен покажчик, інакше система намагається залишитися у вихідній смузі, але користуватися вказівниками нас навчали в автошколі, чи не так? У мене немає проблем із цим, але як такі системи будуть використовуватися іншими драйверами, особливо в бренді, що конкурує, – це інше питання. Ще більше збиває з пантелику те, що – під час або після обгону – також має бути активований покажчик, тому що він показує системі, що ми хочемо змінити смугу руху. Якщо ми цього не зробимо, знову розпочнеться боротьба з кермовим колесом. Це не так складно для водія, більше для штурманів, які можуть подумати, що ви не можете вирішити, якою смугою рухатися. Але це початок сучасних технологій, які, як я сподіваюся, будуть повністю відточені на той час, коли машини їздитимуть самі по собі.

Однак до тих пір життя буде більш ніж приємною для власників, які думають про нинішню Audi A7.

Audi A7 50 TDI quattro (Audi AXNUMX XNUMX TDI quattro)

Основні дані

продажі:	Porsche Словенія
Вартість даної моделі:	112.470 €
Ціна базової моделі зі знижками:	81.550 €
Знижка на ціну даної моделі:	112.470 €
влада:	210 кВт (286 км)
Розгін (0-100 км / ч):	5,9 с
Максимальна швидкість:	250 км / год
Гарантія:	2 роки загальної гарантії, 3 роки гарантії на лак, 12 років гарантії від іржі
систематичний огляд	30.000 км / 24

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Регулярні послуги, роботи, матеріали:	1.894 €
паливо:	7.517 €
Шини (1)	1.528 €
Втрата вартості (протягом 5 років):	40.889 €
Обов'язкове страхування:	3.480 €
СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO +	7.240 (Євро
Розрахувати вартість автостраховки
Купуйте	€ 62.548 0,62 (вартість фрахту: XNUMX €)

Технічна інформація

двигун:	V6 – 4-тактний – турбодизель – поздовжньо встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 83,0 × 91,4 мм – робочий об'єм 2.967 см3 – ступінь стиснення 16,0: 1 – максимальна потужність 210 кВт (286 к.с.) при 3.500 – 4.000 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 10,7 м/с – питома потужність 70,8 кВт/л (96,3 л. турбокомпресор – охолоджувач наддувного повітря
Передача енергії:	двигун надає руху всі чотири колеса – 8-ступінчаста АКПП – передавальне число I. 5,000 3,200; ІІ. 2,143 години; ІІІ. 1,720 годин; IV. 1,314 годин; V. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,624 – диференціал 8,5 – диски 21 J × 255 – шини 35/21 R 98 2,15 Y, коло кочення XNUMX м
ємність:	максимальна швидкість 250 км/год – розгін 0-100 км/год 5,7 с – середня витрата палива (ECE) 5,8 л/100 км, викиди CO2 150 г/км
Перевезення і підвіски:	лімузин – 4 двері – 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пневморесори, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пневморесори, стабілізатор – передні дискові гальма (примусове охолодження), задні диски перемикання між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,1 обороту між крайніми точками
Маса:	порожній автомобіль 1.880 кг – допустима повна вага 2.535 кг – допустима маса причепа з гальмом: 2.000 кг, без гальма: 750 кг – допустиме навантаження на дах: 100 кг
Зовнішні розміри:	довжина 4.969 мм – ширина 1.908 мм, з дзеркалами 2.120 мм – висота 1.422 мм – колісна база 2.926 мм – колія передня 1.651 – задня 1.637 – діаметр дорожнього просвіту 12,2 м
Внутрішні розміри:	поздовжні передні 910-1.150 620 мм, задні 860-1.520 мм - ширина передніх 1.520 мм, задніх 920 мм - висота голови передніх 1.000-920 мм, задніх 500 мм - довжина сидіння переднього сидіння 550-460 колесо діаметр 370 мм – паливний бак 63 л
скриня:	535

Наші вимірювання

T = 25 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / Шини: Pirelli P Zero 255/35 R 21 98 Y / Стан одометра: 2.160 км
Розгін 0-100км:	5,9s
402м від міста:	14,2-ті роки ( 158 км / год)
Витрата палива за штатною схемою:	5,8 л / 100 км
Гальмівний шлях при 130 км / год:	55,7m
Гальмівний шлях при 100 км / год:	33,7m
Таблиця AM:	40m
Шум при швидкості 90 км / год	56dB
Шум при швидкості 130 км / год	61dB
Помилки тесту:	безпомилковий

Загальний рейтинг (513/600)

• За змістом A7 чи не краще Audi A8, але набагато перевершує його по дизайну. І це дизайн, який часто може вирішити при виборі покупки.

• Кабіна та багажник (99/110)

  Насправді Audi A8 в набагато більш гарній упаковці.

• Комфорт (107)
  
  
  / 115)

  Незважаючи на те, що A7 – п'ятидверне купе, ми не можемо поскаржитися на простір.

• Трансмісія (63
  
  
  / 80)

  Трансмісія перевірена і, отже, чудова. Треба тільки з дизелями дружити

• Ходові якості (90
  
  
  / 100)

  Відмінно і швидко, але іноді занадто складно через спортивної підвіски

• Безпека (101/115)

  A7 має одну з кращих систем активного утримання смуги руху.

• Економіка та навколишнє середовище (53
  
  
  / 80)

  Якщо ви хочете Audi A8 в спортивній версії

Задоволення від водіння: 4/5

• Відмінна комплектація, яку не псує тихий дизельний двигун.

Ми віддаємо належне і закидаємо

форма і присутність на дорозі

передні фари

почуття всередині

Камера допомоги при парковці на 360 градусів

випадкове брязкіт коробки передач