Факт: Audi A8 L 50 TDi quattro

Багато хто не розуміє останнього. Не те щоб йому не подобалися автомобілі, створені для успішних бізнесменів, але багато людей не розуміють, чому вони такі дорогі або повинні бути такими. Але справа не тільки в машинах. І, нарешті, що не менш важливо, пасажири літака економ-класу і бізнес-класу або першого класу прибувають в пункт призначення одночасно. Що, звичайно, означає, що це не питання часу, це питання комфорту. Це можна зрозуміти як більше місця або менше людей і, як наслідок, шум навколо або навіть як кращу їжу. Ми різні люди і одним це подобається, іншим подобається.

Те ж саме і в автомобільному світі. У більшості з них є машина для перевезення з пункту А в пункт Б. Ну, поправлю себе, у більшості з них вона є, але тільки словенці ... (що тільки ця буде краще, ніж у сусіда), ніж якби ви їхали в машину гірше (або, принаймні, дешевше) ви б з'їли краще. Але це інша історія, повернемося до машин.

Деякі проводять у машині годину чи дві на день, інші – у кілька разів більше. Одні заробляють стільки, інші у кілька разів більше. І останні тоді, за логікою, теж витратить у кілька разів більше. Я пишу це, тому що ми також можемо використовувати слово астрономічний для визначення ціни цього тесту A8, але в той же час ми повинні запитати себе, для кого він є астрономічним і для кого він повністю сприятливий? Для середньостатистичного мешканця чи для успішного (європейського) бізнесмена, який отримує мільйони прибутків?

Тоді ви повинні подивитися на машину під іншим або навіть під третім кутом. Якщо поставити галочку, що можна прибути в пункт призначення навіть на гіршій машині, то саме при поїздці на автомобілі різниця в якості водіння в кінці довгого шляху дуже помітна. Це правда, що багато хто думає, що значок найдорожче коштує на дорогих машинах (що теж вірно), але зміст інше. Комфорт, продуктивність, а також той факт, що нові автомобілі можуть їздити практично поодинці. І якщо ми закінчимо суперечкою про ціну: деякі люди купують таку машину ще й через статус, через враження або просто тому, що вони можуть її собі дозволити. На цьому питання про ціну повинен бути вирішене. У будь-якому випадку, це тема для тих, хто не може собі цього дозволити!

Щоб вибачитися за автомобіль, який коштує трохи дорожче (ну, в кілька разів більше), ніж звичайний сімейний автомобіль, давайте напишемо, що різниця в ціні також обумовлена, або, перш за все, технологією. За наповненню такий бізнес-автомобіль різний. І останнє, але не менш важливе: Audi A8 може управляти собою навіть там, де ми цього не можемо собі уявити. Через правових норм і, перш за все, нечіткості це відбудеться не скоро, але може.

Що, звичайно, означає, що інгредієнти в ньому дорогі, так як йому поки не дозволяють водити одному, а також непотрібні. Але так вирішили його дизайнери, і тепер все як є.

І якщо я нарешті торкнуся автомобіля зараз - новий Audi A8 приносить революцію, яка прихована від очей. Що стосується дизайну, комусь може знадобитися більше відмінностей, але, оскільки це автомобіль бізнес-класу, дизайн не вартий ризику. Audi A8 - відносно непомітна або, скоріше, нічим не примітна машина. Деяким він навіть подобається і думає про це, а іншим ні, але вони вважають за краще вибирати автомобіль із меншою кількістю гуртків (кольорових або просто сріблястих) на передній решітці.

Основні цінності Audi A8 приховані у його нутро. Великі 20-дюймові колеса, довгий торс та фари видно неозброєним оком. Так, фари особливі. Вже останнім, хто привітав у стилі Knight Rider Хассельхоффа, і на тестовому A8 фари також були особливими. Офіційно вони називаються матричними фарами з функцією лазера HD LED, а неофіційно – фарами, які працюють вдень та вночі. Буквально. Правильно, однак, що вони роблять це так інтенсивно, що іноді або після деякого часу ведення їхньої дії вже трохи турбують. Електроніка намагається висвітлити якомога більшу частину дороги перед водієм, при цьому, звичайно, прибираючи промінь світла там, де він може заважати. Отже, машина перед нами, або машина, що їде навпроти, або щось сяюче. Це, звичайно, означає, що фари постійно блимають то тут, то там, світлодіодні сегменти то вмикаються, то гаснуть. Комусь це буде неприємно, комусь сподобається, але це правда, що вони чудово сяють. І ще дещо дуже важливо – очевидно, що вони дуже дбають про інших учасників дорожнього руху, тому що, на відміну від аналогічних фар, на водіїв немає претензій. Тож, хоч вони й неспокійні, великі пальці за фари.

Однак ці Audi A8, звичайно, "не просто фари". Насамперед, його основний зміст – розкіш. Сидіння схожі на крісла (хоча вони не були найкращими в тестовій машині), кермо – художнє творіння (і хоча кермо Mercedes із сенсорними панелями здається найкращим рішенням), а двигун – ні. найпотужніший теж. Останнє, що ми різні люди, але коли нам доводиться платити за паливо, багато людей закривають одне око або одне вухо, коли їм доводиться дослухатися звуку дизельного двигуна і піднімати цей смердючий важіль на газі. станція. Але якщо і де, то у новому A8 це зробити ще простіше. Акустична звукоізоляція знаходиться на завидному рівні, і двигун дійсно чутний всередині тільки при запуску або рішучому прискоренні, між ними більш-менш тиша. Або побалуйте себе системою Bang & Olufsen із тривимірним об'ємним звуком. Він управляється за допомогою сенсорних екранів нового покоління – для них потрібне двоступінчасте натискання, що дозволяє уникнути випадкового натискання, і в той же час ви можете відчути зворотний зв'язок на своєму пальці, коли ми дійсно натиснули віртуальну кнопку. Не кажучи вже про запис у навігаторі чи телефонній книзі; нижня частина екрану перетворюється на тачпад, на якому ми можемо писати літери один над одним, але система переважно все розпізнає. Однак екран також більш ніж не завжди брудний через таке скорочення, включаючи його оточення; У всякому разі, фортепіанний лак чутливий до появи пилу та відбитків пальців. Тому, якщо такі речі вас турбують, під рукою завжди буде ганчірка для очищення екрану та його околиць. Audi, очевидно, теж знає про це, оскільки в меню є навіть команда або опція для очищення екрану. Ось тільки цей темніє і чекає, доки ми його почистимо.

Як і у випадку з більшістю бізнес-седанів, особливо з абревіатурою L (що означає велику колісну базу, яка збігається з великим простором для колін для джентльменів на задніх сидіннях), A8 L також робить керування комфортним і легким для водія, але нічого особливого. Багато спортивних автомобілів приносять більше задоволення від адреналіну, для деяких – більш загальне задоволення, а для деяких – більш короткий автомобіль, в першу чергу, менше стресу та страху перед паркуванням. Щоб полегшити задню частину – A8 може похвалитися чотириколісним кермовим управлінням, що означає, що задні колеса також трохи повертаються, і, отже, радіус повороту A8 L (який на 13 сантиметрів довший, ніж у базового A8 з довжиною 5,172 4 метри), такий самий , як і A8 набагато меншого розміру. У той же час A8 пропонує нову еру активної (пневматичної) підвіски, яка набагато ефективніше ковтає вибоїни на дорогах, і якщо найгірше буде попереду – у разі бічного удару іноземного автомобіля, AXNUMX автоматично підніміть машину до дверей, а не до дверей.

Щоб цього не сталося, в Audi A8, звичайно, є безліч інших систем безпеки. Одна з них – це також допомога у запобіганні зіткненням на перехресті. Автомобіль стежить за зустрічним рухом, і якщо ви хочете розвернутися та форсувати машину, вона голосно попереджає та закипає. Але це також відбувається, коли ми просто хочемо трохи просунутися вперед на перехресті. Результат: машина злякалася, і водій також. Але важливим є те, що ми вижили.

Цьому автомобілю потрібно набагато більше, ніж просто розпочати рух. Він спроектований так, щоб долати кілометри шосе, з якими навіть «усього» 286 «коней» не є проблемою. Навіть трохи більш спортивна їзда по звивистій дорозі не є тягарем для нового A8 (саме через вже згадане чотириколісне кермо), яке може похвалитися кількома такими великими і розкішними, але, перш за все, довгими седанами. А тепер факт для тих, кому цікаво практично все – тестовий A8 споживав у середньому вісім літрів дизельного палива на 100 кілометрів, а на стандартному колі лише 5,6 літра на сто кілометрів. Що означає, що він також може бути ощадливим, так? Але я вважаю, що людина, яка заплатить за це 160 тисяч євро, не надто зацікавлена.

Audi A8L 50 TDI

Основні дані

продажі:	Porsche Словенія
Вартість даної моделі:	160.452 €
Ціна базової моделі зі знижками:	114.020 €
Знижка на ціну даної моделі:	160.452 €
влада:	210 кВт (286 км)
Розгін (0-100 км / ч):	6,9 с
Максимальна швидкість:	250 км / год
Гарантія:	2 роки загальної гарантії, 3 роки гарантії на лак, 12 років гарантії від іржі
систематичний огляд	30.000 км / 24

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Регулярні послуги, роботи, матеріали:	1.894 €
паливо:	7.118 €
Шини (1)	1.528 €
Втрата вартості (протягом 5 років):	58.333 €
Обов'язкове страхування:	3.480 €
СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO +	7.240 (Євро
Розрахувати вартість автостраховки
Купуйте	€ 79.593 0,79 (вартість фрахту: XNUMX €)

Технічна інформація

двигун:	V6 – 4-тактний – турбодизель – поздовжньо встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 83,0 × 91,4 мм – робочий об'єм 2.967 см3 – стиск 16,0: 1 – максимальна потужність 210 кВт (286 к.с.) при 3.750 – 4.000 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 11,4 м/с – питома потужність 70,8 кВт/л (96,3 л. – охолоджувач наддувного повітря
Передача енергії:	двигун надає руху всі чотири колеса - 8-ступінчаста АКПП - передавальне число I. 4,714 3,143; ІІ. 2,106 годин; ІІІ. 1,667 годин; IV. 1,285 годин; V. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,503 – диференціал 8,5 – колеса 20 J × 265 – шини 40/20 R 2,17 Y, коло кочення XNUMX м
ємність:	максимальна швидкість 250 км/год – розгін 0-100 км/год 5,9 с – середня витрата палива (ECE) 5,6 л/100 км, викиди CO2 146 г/км
Перевезення і підвіски:	седан – 4 двері – 4 місця – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пневморесори, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пневморесори, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження), задні дискові, А перемикання між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,1 обороту між крайніми точками
Маса:	порожній автомобіль 2.000 кг – допустима повна вага 2.700 кг – допустима маса причепа з гальмом: 2.300 кг, без гальма: 750 кг – допустиме навантаження на дах: 100 кг
Зовнішні розміри:	довжина 5.302 мм – ширина 1.945 мм, з дзеркалами 2.130 мм – висота 1.488 мм – колісна база 3.128 мм – передня колія 1.644 – задня 1.633 – діаметр дорожнього просвіту 12,9 м
Внутрішні розміри:	поздовжнє переднє 890–1.120 мм, заднє 730–990 мм – ширина переднього 1.590 мм, заднього 1.580 мм – висота голови переднього 920–1.000 мм, заднього 940 мм – довжина сидіння переднього сидіння 520 мм, 500 мм – паливний бак 370 л
скриня:	505

Наші вимірювання

Умови вимірювання: T = 20 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / Шини: Goodyear Eagle 265/40 R 20 Y / Стан одометра: 5.166 км
Розгін 0-100км:	6,9s
402м від міста:	14,9-ті роки ( 152 км / год)
Витрата палива за штатною схемою:	5,6 л / 100 км
Гальмівний шлях при 130 км / год:	58,6m
Гальмівний шлях при 100 км / год:	34,6m
Таблиця AM:	40m
Шум при швидкості 90 км / год	57dB
Шум при швидкості 130 км / год	61dB
Помилки тесту:	безпомилковий

Загальний рейтинг (511/600)

• Безумовно один з кращих (якщо не кращий) автомобілів великої серії на даний момент. Однак для оцінки п'яти повинно бути трохи більше обладнання і, перш за все, інший двигун під капотом.

• Кабіна та багажник (99/110)

  Дуже велика машина, яка дійсно балує задніх пасажирів своєю місткістю.

• Комфорт (104)
  
  
  / 115)

  Знову ж, найбільше це сподобається заднім пасажирам, а й водієві, і пасажиру це не буде заважати.

• Трансмісія (63
  
  
  / 80)

  Перевірений дизельний двигун, відмінний привід і чудова звукоізоляція

• Ходові якості (90
  
  
  / 100)

  Розміри відповідні, за допомогою пневмоподвески і повного рульового управління.

• Безпека (101/115)

  Системи допомоги більш пильні, ніж сам водій, але ми б хотіли більшого.

• Економіка та навколишнє середовище (54
  
  
  / 80)

  Це, звичайно, не дешева покупка, але той, хто може собі це дозволити, вибере якісний автомобіль.

Задоволення від водіння: 5/5

• Задоволення від водіння? 5, але для того, хто позаду

Ми віддаємо належне і закидаємо

поворотний круг

передні фари

почуття в салоні

зручне, а часом і гучне шасі