Тест: Audi Q3 2.0 TDI (130 кВт) Quattro S-tronic
Зміст
У Audi намагаються з першого погляду диференціювати сучасні Audi за допомогою різних форм денних ходових вогнів зі світлодіодною технологією: у седанів є хвиля, у Q7 – ламана лінія навколо фар, у Q5 – трохи неоднозначність, Q3, правда, присвятив повного кадру.. Що ж, структура не зовсім повна, але ми не будемо дріб'язковими. А оскільки сучасні Ауді дуже схожі (що мені не подобається, так як навіть як автомобільний знавець мені доводиться дивитися на напис ззаду або вимірювати довжину ступенями), то намагалися їх хоч чимось розділити. Ух, браво, Audi, але, може бути, в майбутньому мені не доведеться бурмотіти, коли друзі запитають, яка машина з чотирма олімпійськими колами проїхала повз. Але дрібним шрифтом написано, що, на жаль, вони будуть відокремлювати тільки краще оснащення, оскільки денні ходові вогні, виконані за світлодіодною технологією, входять в число аксесуарів.
Хоча багато хто з моїх співрозмовників просували новий Q3 разом з BMW X3, за розміром ближче до меншого X1. Що ж, насправді, з точки зору загальної довжини, він коротший, ніж X1, а простір в багажнику знаходиться десь посередині. Тому, незважаючи на багате оснащення тестового автомобіля, пасажири нерідко свідомо, але твердо вже через кілька хвилин їзди: "Він зовсім не великий!" Що ж, кожен зайвий дюйм – це знак престижу, дитсадки це вже знають, а Q3 у цьому відношенні не престижний. Всередині він відносно невеликий, Тому ті, хто зазвичай їздить на великих лімузинах цього німецького автовиробника, будуть відчувати себе як вдома, але в тісноті. По крайней мере, спочатку і особливо на задніх сидіннях, спереду ніхто, крім наших баскетболістів в редакції (які скаржилися на панорамний дах, яка займає ще сантиметр висоти), не скаржився. Ауді теж не вміє творити чудеса, і якщо новачок займає на стоянці 4,4 метра на 1,8 метра, то і царства А8 всередині, ні А6 чекати не доводиться. Що ж, аналогічний мінус (якого зовсім немає, оскільки машина абсолютно менше) ставився і до більш компактним BMW, щоб не було непорозумінь. Якби ми трохи перевели термінологію Audi будинку, ми б назвали Q3 категорією компактних позашляховиків преміум-класу.
Перевіривши лінійку двигунів цієї новинки, можу тільки підтвердити: дійсно дали тільки краще, так що ціна, хм, скажімо так, очікувана, хоча в кінці числа у багатьох паморочиться голова. Тридцять дев'ять тисяч для базового автомобіля і більш 14 тисяч на аксесуари це багато, хоча важливо знати, що у нього дійсно було (майже) все. Технічна база відома: перевірений TDI, який з 130 кіловатами (177 «кінських сил») може також конкурувати з трилітровим TDI в більшому (читай: важчому) седані, семиступінчастою S-tronic з подвійним зчепленням (також відомий як DSG в іншому місці ) і повний привід Quattro (з гідравлічною муфтою Haldex, яка розташована безпосередньо перед заднім диференціалом) є хорошою основою, а електромеханічна система рульового управління і частково алюмінієве шасі ідеально доповнюють основні механічні компоненти автомобіля. .
На кермі здається, що він харчується від електрики, але в Audi говорять, що з цим рішенням економимо 0,3 літра палива на 100 км шляхуБільш легкі матеріали (поряд з алюмінієвим капотом і задніми дверима) сприяють керованості ваги автомобіля, а співвідношення передньої і задньої осей як і раніше становить стерпні 58% до 42. Відчуття за кермом говорить про те, що вони приховали майже 1,6 тонни.
Ви можете побачити на фотографіях, що вони були сидіння оббиті шкіроюхоча вони забули про своє обігріві. Якщо ви думаєте, що ми розпещені, ви, очевидно, ще не сиділи на неопалюваних сидіннях зимового ранку, як ніби сидите перед будинком на холодному камені. Приладова панель прозора, перемикачі зручні, і навіть поєднання сірого стільники, бежевій шкіри і елегантного чорного створює відчуття преміальності. Якість виготовлення на вищому рівні, Хоча автомобіль зібраний в Іспанії, що не зовсім модель для автопрому.
За рахунок коефіцієнта аеродинамічного опору 0,32 і гладкого турбодизеля. твої вуха не постраждають навіть не на високих швидкостях, а завдяки відмінним сидінням (з висувною частиною сидіння) і спортивного керма з безліччю перемикачів і невеликою подушкою безпеки, вам часто захочеться водити машину. Багажника цілком вистачить, якщо хоч раз звернути вбік моря, ще можна встановити бокс на стандартні поздовжні балки.
Серед цих 14 XNUMX також є системи, що значно полегшують водіння. Система допомоги при паркуванні збоку він відмінно працює, так що неповоротким дамам обов'язково варто подумати. Тим, хто багато часу проводить на трасах, знадобляться так звані Допомога по смузі руху, Який активно повертає, щоб забезпечити рух по смузі. Однак ми радимо всім перевіряти попередження про обмеження швидкості, так як в епоху спідометрів вартість покупки цієї системи, ймовірно, буде відшкодовуватися незабаром після кожного повороту. Система автоматичного відключення старт-стоп працює відмінно, але, на жаль, не працює при включеному автоматичному гальмах. А саме, у Audi Q3 є можливість задіяти гальмо стоянки на кожній зупинці, що буде особливо приємно водіям, яких кожен раз турбує «повзання» роботизованою коробки передач (ну, автомобіля). На жаль, двигун не зупиняється, так як педаль гальма все одно доводиться натискати. Дуже шкода. Система стабілізації ESP була доопрацьована, ви можете розраховувати на допомогу при рушанні з місця на схилі, а система допомоги при повільному узвозі з'явиться на ринку пізніше. В такому автомобілі не повинно бути нестачі в прозорому інтерфейсі MMI з хорошою навігацією.
Так що Audi Q3 жодним чином не розчарував, Так як хороший фундамент поповнюється новітніми електронними гаджетами. Однак я не можу уявити себе без додаткових денних ходових вогнів і допомоги водієві. Це коштує. Що ж, єдиними недоліками можуть бути тільки ціна і той факт, що гроші світу є правителем, чому історія вчила дуже давно.
текст: Альоша Морок, фото: Алеш Павлетіч
Віч-на-віч: Душан Лукич
Зізнаюся, я очікував, що в третьому кварталі мені буде тісніше, ніж, скажімо, у п'ятому, але швидко з'ясувалося, що різниця на задніх сидіннях очевидна, а на передніх ви навряд чи виявите, що потрапляєте до меншого Q. І хоча очікується, що TDI буде економічним, я б (крім тих, хто багато працює, звичайно) віддав би перевагу бачити під капотом бензин з турбонаддувом - він набагато потужніший і до того ж більш ніж на тисячну дешевше. TFSI має бути.
Аксесуари для тестових автомобілів в євро:
Мале аварійне колесо 72
Багатофункціональний рульове колесо 463
Панорамне мансардне вікно 1.436
Колісні болти з захистом від крадіжки 30
Багажне відділення двостороннє 231
Відкриття для перевезення більш довгих предметів
Внутрішнє дзеркало з автоматичним затемненням 333
Алюмінієві декоративні елементи
Контроль тиску в шинах 95
Центральний підлокітник 184
Паркувальна система 1.056
Audi Active Lane Assist 712
Радіоконцерт 475
Круїз-контроль 321
автоматичний кондиціонер
Інформаційна система для водія 291
18-дюймові легкосплавні диски з шинами 1.068
Аудіосистема Audi 303
Вхідні рейки і захист багажника 112
Навігаційний пакет 1.377
Оббивка наппа 2.315
Передні спортивні сидіння
Передні сидіння з електрорегулюванням 1.128
Paket Ksenon Plus 1.175
Пакет для зберігання і багажу 214
Пакет світлодіодних світильників для внутрішнього освітлення 284
Допомога при запуску 95
Рівномірний лакування 403
Audi Q3 2.0 TDI (130 кВт) Quattro S-tronic
Основні дані
| продажі: | Porsche Словенія |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 29730 € |
| Вартість даної моделі: | 53520 € |
| влада: | 130 кВт (177 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 8,8 с |
| Максимальна швидкість: | 212 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 8,2 л / 100 км |
| Гарантія: | 2 роки загальної гарантії, 3 роки гарантії на лак, 12 років гарантії на іржу, необмежену мобільну гарантію з регулярним обслуговуванням авторизованими сервісними фахівцями. |
| Заміна масла кожні | 20000 км |
| систематичний огляд | 20000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 1655 € |
|---|---|
| паливо: | 10406 € |
| Шини (1) | 2411 € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 24439 € |
| Обов'язкове страхування: | 3280 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 7305 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 49496 0,50 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 81 × 95,5 мм – робочий об'єм 1.968 см³ – ступінь стиснення 16,0: 1 – максимальна потужність 130 кВт (177 к.с. ) при 4.200 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 13,4 м/с – питома потужність 66,1 кВт/л (89,8 л. турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун приводить в рух усі чотири колеса – роботизована 7-ступінчаста коробка передач з двома зчепленнями – передавальне число I. 3,563; ІІ. 2,526 годин; ІІІ. 1,586 годин; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - диференціал 4,733 (1-а, 4-а, 5-а, задня передача); 3,944 (2-а, 3-я, 6-а, 7-а передачі) – колеса 7,5 J × 18 – шини 235/50 R 18, коло кочення 2,09 м |
| ємність: | максимальна швидкість 212 км/год – розгін 0–100 км/год 8,2 с – витрата палива (ECE) 7,0/5,3/5,9 л/100 км, викиди CO2 156 г/км |
| Перевезення і підвіски: | позашляховий седан – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, триспицеві поперечні напрямні, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, телескопічні амортизатори, стабілізатор – передні дискові гальма ( з примусовим механічним гальмо стоянки ABS на задніх колесах (перемикання між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,75 обороту між крайніми точками |
| Маса: | порожній автомобіль 1.585 кг – допустима повна вага 2.185 кг – допустима маса причепа з гальмом: 2.000 кг, без гальма: 750 кг – допустиме навантаження на дах: 75 кг |
| Зовнішні розміри: | ширина автомобіля 1.831 мм – передня колія 1.571 мм – задня 1.575 мм – дорожній просвіт 11,8 м |
| Внутрішні розміри: | ширина спереду 1.500 мм, ззаду 1.460 мм - довжина сидіння спереду 510-550 мм, заднє сидіння 480 мм – діаметр кермового колеса 370 мм – паливний бак 64 л |
| Стандартне обладнання: | подушки безпеки водія та переднього пасажира – бічні подушки безпеки – шторки безпеки – кріплення ISOFIX – ABS – ESP – гідропідсилювач керма – кондиціонер з ручним керуванням – електричні склопідйомники спереду та ззаду – дзеркала заднього виду з електричним регулюванням та обігрівом – радіо з CD-плеєром та MP3-плеєром – дистанційне керування центральний замок – рульове колесо з регулюванням по висоті та глибині – регульоване по висоті сидіння водія – роздільне заднє сидіння – бортовий комп'ютер |
Наші вимірювання
| T = -2 ° C / p = 992 мбар / відн. vl. = 75% / Gume: Continental ContiWinterContact TS790 235/50 / R 18 В Стан лічильника пробігу: 2.119 км | |
| Розгін 0-100км: | 8,9s |
|---|---|
| 402м від міста: | 16,6-ті роки ( 136 км / год) |
| Максимальна швидкість: | 212 км / год (7) |
| Мінімальна витрата: | 8,7 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 7,6 л / 100 км |
| тестове споживання: | 8,2 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 71,3m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 41,6m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 55dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 54dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі | 52dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 52dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 50dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 62dB |
| Шум холостого ходу: | 39dB |
Загальний рейтинг (362/420)
Audi Q3 буквально наздогнав п'ятірку лідерів, що навіть не дивно. Якщо ми нехтуємо майже занадто домашньої формою тіла, ми можемо звинувачувати його тільки в декількох речах, але багато хвалити. Наприклад, двигун, трансмісія, повний привід, системи активної безпеки, напівавтоматична парковка (Q3 крутить кермо, а ви керуєте педалями і важелем перемикання передач) і т. Д Ви говорите, що це занадто дорого? Але хліба, будинки, страховки, вакцини, книг (і ми могли б продовжувати і продовжувати) не сьогодні?
Екстер'єр (14/15)
Гармонійний і красивий, без власних денних ходових вогнів, можливо, занадто схожий на більші Qs.
Інтер'єр (107/140)
Чималий в передній частині і в багажнику, трохи менше пустощів на задніх сидіннях. Відмінний інвентар, прозорі лічильники, якісні матеріали.
Двигун, коробка передач (60
/ 40)Нерегулярний двигун і швидка коробка, відповідне зручне шасі, електрику на кермі не заважає.
Ходові якості (62
/ 95)Надійне положення, гарне відчуття при повному гальмуванні, тільки холодний (або гарячий) алюміній заважає важеля перемикання передач.
Продуктивність (35/35)
На повному розгоні ми легко не відставали від седана з трилітровим TDI.
Безпека (42/45)
П'ять зірок на Euro NCAP, багато (опціонально) систем активної безпеки.
Економ (44/50)
Середня гарантія, порівнянна ціна і витрата палива з конкурентами.
Ми віддаємо належне і закидаємо
двигун
семиступінчаста коробка передач S-tronic
повнопривідний автомобіль
обладнання
ціна
шкіряні сидіння додатково не обігріваються
система старт-стоп не працює при включеному автоматичному гальмах
багато обладнання потрапляє в список додаткових
